Crash test des voitures électriques : mauvais résultat pour le Jeep Avenger
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Euro NCAP vient de publier de nouveaux résultats de crash-test. Les Ford Explorer, Xpeng G6, Audi Q6 e-tron et Jeep Avenger viennent d’avoir le droit à leur examen. Le petit modèle électrique de Jeep s’est fait remarquer, mais pas pour les bonnes raisons.
Le Jeep Avenger voit rouge
Tout au long de l’année, les experts de l’Euro NCAP passent au crible la sécurité des voitures qui débarquent sur le marché. La plupart d’entre elles obtiennent de bons résultats, mais il arrive que certains modèles s’en sortent moins bien. C’est justement le cas du Jeep Avenger, le premier véhicule électrique du constructeur américain. Le petit SUV s’en sort avec une note globale de 3 étoiles. C’est faible.
En tout, quatre points majeurs sont analysés : la sécurité des adultes, la sécurité des enfants, les risques pour les usagers qui se trouvent à l’extérieur du véhicule et les assistances à la sécurité. Sur l’Avenger, ce sont les deux derniers points qui ont le plus pêché. Le véhicule n’est vraisemblablement pas bien adapté pour assurer la sécurité des piétons et des cyclistes. Sur ce point, la petite Jeep a obtenu le score de 59 % (tandis que l’Audi Q6 e-tron est à 81 %).
Mais c’est encore pire pour l’assistance à la sécurité. Sur ce critère, l’électrique n’obtient que 53 %. Deux points posent particulièrement problème : « l’approche d’une voiture traversant un carrefour » et le fait « d’approcher une voiture de face ».
Plus inquiétant, l’Avenger a obtenu 79 % pour la sécurité des adultes, le critère principal. Un score bien en-dessous des standards actuels. Pareil pour la sécurité des enfants, avec là-aussi 79 %.
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En effet, les Xpeng G6, Audi Q6 e-tron et Ford Explorer s’en sortent bien mieux. Les trois véhicules électriques ont obtenu une note globale de 5 étoiles. C’est le modèle allemand qui tire son épingle du jeu. Le Q6 e-tron a obtenu des scores allant de 92 % (pour la sécurité des enfants) à 80 % (sur l’assistance à la sécurité). Le G6 et l’Explorer obtiennent quasiment les mêmes notes sur chacun des critères mesurés.
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Écrit par Valentin Cimino
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Au contraire, les avants-vehicules pointus avaient le tort de blesser gravement les articulations des genoux et provoquaient de sévères handicaps persistants. C’est pour cela que des normes issues d’analyses d’accidents réels reconstitués et de tests spécifiques ont été instaurées aboutissent à un nouveau design de base de la partie frontale de tous les véhicules : comparez l’avant pointu/tranchant des anciennes XM et Xantia avec ceux des C3 et C5 Citroën d’aujourd’hui ou l’évolution similaires des calandres d’Audi, BMW, Mercedes, etc. Le redressement important des calendriers est directement imposé par le bon respect incontournable des normes dites « choc piétons » tant adultes qu’enfants.
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La sécurité routière fut un cheval de bataille des constructeurs français maintenant on valorise les dorures et ce qui donne l'impression d'être riche.
Cette note catastrophique fait suite à la longue liste des véhicules avec un badge français Zoé Spring toutes les voitures du groupe stellantis avec la structure multi énergie.
L'euro n cap évolue en permanence pour une progression de la sécurité et une information du consommateur, certain constructeurs sont a fond dedans, Tesla beaucoup de chinois, coréen, les autres on fait en fonction des investissements.
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Il me semble que les véhicules construits sur la base EMP ont des notes assez basses en général. Espérons que ça va changer avec la STLA.
Mais je me trompe peut-être.
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