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L’Ioniq 5 se vend bien. Surtout, cet original crossover électrique arrive à attirer des clients venus du premium.
Premier modèle de la nouvelle famille de voitures électriques de Hyundai, l’Ioniq 5 connaît un beau début de carrière. Michael Cole, patron de la branche européenne du constructeur, a même dit à nos confrères d’Autocar qu’il était surpris du succès du véhicule.
Pourtant, le constructeur ne s’est pas facilité la tâche en misant sur un produit original, à la fois en look et en positionnement. Car si le design de l’Ioniq 5 peut faire penser à une compacte, le modèle est un gros crossover, long de 4,63 mètres, soit la taille d’un Peugeot 5008.
De plus, ses tarifs sont élevés pour Hyundai. Le ticket d’entrée dépasse 50.000 €, un seuil assez symbolique. Au delà de cette barre, le client européen hésite davantage à opter pour une marque généraliste. Et c’est d’ailleurs ce qui surprend le plus Michael Cole. Hyundai ne s’attendait pas à attirer autant de clients venus du premium avec l’Ioniq 5.
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Ce qui change en 2023 pour les automobilistes : bonus, malus, ZFE, bornes de recharge…Il souligne toutefois que sur le marché des voitures électriques, la fidélité à une marque est moins présente, les clients sont davantage prêts à changer de crémerie et à oser s’aventurer vers de nouveaux terrains. Grâce à cette réussite, Hyundai Europe est donc conforté dans son intention de proposer chez nous un véhicule encore plus cher, l’Ioniq 7, qui sera un gros SUV, cousin du Kia EV9.
Michael Cole tient tout de même à préciser que Hyundai ne compte pas devenir un label premium et n’oublie pas sa clientèle traditionnelle. Le constructeur prépare d’ailleurs des voitures électriques à petit prix pour l’Europe.
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Content de voir que vous n'avez pas de nouveau mentionné les dimensions de la Ioniq comme un facteur négatif, parce que la TMY est bien pire :-)))
Pour ce qui concerne ces 3 facteurs objectifs, je dis oui sur l'efficience (à pondérer selon qu'on considère la TM3 ou la TMY, mais l'I5 est quand même plus proche de la TMY et effectivement plus gourmande sur autoroute), je dis oui-mais sur l'écosystème, super performant MAIS fermé (pour les fans de connectivité avec leur téléphone...). Pour la techno, ben là il faudrait rentrer dans les détails, moteur et batterie oui, la partie informatique OK mais des failles de sécurité, la construction optimisée pour la production, peut-être moins pour la maintenance (dixit un ami qui roule en TM3 et un grand fan Tesla)...
À ces facteurs j'en rajouterais un, qui est la dimension des coffres ;-) avantage Tesla très net...
Bref, l'essentiel à mes yeux, c'est la diversité et que chacun y trouve son compte, et pour moi, c'est la I5, mais je ne vais pas faire de prosélytisme à son sujet pour autant :-))
Sur ce, bonne route!!
Oui pour vous, il y a surement d'autres critères qui sont rentrés en ligne de compte, c'est donc personnel, mais objectivement parlant la TESLA est meilleure, je suis loin d'être fan de la marque, qui n'est pas parfaite, mais sur l'efficience, l'eco système tesla, la techno, ils sont meilleurs, c'est factuel
"Encore une fois, une tesla est largement un meilleur choix."
Je me méfie toujours de ce genre de commentaire qui assène quelque chose comme étant une vérité universelle.
Donc, NON ;-) après avoir essayé un tas de VE, dont la TM3 et la TMY, mon choix s'est porté sur la Ionic 5 pour un tas de raisons qui sont les meilleures pour moi (et que je suis prêt à discuter à l'infini, mais que je ne tenterai jamais d'imposer comme étant LES raisons).
Après un an et près de 20'000km, j'en suis toujours très satisfait :-)