MAN promet 720 km d’autonomie pour son nouveau camion électrique… et plus de 600 km dans la vraie vie

À l’IAA Transportation de Hanovre, MAN dévoile une nouvelle génération de son eTGX avec jusqu’à 720 km d’autonomie annoncée. Mais le constructeur met surtout en avant un chiffre plus concret : plus de 600 km dans des conditions réelles de transport longue distance.

Le camion électrique commence sérieusement à changer d’échelle. Moins de deux ans après les premières livraisons client à l’usine Porsche de Leipzig, MAN présente à l’IAA Transportation de Hanovre une version profondément remaniée de son eTGX électrique.

Avec jusqu’à 720 km d’autonomie indiquée, le constructeur munichois franchit un nouveau cap sur la longue distance. Sur le papier, il dépasse même le nouveau Volvo FH Aero Electric, crédité de jusqu’à 700 km. Mais MAN ne mise pas uniquement sur ce chiffre maximal. Le constructeur affirme également que son nouveau camion peut parcourir plus de 600 km dans des conditions réelles de transport longue distance, une donnée beaucoup plus parlante pour les exploitants.

Une nouvelle batterie pour dépasser les 700 km

La principale évolution se trouve dans les batteries. Chaque pack passe de 89 kWh brut et 80 kWh net à 92 kWh brut et 88 kWh net. Le taux d’exploitation de la capacité grimpe ainsi à 95 %.La chimie NMC reste inchangée et MAN continue d’assembler ses batteries dans son usine de Nuremberg. Sur les tracteurs à trois essieux en configuration 6×2, MAN peut désormais installer un septième pack de batterie. Une possibilité qui était auparavant réservée aux seuls châssis.

Avec sept packs, la capacité totale atteint dorénavant 644 kWh brut et 616 kWh net, contre 534 kWh brut sur l’ancienne génération. C’est donc dans cette configuration « idéale » que peuvent être atteints les fameux 720 km d’autonomie annoncée.

De leur côté, les tracteurs 4×2 restent limités à six packs. Ils disposent alors de 552 kWh brut et 528 kWh net, pour une autonomie maximale annoncée de 660 km.

Plus de 600 km dans des conditions réelles

MAN ne s’est pas contenté d’ajouter des batteries pour gagner en autonomie. Le constructeur a également retravaillé l’aérodynamique de son camion. L’avant du véhicule a été allongé de 120 mm afin d’optimiser les flux d’air. Cette modification profite des dispositions européennes autorisant davantage de longueur pour les véhicules zéro émission. MAN indique qu’elle améliore par ailleurs la visibilité directe du conducteur.

Le système de récupération d’énergie au freinage progresse lui aussi. Selon MAN, il gagne jusqu’à 20 % d’efficacité supplémentaire par rapport à la génération précédente.

L’association de ces améliorations aérodynamiques et énergétiques permet au constructeur d’annoncer « plus de 600 km dans des conditions réelles de transport longue distance ». Un chiffre qu’il faudra évidemment vérifier dans la réalité. Car, entre une autonomie maximale théorique et la distance réellement parcourue avec une charge utile, à vitesse autoroutière et dans des conditions variables, l’écart peut être important.

MAN prépare aussi l’électrification de son utilitaire TGE

L’eTGX n’est pas la seule nouveauté électrique présentée par MAN à Hanovre. Le constructeur expose également deux prototypes de présérie d’un TGE Electrified, développés avec le spécialiste suisse Flux. Ces utilitaires visent notamment les services d’urgence, les pompiers et les collectivités locales.

Deux versions sont prévues, avec des PTAC de 4,0 et 5,5 tonnes. Elles disposent d’une batterie de 119 kWh brut et peuvent atteindre jusqu’à 480 km d’autonomie. La recharge rapide en courant continu monte à 140 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en moins de 30 minutes.

Mais attention, il ne s’agit pas encore du véritable successeur électrique du TGE. La nouvelle génération du MAN eTGE, développée avec Volkswagen Véhicules Utilitaires, n’est pas attendue avant 2028, en parallèle du futur e-Crafter…