Après 30 000 km et 350 recharges en seulement 9 jours, l’état de la batterie de cette BYD impressionne

BYD a soumis la batterie de sa Yangwang U7 à un test d’endurance très sévère : 30 000 km parcourus en moins de neuf jours, à très haute vitesse et avec plus de 350 recharges rapides. À l’arrivée, la perte de capacité annoncée est bluffante…

BYD teste sa Yangwang U7

Pour démontrer la résistance de sa nouvelle batterie, BYD a choisi une méthode pour le moins radicale. Le constructeur chinois a fait parcourir 30 000 km à une Yangwang U7 de série en moins de neuf jours, dans des conditions très éloignées d’un usage automobile classique. L’objectif était notamment d’observer la capacité de la batterie à encaisser des sollicitations répétées et des recharges rapides à très haute fréquence.

L’essai s’est déroulé à Nanning, dans le sud de la Chine, avec des températures moyennes supérieures à 36 °C et un taux d’humidité pouvant atteindre 80 %. Selon Yangwang, la berline aurait maintenu une vitesse de croisière de 240 km/h pendant le test, tandis que la climatisation restait réglée sur 24 °C. Des conditions très exigeantes, aussi bien pour la chaîne de traction que pour le système de refroidissement de la batterie.

350 recharges rapides en neuf jours !

Le rythme imposé était tout aussi inhabituel. En 8 jours, 19 heures et 58 minutes, la voiture a accumulé 30 000 km, soit plus de 3 300 km par jour en moyenne. Pour tenir cette cadence, l’U7 a subi plus de 350 recharges rapides. Une utilisation qui concentre en quelques jours ce qu’un automobiliste mettrait généralement plusieurs années à parcourir. Verdict : à l’issue de l’essai, la batterie affichait encore 98,7 % de sa capacité initiale.

Elle n’aurait donc perdu que 1,3 % de capacité malgré les 30 000 km et la succession de charges rapides. La Yangwang U7 2026 est le premier modèle du groupe à recevoir la nouvelle génération de batterie Blade 2.0.

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Oui, mais…

Précisons toutefois que ce test a été organisé et communiqué directement par la firme chinoise. En gage de bonne foi, la directrice générale de la marque assure toutefois que la voiture utilisée était un exemplaire de série choisi au hasard dans un point de vente et affirme être ouverte à des vérifications indépendantes. Une validation extérieure permettrait effectivement de mieux apprécier la portée réelle de ces résultats.

Bon, ce test n’a probablement pas été réalisé par hasard. À partir du 1er janvier 2027, les nouveaux véhicules électrifiés vendus en Chine devront être soumis à des essais de validation portant sur au moins 30 000 km. BYD cherche donc peut-être à envoyer un message à Pékin sur la durabilité de ses batteries. Dans tous les cas, c’est une performance qui place (encore) le géant de Shenzhen parmi les meilleurs.