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Les temps sont durs en Chine pour les constructeurs automobiles japonais qui voient leurs chiffres s’écrouler subitement.
C’est une chute aussi vertigineuse que soudaine : en Chine, sur le trimestre dernier, les ventes de Mazda ont chuté de 66,5 %, celles de Nissan de 45,8% et celles de Honda de 38,2 % ! Les données officielles révèlent que les ventes totales des marques automobiles japonaises en Chine ont baissé de 32 % d’une année sur l’autre au premier trimestre de 2023. Leur part de marché représente désormais 18 % contre 20 % en 2022, 22 % en 2021 et 24 % en 2020. Une baisse qui semble inexorable et qui semble maintenant s’accélérer.
Toyota et Lexus sont les moins touchés, mais voient tout de même leurs ventes reculer de 14,5 % au premier trimestre. Mitsubishi, de son côté, a suspendu la production pendant trois mois de l’Outlander faute de client et a annoncé avoir perdu 78 millions de dollars sur cette période.
S’exprimant face à Reuters, le directeur général de Honda, Toshihiro Mibe, a concédé que ses rivaux chinois dominaient l’industrie automobile japonaise dans certaines technologies logicielles, et que cela a été une surprise : « ils sont plus avancés que nous ne le pensions », a-t-il avoué.
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Au salon de Shanghai, BYD a aussi présenté son crossover électrique Song LComment expliquer une telle déroute ? C’est en fait une nouvelle conséquence du manque de réactivité dont on fait preuve les constructeurs japonais dans le domaine de la voiture électrique, où les constructeurs chinois sont de leur côté particulièrement efficaces. Se reposant sur les lauriers de l’hybride simple où ils ont longtemps été les plus avancés au monde, ils n’ont pas su négocier le virage soudain vers l’hybride rechargeable et de l’électrique.
Le plus bel exemple vient de la Nissan Sylphy, une cousine américaine de la Sentra disponible en Chine en version hybride e-Power. Elle a été le véhicule le plus vendu en Chine pendant trois années consécutives avant d’être battue l’année dernière par la BYD Song hybride rechargeable.
Les marques du Pays du Soleil Levant cèdent de plus du terrain en matière de tarifs. « Le Japon est le plus grand perdant de la guerre des prix jusqu’à présent », affimre le fondateur et directeur général d’Automobility, Bill Russo. « À mesure que les voitures électriques deviennent plus abordables, elles deviennent plus attractives pour les acheteurs qui résistaient jusqu’à présent aux étrangères. C’est le dernier clou au cercueil ». Et certains spécialistes sont convaincus que cette tendance va aussi se produire en Europe et aux États-Unis…
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Écrit par Pierre Desjardins
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Quelles campagnes de désinformation? Je n'ai jamais vu Toyota prétendre que les batteries posaient des problèmes de sécurité.
En attendant, ce que Gilles Pratt affirmait se tient. Et je pense aussi que tout miser à 100% sur la seule VE est une erreur qui risque de poser pas mal de problèmes (pas assez de lithium "extractable", entre autre, en attendant d'autres métaux). Un mix de plusieurs types d'énergies est préférable, même si l'hydrogène ne semble à ce jour pas une bonne piste. Quoiqu'il y aurait d'autres solutions que l'électrolyse: https://www.pv-magazine.fr/2022/11/17/produire-de-lhydrogene-vert-a-partir-de-la-lumiere-du-soleil-et-de-lhumidite-de-lair/#:~:text=Concrètement%2C%20l%27électricité%20est%20produite,%27aide%20d%27une%20membrane.
Ou ici: https://www.20minutes.fr/auto/4035519-20230504-grace-thermolyse-entreprise-espagnole-veut-produire-hydrogene-vert-1-kilo
Toyota travaille sur les batteries depuis un bon moment (batteries solides). Peut-être qu'il a eu tort d'attendre de parvenir à un résultat, mais en attendant, il s'y met et c'est le principal.
Quant aux constructeurs qui mettent tous leurs oeufs dans le même panier de la VE, ils prennent plus de risques que Toyota.
SI les campagnes de désinformation de la part de Toyota contre les VE sont un fait, dont apparemment il t'a échappé la réalité bien concrète.
Les discours récurents de ce constructeur sur la dangerosité des batteries, et son attente de nouvelles technologies sont également un fait .
Enfin, après l'abandon de Toyota de sa participation dans Tesla, tout son discours est sur les hybrides et l'H2, en "oubliant " le rendement LAMENTABLE de cette solution, sous prétexte de faire un plein aussi rapidement qu'avec du pétrole ...
Le nouveau PDG de la marque est ( comme TAVARES), OBLIGE de s'y mettre, APRES avoir tout fait pour freiner le processus ( interventions prouvées aux US et au Japon pour le maintien du thermique), et c'est bien devant la baisse inexorable de ses ventes de thermiques , en particulier en Chine, qu'il a été contraint d'investir, là où il l'a refusé pendant longtemps, à savoir les plateformes dédiées et les batteries .
Merci pour l'article, mais je suis plutôt preneur d'une analyse sur des ventes annuelles que sur un mois ou un trimestre, plus pertinente à mon sens.
Note: il me semble que 25% du marché correspond au NEV (VE + hybride rechargeable) et donc 75% du marché chinois correspond à du thermique+hybride en 2022.
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