La percée des marques chinoises en Europe est spectaculaire : voici les chiffres du premier semestre 2026

De mois en mois, les constructeurs chinois continuent leur progression inexorable sur le marché européen. Le seuil des 10 % de part de marché est désormais nettement passé, bien en avance sur les prévisions.

Lorsque les constructeurs chinois ont commencé à débarquer en Europe, des analystes ont avancé un passage du seuil de 10 % du marché à l’horizon 2030. Une vision alors estimée comme étant très ambitieuse.

Comme de nombreuses prévisions, elle s’avère… fausse. Ce seuil symbolique de 10 % est d’ores et déjà atteint sur les chiffres mensuels. Et il le sera probablement sur l’ensemble de l’année. La pénétration des constructeurs de l’Empire du Milieu en Europe (Union Européenne + Royaume-Uni + EFTA) atteint ainsi 9,5 % sur le premier semestre et jusqu’à 10,9 % en juin.

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Cette progression est principalement à mettre à l’actif de trois groupes : SAIC, BYD et Chery. Que ce soit sur le mois de juin ou sur le semestre, ils se tiennent dans un mouchoir de poche, et dans cet ordre. Il s’agit ici de chiffres par groupe. L’avance de SAIC sur BYD reste minime, et BYD reste donc la première marque chinoise devant MG.

Mais c’est surtout la progression de Chery qui impressionne. D’autant que le groupe n’a pas encore déployé toutes ses marques et modèles dans tous les pays. Ainsi, la marque éponyme Chery ne fera son entrée en France qu’à l’automne.

Ces trois acteurs majeurs sont donc à présent autour de 3 % de part de marché chacun. Pour faire simple, ils vendent à peu près autant que des marques bien établies telles qu’Opel ou Hyundai. Ils font ainsi bel et bien partie des plus gros acteurs du marché.

Leapmotor est lui aussi sorti de l’anonymat. Aidé par sa présence au sein du réseau Stellantis, il affiche la plus forte progression : + 566 %. Il vend désormais autant que Jeep ou Suzuki.

Geely reste encore en arrière-plan. Néanmoins le déploiement de la marque mère, récemment lancée en France, devrait le faire grimper rapidement. Cette nouvelle marque généraliste plus abordable que Lynk&Co et Zeekr représente déjà un tiers de ses immatriculations.

Domination sur les modèles électrifiés

Les groupes chinois tirent largement profit de l’électrification du marché européen. En hausse de 38 %, les véhicules électriques représentent ainsi 35 % de leurs ventes, contre 31 % pour les PHEV (+ 22 %). Le dernier tiers va aux hybrides simples et quelques thermiques (Chery ou SAIC).

Avec 12 196 unités, le BYD Atto 2 est dorénavant la voiture chinoise la plus vendue en Europe. Un résultat qui témoigne du succès de sa version hybride rechargeable. Ses 10 402 unités écoulées lui permettent de prendre la place de véhicule hybride rechargeable le plus vendu dans la région… Le BYD Seal U est à la seconde place de ce classement et le Jaecoo 7 à la quatrième. L’électrique chinoise la plus vendue est la Leapmotor T03 (5 887 exemplaires), qui se place numéro 3 de son segment des citadines électriques.