La Smart #2 nous dévoile son habitacle : enfin le retour aux sources de la petite voiture électrique à deux places !

Dévoilée au salon de Pékin, la Smart #2 garde encore une grosse part de mystère. Nous avons pu rencontrer les représentants de la marque et découvrir le concept de son intérieur en exclusivité.

Désormais 100% électrique, du moins en Europe, Smart a surpris tout le monde avec les premiers modèles de la gamme #. Des SUV imposants et très éloignés du concept d’origine dont la marque tire son nom, mais qui s’inscrivent dans le cadre d’une stratégie assumée. « Le marché est extrêmement compétitif avec de nombreux nouveaux entrants, ce qui représente une opportunité pour les clients. Pour Smart, il s’agit d’occuper d’autres segments et pas seulement ceux sur lesquels nous sommes attendus. Le marché demande des véhicules plus grands et, bien que nous soyons une jeune entreprise, nous avons su relever le défi avant de revenir à la deux places », nous indique Xuan-Zheng Gho, directeur produit marketing et communication Europe. D’ailleurs, Smart avait judicieusement conservé la nomenclature #2.

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Un concept proche de la version finale

Déception à notre arrivée à Rome pour découvrir la Smart #2, seul le concept dévoilé au salon de Pékin en avril dernier s’offre à nos yeux. Les représentants de la marque n’auront de cesse de nous répéter que le modèle de série sera très proche, avec une silhouette qui n’est pas sans rappeler la Smart Fortwo électrique.

La face avant de la Smart #2 arbore un nez de requin, comme c’est actuellement la tendance, qui surmonte une calandre en forme de malle. Les phares plus prononcés sont à mi-chemin entre ceux de la première génération de Fortwo et l’électrique de 2018.

Une lame chromée en deux parties souligne la face avant et fait office de minuscule pare-choc. On note aussi l’intégration de feux verticaux sous forme de pixels qui peuvent afficher du texte et qui disparaitront probablement du modèle de série.

De profil, la Smart #2 affiche un lien de parenté évident avec la Smart #1 dont est inspirée la ligne de toit. Le toit en verre semble d’ailleurs flotter au-dessus de la voiture, alors que cette dernière intègre une sorte d’étiquette en guise de poignée de porte. Sorties tout droit d’un délire de designer, les grosses roues confèrent un aspect musclé à la voiture, mais qui alourdissent aussi beaucoup la ligne. Avec une monte standard, la Smart #2 définitive devrait afficher des dimensions proches, voire identiques à la précédente Fortwo électrique.

À l’arrière, la Smart #2 se la joue épurée, avec des phares ronds qui renvoient aux buses d’aération dans l’habitacle. Enfin, le bouclier intègre là encore des pixels pour afficher des mots de quelques lettres.

À bord de la Smart #2

La vraie nouveauté, c’est l’intérieur de la Smart #2 qui nous a été révélé en exclusivité. Là encore, il s’agit d’un concept. Mais Till Varailhon de la Filolie, son designer français, nous précise qu’il donne une bonne idée de ce qui nous attend lors de la première mondiale au salon de Paris. « Petite à l’extérieur, spacieuse à l’intérieur », l’accent a été mis sur l’habitabilité, et disons-le, c’est plutôt réussi.

La planche de bord en S qu’on trouvait déjà sur la toute première Smart Fortwo mais dans une version moins flagrante, permet de libérer de l’espace tout en intégrant un airbag passager. Surtout, la Smart #2 inaugure une astucieuse banquette avec les deux sièges qui sont reliés par un petit rangement et un accoudoir central relevable. Les deux sièges restent donc réglables indépendamment et il n’y a aucune console centrale. Ce faisant, le conducteur peut, si besoin, monter à bord sans encombre depuis la place passager.

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Habillée de tissu mesh, la planche de bord accueille une instrumentation numérique derrière le volant, et un écran d’infodivertissement en son centre. Ce dernier est orienté vers le conducteur et nous rappelle l’Echo Show d’Amazon dans sa forme et dans son style. Une image donnait un aperçu de la future interface du système, mais là encore, on devra encore faire preuve de patience avant d’en savoir plus. Tout juste devine-t-on que Sennheiser étant le partenaire audio de Smart depuis plusieurs années, la marque devrait équiper la Smart #2.

Pour finir, Till Varailhon de la Filolie indique que l’espace a été optimisé pour proposer des solutions de rangement, sous le cache de la banquette, dans les contre-portes ou dans la boite à gants qui n’a pas été oubliée. Enfin, la Smart #2 dispose aussi d’un emplacement qui peut accueillir et charger deux smartphones. En position verticale, ce dernier devrait néanmoins évoluer pour intégrer un système de retenue, histoire d’éviter aux appareils de voler à la moindre accélération.

Deux fois plus d’autonomie pour la Smart #2 ?

À propos d’accélération, la future Smart #2 de série sera animée par un moteur électrique en position arrière (propulsion) comme précédemment. Vice-président de la R&D, le Dr. Tilo Schweers nous précise qu’il s’agit d’un bloc Geely sans nous donner plus de précisions sur ses caractéristiques.

Seule information concrète sur la Smart #2 de série, la toute nouvelle plateforme CEA développée par la marque et taillée pour l’électrique. Modulable, elle pourra servir de base pour d’autres modèles et permet d’accueillir une batterie bien plus grande que la précédente Smart Fortwo électrique. D’une capacité de 35,7 kWh, cette dernière promet une autonomie qui devrait être doublée pour s’approcher des 300 km.

Assemblées par Geely, les batteries seront sourcées chez un fournisseur qui devra répondre au carnet des charges de Smart. Lequel ? D’après Tilo Schweers rien n’a encore été arrêté.

Côté recharge, la voiture pourra accepter 11 kW en courant alternatif et se brancher sur les bornes en courant continu. À quelle puissance ? L’ingénieur se refusera de nous répondre catégoriquement mais nous indique que le 10 à 80% demandera moins de 20 minutes. Malgré notre insistance, nous n’en saurons pas plus sur les caractéristiques techniques de la future Smart #2. La voiture sera produite en Chine près de Pékin, dans une usine actuellement en construction. La version définitive de la Smart #2 sera présentée en première mondiale au salon de Paris, avec une commercialisation qui est attendue pour le début de l’année prochaine.