Ce SUV chinois a été le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en Europe en 2025
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En 2025, les ventes de modèles hybrides rechargeables ont fortement progressé en Europe. Et c’est un SUV chinois qui se hisse à la première marche. Deux de ses compatriotes se placent dans le top 10.
Occupant désormais près de 10 % du marché européen, la technologie hybride rechargeable a vu ses ventes grimper de 33,5 % en 2025. Le volume total dépasse ainsi le million d’unités, à 1,3 million de voitures ainsi motorisées immatriculées en Europe. Une progression qui témoigne de l’intérêt des clients pour ces véhicules et qui fait aussi suite à de nombreux lancements. En particulier venant de constructeurs chinois.
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Ce modèle hybride rechargeable chinois qui connaît un joli succès va bientôt tirer sa révérenceLes modèles récents profitent naturellement de l’effet nouveauté pour progresser en 2025, avec des ventes plus que doublées pour le Volkswagen Tiguan, le Toyota C-HR ou le Skoda Kodiaq. Des autos qui fonctionnent également très bien en version thermique d’ailleurs.
Les chinois en pointe
Mais le plus notable est sans doute la présence bien visible de modèles chinois dans le top 10 des PHEV en Europe. Le MG EHS pointe à la neuvième place du classement, juste derrière un surprenant Jaecoo 7 dont c’est la première année sur le marché. Quasiment inconnu en France, ce modèle cartonne au Royaume-Uni.
Et la star de l’année se nomme BYD Seal U. Initialement commercialisé en version électrique, le SUV chinois a été complété en 2024 par sa motorisation DM-i hybride rechargeable. Cette dernière représente désormais l’essentiel des ventes. Elle permet donc au Seal U de prendre la tête des immatriculations de modèles hybrides rechargeables en Europe. Son résultat est largement aidé par son tarif. Le Seal U est affiché à 39 500 € hors promotions. Son dauphin allemand, le Tiguan, réclame 16 000 € de plus…
BYD ne s’endort pas sur ses lauriers, loin de là avec le lancement il y a quelques semaines du Sealion 5, et l’arrivée annoncée d’une nouvelle génération de Seal U en 2026. Elle pourrait adopter le nom de Sealion 6 dans un effort d’homogénéisation des appellations.
| Modèle | Volume 2025 | Evolution p/r 2024 | |
| 1 | BYD Seal U | 72 667 | – |
| 2 | Volkswagen Tiguan | 65 899 | + 177.9 % |
| 3 | Volvo XC60 | 60 088 | – 1.4 % |
| 4 | Ford Kuga | 41 983 | – 3.8 % |
| 5 | Mercedes-Benz GLC | 38 810 | – 7.8 % |
| 6 | Toyota C-HR | 37 383 | + 144.2 % |
| 7 | BMW X1 | 37 366 | – 7.9 % |
| 8 | Jaecoo 7 | 33 192 | – |
| 9 | MG HS | 29 894 | + 222.9 % |
| 10 | Skoda Kodiaq | 28 982 | + 247 % |
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Écrit par Gautier Bottet
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On a voulu taxer les voitures électriques chinoises, conséquence : il s'est plus vendu d'hybrides rechargeables chinoises
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L'Europe n'a pas été naïve, les trois plus gros pays produisant des voitures en Europe (Allemagne, Espagne et République tchèque, dans cet ordre) sont tous liés aux groupes allemands. Or depuis 2024 le mot d'ordre de l'industrie allemande et de sa diplomatie est de ne perdre sous aucun prétexte la Chine. Aucun autre pays asiatique n'est autant ouvert aux productions européennes (le Japon reste complètement fermé, et la Corée et Taïwan ont de multiples mécanismes pour rendre la vie impossible aux acteurs européens). Sans la Chine le tissu industriel de l'Allemagne pourrait être divisé par deux (revenir à son chiffre d'affaire du milieu des années 1990).
Suffit de regarder les votes au conseil des ministres de l'Europe (qui a un rôle clé dans le mécanisme de co-décision européen) : ces trois pays bloquent les décisions trop défavorables à la Chine. Et ils arrivent à chaque fois à construire une majorité, donc c'est un vrai problème de notre diplomatie française qui n'arrive pas à influer sur le jeu européen.
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Ces hybrides rechargeables sont probablement un marché Européen fort juteux pour les Chinois. Ils sont aussi la preuve que ce n'est pas en maintenant à tout prix le thermique, même assisté électriquement, que l'industrie automobile européenne peut assurer sa survie.
Bien plus que la place des chinois dans ce marché, ce sont les avantages fiscaux immérités accordés à cette technologie sous la pression des constructeurs européens que je trouve, pour ma part, problématiques.
Leur principal intérêt est de pallier les insuffisances que j'espère provisoires, de nos infrastructures de recharge, c'est sur ces infrastructures que doit porter l'effort public aussi bien en termes d'investissements que de réglementations adaptées.
Si je trouve tout à fait légitime que des particuliers aient recours aux hybrides, rechargeables ou pas, faute de mieux, il ne me semble pas que ce soit une bonne idée de les encourager dans cette voie
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