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À la fin du mois de juillet 2023, BYD est officiellement devenu le 5e constructeur automobile mondial avec 4,7 % de parts de marché. Le constructeur chinois est le seul parmi les dix premiers groupes mondiaux à ne vendre que des véhicules électrifiés.
BYD, un concurrent de plus en plus sérieux
Si les ventes de BYD se concentrent pour le moment en grande majorité sur la Chine, le constructeur n’a pas fini de faire parler de lui. Au fil des mois, le géant automobile chinois multiplie les efforts pour accélérer les exportations vers l’Europe, l’Amérique du Sud et le Moyen-Orient. Entre janvier et août 2023, BYD a a livré 1 792 184 véhicules, soit une augmentation de 83 % par rapport à la même période en 2022. La marque pourrait dépasser les 3,6 millions d’unités écoulées d’ici la fin de l’année.
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Essai – BYD Seal : what the phoque !En juillet, les ventes mondiales d’automobiles, véhicules électrifiés et thermies confondus, se sont élevées à 5,44 millions d’unités. Soit une baisse de 10 % par rapport à juin. Le rapport de TrendForce qui comptabilise les ventes de véhicules neufs sur 37 marchés, montre que les « 10 principaux constructeurs automobiles représentent collectivement 50,7 % du nombre total de livraisons ». Les grands noms de l’industrie grappillent des parts aux plus petits.
La marque chinoise progresse dans le top 10
Toyota garde la tête avec 10,2 % du marché mondial malgré une légère baisse de ses ventes sur la période. La marque sud-coréenne est suivie par Volkswagen (6,6 %), Honda (5 %), Ford (4,9 %), BYD (4,7 %), Hyundai (4,3 %), Suzuki (4,1 %), Chevrolet (3,8 %), Kia (3,7 %) et Nissan (3,5 %). La marque chinoise, la plus distribuée en Chine, progresse dans le top 10 mondial au fil des mois. Sa part devrait continuer d’augmenter, notamment grâce à sa stratégie d’expansion en dehors de son marché domestique.
Si on se concentre sur le marché des véhicules 100 % électriques (BEV), Tesla et BYD sont les deux principaux acteurs du marché mondial. La part de Tesla est de 20 % sur le deuxième trimestre (avec 466 140 véhicules électriques livrés), tandis que celle de BYD est de 15 %. Des ventes portées par la chute des prix pratiquée sur toute la gamme Tesla, et notamment les 3 et Y. Tesla veut écouler 1,8 million de voitures électriques en 2023. Il y a encore un bout de chemin à parcourir.
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Écrit par Valentin Cimino
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- population Asie : 4,6 milliards
- population Europe : 750 millions
- population Amériques (N+S) : 1 milliard
En France non, je voulais mettre ça en relation avec les autres grands pays d'Asie: la Chine est bien plus ouverte que les autres.
Et c'est d'ailleurs le calcul des constructeurs étrangers qui y ont très lourdement investi:
- investir en Chine et gagner énormément d'argent pendant 30 ans (imaginez: VW ferait la moitié de sa taille actuelle sans la Chine, Nissan 70% plus petit, etc). En apprenant les goûts des chinois dans la durée pour avoir une offre compétitive quand les constructeurs locaux seront au niveau. C'est là que la Chine a apporté énormément, financièrement parlant aux constructeurs étrangers.
- ou faire comme avec le Japon / la Corée: ne pas y aller et voire malgré tout les constructeurs locaux, sans la moindre concurrence en face d'eux, apprendre tranquillement en désossant vos véhicules. Les constructeurs étrangers n'ont rien gagné financièrement par le passé avec le Japon et aucun signe que ça change. C'est un pays avec une politique la plus mercantiliste possible (je veux vendre chez toi mais sois sûr que je ne te permettrai jamais de vendre significativement chez moi)
L'obligation de s'associer avec un constructeur local pour vendre a permis de faire monter en compétence les constructeurs locaux (transfert de compétence). C'est peut-être simple mais ça a permis de ne pas léser les constructeurs locaux. On ne fait pas ça en France.
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