Dans une Dodge Charger Daytona, Stellantis teste enfin sa batterie solide

Stellantis et Factorial lancent les essais sur route d’une Dodge Charger Daytona équipée de cellules à électrolyte solide FEST. Cette première intégration automobile en Amérique du Nord marque le passage du laboratoire à la validation en conditions réelles.

Après avoir validé les performances de leurs cellules à électrolyte solide en laboratoire en 2025, Stellantis et Factorial franchissent une étape concrète : l’intégration dans un véhicule de développement et le début des essais routiers. Le prototype retenu est une Dodge Charger Daytona, construite sur la plateforme STLA Large du groupe. L’objectif : vérifier que les promesses de densité énergétique et de recharge rapide tiennent la route dans des conditions d’usage réel.

Un pack batterie repensé pour accueillir les cellules solides

Intégrer des cellules à électrolyte solide dans un véhicule existant n’a rien d’évident. Stellantis a développé une architecture mécanique brevetée pour adapter un pack batterie existant aux cellules FEST de Factorial. Cette structure inédite permet d’exploiter le potentiel des cellules tout en respectant les contraintes d’encombrement et de sécurité d’un véhicule de série.

Les ingénieurs ont également modifié les systèmes de contrôle et la gestion thermique du pack pour optimiser le fonctionnement des cellules solides. Ces adaptations techniques sont nécessaires pour garantir performances et fiabilité dans toutes les conditions d’utilisation, du démarrage à froid aux phases de recharge rapide.

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Des performances validées en labo, à confirmer sur la route

Les cellules FEST de 77 Ah intégrées dans la Charger Daytona affichent une densité énergétique de 375 Wh/kg et peuvent se recharger de 15 % à 90 % en 18 minutes à température ambiante. Elles supportent des températures allant de -30 °C à 45 °C et offrent une puissance de décharge élevée, jusqu’à 4C. En laboratoire, elles ont dépassé les 600 cycles de charge-décharge, une étape clé pour la qualification automobile.

Le programme d’essais routiers qui débute va maintenant soumettre ces cellules à des conditions réelles : différents profils de conduite, cycles de recharge variés, températures extrêmes. L’équipe de calibration ajustera les paramètres du système pour valider la sécurité et la fiabilité du pack dans la durée. Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis, rappelle l’enjeu : « Le développement des batteries est un exercice d’équilibre. Il ne suffit pas d’optimiser un seul indicateur. Nous avons besoin d’un système capable d’apporter des bénéfices concrets dans un véhicule réel ».

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Une collaboration qui vise la flotte de démonstration en 2026

Cette intégration dans la Charger Daytona concrétise le programme de démonstration annoncé par Stellantis et Factorial. Le constructeur prévoit de déployer une flotte pilote équipée de batteries à électrolyte solide d’ici 2026. Cette étape marque la transition du développement en laboratoire vers l’application automobile à échelle réduite, avant une éventuelle industrialisation.

Pour Stellantis, la technologie FEST présente un avantage stratégique : sa compatibilité avec les procédés de fabrication des batteries lithium-ion actuelles. Cette caractéristique facilite le passage à grande échelle et réduit les coûts d’adaptation des lignes de production. Les bénéfices attendus portent sur l’autonomie accrue, la recharge rapide et la réduction du poids des packs, trois leviers pour rendre les véhicules électriques plus accessibles et plus performants.

Siyu Huang, PDG de Factorial, souligne la profondeur de la collaboration : « Ce que nous avons construit ensemble, depuis la chimie des cellules jusqu’à l’architecture du pack batterie permettant des essais routiers en conditions réelles, illustre parfaitement le niveau de collaboration approfondie et intégrée qu’exige depuis toujours la technologie des batteries à électrolyte solide ». Cette approche intégrée, de la cellule au véhicule, distingue le partenariat Stellantis-Factorial d’autres annonces sur les batteries solides, souvent cantonnées aux résultats de laboratoire.

Les essais routiers vont permettre de mesurer l’écart entre les performances théoriques et les gains réels dans un véhicule complet. Si les résultats confirment les attentes, la flotte de démonstration de 2026 constituera une étape décisive avant une éventuelle commercialisation à l’horizon 2027-2028.