La voiture hydrogène chez Hyundai dès 2012

Le problème est aussi le même que celui de l’œuf et la poule.
Sans stations pas de voitures, qui va acheter une voiture avec laquelle il ne pourra pas faire le plein, et sans voitures pas de stations, qui va investir dans des stations ou personne ne viendra faire le plein?

Quelqu'un a posé la question de savoir qui oserait installer une station service H2 en plein quartier urbain?
Et bien voici la réponse: la société belge HYdrogenics a déjà installé plusieurs modueles d'électrolyse et de compression dans ou à proximité immédiate d'immeubles résidentiels, notamment en Allemagne.
Le problème c'est encore le coût, car sans volonté politique et budget, personne ne se lance, sauf peut être la Norvège

En fait, nous nous apercevons que tous les constructeurs connaissaient les nouvelles technologies depuis des années pour remplacer les combustibles actuels, compte tenu des enjeux politiques et financiers qu'ils produisaient (rien n'est plus aisé que de respecter une obligation sans y croire ! Raison d'Etat ou raison morale ?).
Aujourd'hui, c'est un peu la course à l'échalote pour promouvoir le meilleur système. Un élément est important, les constructeurs commencent à se rendre compte que les communes et les intercommunalités investissent de plus en plus dans ''l'Autolib'''. Ce qui bien entendu accélère le processus de recherche et de commercialisation. Il était temps !