Ces nouvelles voitures électriques promettent une recharge ultra rapide même par temps froid
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La vitesse de charge est désormais clairement le nouveau champ de bataille des constructeurs chinois. Les nouvelles BYD Han L et Tang L apportent donc une amélioration significative grâce à une batterie qui sera la première sur le marché avec un taux de charge de 6C.
Les modèles BYD ne sont aujourd’hui pas des exemples en termes de puissance ou de vitesse de charge. Mais voici que le constructeur entre à présent dans des annonces de charges ultra-rapides pour ses nouveaux modèles qui vont chapeauter la gamme : la berline Han L et le SUV Tang L.
Tous deux sont déclinés en version hybride rechargeable de 200 kW (traction) ou 400 kW (intégrale), mais aussi en version électrique dont les performances sont bien plus élevées.
En électrique, le modèle à deux roues motrices reçoit un moteur arrière de 500 kW. La version intégrale porte cette valeur à 580 kW avec le bloc nommé TZ210XYR qui serait selon le constructeur le second moteur électrique le plus puissant du marché, juste derrière celui de la Keonigsegg Gemera… Ajoutons un moteur de 230 kW à l’avant et l’on arrive à un total de 810 kW, ou 1102 ch. Pour la berline comme pour le SUV.
| Han L | Tang L | |
| Longueur | 5050 mm | 5040 mm |
| Largeur | 1960 mm | 1996 mm |
| Hauteur | 1505 mm | 1760 mm |
| Empattement | 2970 mm | 2950 mm |
Du côté des batteries, BYD adopte ici une architecture électrique fonctionnant sur une tension de 945 volts. La capacité des batteries ou leur autonomie n’est pas encore précisée. Car BYD insiste particulièrement sur la vitesse de charge. On charge ainsi de 16 à 80 % en 10 minutes, et de 16 à 100 % en 24 minutes. Le constructeur souligne aussi que ces performances seraient préservées par grand froid, jusqu’à – 30°C.
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Commercialisées en Chine dans quelques jours à des prix autour de 300 000 RMB (40 000 euros), les Han L et Tang L devraient arriver en Europe dans quelques mois, où leur charge ultra-rapide sera moins exploitable en l’absence de borne compatible. Mais elles annoncent surtout une augmentation de la vitesse de charge à venir sur tous les modèles de la gamme. L’architecture 975 V pourrait ainsi rapidement se retrouver à bord de la Seal, puis du Sealion 07.
| Han L / Tang L DM-i | Han L / Tang L Dm-p | Han L / Tang L EV RWD | Han L / Tang L EV AWD | |
| Puissance moteur avant | 200 kW | 200 kW | – | 230 kW |
| Puissance moteur arrière | – | 200 kW | 500 kW | 580 kW |
sur l'actualité électrique
Écrit par Gautier Bottet
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Ca a l’air carrement incroyable ! C’est exactement ce qu’il faut pouvoir recharger en 10 minutes ! C’est une super nouvelle. Ca veut dire qu’on peut esperer voir ça d’ici 5-10 ans en Europe c’est hyper encourageant !
Et en plus la berline là…..elle est ultra canon. Le chinois font des trucs incroyables en terme de design en plus. Franchement ils sont trop forts. On peut critiquer des choses c’est sur mais c’est sans doute eux qui font le plus avancer la techno et qui rendent le futur electrique possible. Tesla avait bien amorcé les choses mais l’amerique ne suit pas du tout globalement et l’europe est tres timorée sur l’abandon du thermique, les constructeurs prenant beaucoup de retard et les Etats etant trop endéttés pour suivre la Chine.
En tout cas techniquement c’est porteur d’espoir
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Et oui c'est le propre de l'européen de se faire bouffer soit par les chinois, soit les americains. Pour les voitures nous étions les leaders, maintenant nous sommes des suiveurs...L'EV était une bonne opportunité de nous démarquer et bien c'est manqué...restons avec nos bons vieux thermiques bruyants, qui puent.
A titre personnel, j’ai toujours pensé que les bornes de recharge rapide DC de 500kW ou 600kW (Huawei par exemple je crois) en 800V / 1000V me semble probablement être le meilleur compromis pour pouvoir accélérer la vitesse de recharge sur les futurs VE avec des cellules supportant au moins 4C-rate, voire 5C-rate ou 6C-rate et ayant des packs batteries de 70kWh à 100kWh afin de pouvoir diminuer le temps de recharge de 10% à 80% à moins de 15mn (4C-rate), voire moins de 12mn (5C-rate ou 6C-rate).
Un pack batterie de 100kWh avec des cellules en 4C-rate peut en theorie supporter jusqu’a 400kW de puissance de charge en peak (en 5C-rate, en theorie 500kW,…), mais en Europe, les chargeurs rapide DC de Ionity en 800V peuvent delivrer maximum aux alentours de 350kW (voire un petit peu plus…), et donc ce sont les chargeurs qui limiteront la possibilité de dimunuer le temps de charge, pas la batterie de ces véhicules…
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