Leapmotor B10 : ce SUV électrique chinois devient éligible au bonus écologique, ses prix pourraient assommer la concurrence

Quelques jours à peine après l’annonce de son entrée en production en Europe, le SUV électrique chinois valide son éco-score ! De quoi lui donner accès aux primes renforcées et obtenir des prix canons.

Voilà une nouvelle qui ne va pas rassurer les constructeurs inquiets face à la montée en puissance des marques chinoises. Pour la première fois, l’une de ces dernières a passé l’obstacle du score environnemental.

Ce score est basé sur le bilan carbone de la production et de l’acheminement des véhicules électriques. Il a clairement été mis en place en France fin 2023 pour gêner les véhicules chinois. Il est en effet quasiment impossible de valider ce score pour les modèles produits en dehors de l’Europe.

L’éco-score est important car il donne accès aux primes « coup de pouce » renforcées (nouveau nom du bonus écologique), qui varient d’environ 3 500 à 9 000 €. Il débloque aussi des avantages fiscaux pour les pros.

Ce 23 octobre marquera donc un tournant. Dans l’arrêté du Journal Officiel qui annonce les modèles éligibles, il y a une chinoise, la Leapmotor B10. Comment a-t-elle réussi cet exploit ? Tout simplement en déménageant sa production en Europe !

Depuis quelques jours, le B10 est assemblé en Espagne, dans une usine de Stellantis. Ce dernier est en effet le distributeur de Leapmotor en dehors de la Chine et les deux entreprises collaborent sur de nombreux projets. Stellantis a notamment vu là l’opportunité de mieux faire tourner ses usines… quitte à faire entrer le loup dans la bergerie.

Moins de 30 000 € ?

Car avec l’éco-score, le B10 va pouvoir profiter d’aides à l’achat renforcées. Leapmotor n’a pas encore précisé les conditions, mais pour les autres labels de Stellantis, l’aide varie de 3 650 à 7 000 €. Or, le B10 avait déjà des prix canons et devrait donc encore creuser l’écart avec ses concurrents avec la prime !

On note toutefois que le prix d’entrée a évolué sur le site de Leapmotor, passant de 29 990 à 31 400 €. Cela semble aussi coïncider avec une petite amélioration pour les batteries et autonomies. Lancé avec des batteries de 56,2 et 67,1 kWh, le B10 est désormais doté de batteries de 60,8 et 68,7 kWh. De quoi promettre selon les variantes 400 et 450 km d’autonomie mixte WLTP, au lieu de 361 et 434 km. Le bon point est la présence en série d’une recharge DC de 140 ou 168 kW.

On est loin des autonomies XXL des modèles de son gabarit. Avec 4,51 mètres de longueur, le B10 est plutôt face à un Renault Scénic, qui promet jusqu’à 642 km. Mais le B10 a des tarifs de la catégorie inférieure, tout en étant donc plus spacieux. Son entrée de gamme a une autonomie semblable à celle d’un Peugeot 2008, qui débute à 38 500 € avant les aides.

Le B10 pouvant prétendre aux mêmes coups de pouce désormais, il risque de faire mal à la concurrence. On précise qu’une variante a eu l’éco-score, mais difficile de savoir ce qui se cache derrière le code « LB1AB2EENAAF5LGEAAN » mentionné au Journal Officiel. On va essayer d’en savoir plus auprès de la marque.