Bonne nouvelle pour Mercedes : l'allemand a reçu une très grosse commande de camions électriques

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Le Néerlandais Simon Loos recevra bientôt 75 camions électriques en provenance de chez Mercedes. D’ici 2025, le transporteur disposera d’un total de 135 poids lourds électriques. Il s’agira de la plus grande flotte des Pays-Bas.

75 nouveaux camions électriques pour Simon Loos

Mercedes accélère sur les camions électriques. Le constructeur allemand a conclu un accord avec Simon Loos lors de l’IAA Transportation à Hanovre. Les deux entreprises se sont entendues sur un total de 75 poids lourds électriques. De quoi faire plus que doubler la flotte actuelle du transporteur néerlandais. Le modèle en question est l’eActros 600, la version de série très attendue d’un véhicule longue distance.

Le premier exemplaire devrait prendre du service au premier trimestre 2025 sous les couleurs de Simon Loos. La firme estime qu’elle disposera bientôt de « la plus grande flotte de camions électriques des Pays-Bas ». La production de série de l’eActros 600 doit commencer en novembre 2024. Les livraisons du camion auront lieu quelques mois plus tard. Simon Loos sera donc l’un des premiers clients de l’usine.

L’eActros 600 promet une autonomie de 500 km

L’eActros 600 dispose d’une batterie LFP de 621 kWh, ce qui lui offre théoriquement une autonomie de 500 km. La puissance de charge maximale est de 400 kW en CCS, mais le modèle est également prêt pour la charge MCS (Megawatt Charging System). Il pourra donc un jour encaisser jusqu’à 1 000 kW. Wim Roks, gestionnaire de flotte chez Simon Loos, estime que l’eActros 600 va changer la donne.

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« Si nous pouvions auparavant planifier des trajets de 250 à 300 km avec nos camions électriques, nous pourrons désormais pousser jusqu’à 500 km avec le nouveau modèle de Mercedes. Et ça change tout ! », explique-t-il. « Cela signifie que la distance du trajet n’est plus une restriction de planification pour notre entreprise et que nous faisons un grand pas en avant vers l’électrification ».

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JMV59910il y a 2 ans

N'est il pas navrant de s'acharner à vouloir 500km d'autonomie par camion qui vont consommer de l'ordre de 700kWh d'électricité aux centrales ENEDIS quand pour faire la même distance un conteneur 40' masse en lourd 30.5T (tare 3.5T) consommerait sur sa plate-forme ferroviaire au ME120 environ 10 fois moins d'énergie depuis le réseau 25kV-50Hz (France du Nord) ou 1500V-DC (France du Sud) ? Et que se passera t'il en terme de résistance du RTE quand des milliers de camions de ce genre viendront aspirer le MW unitaire (rappel : un PWR: c'est 900MW continu et nous en avons 56).Ne serait il pas plus rationnel de transporter par voie ferrée au delà de 200km (à aujourd'hui c'est un vœux pieux tant que la priorité sillons (SNCF-Réseaux) est au transport voyageurs ; ainsi un TER de 200T avec 100 personnes est prioritaire devant un train intermodal de 1500T...) et d'assurer la liaison terminale (disons +/-50km autour des terminaux intermodaux) par des camions plus légers (donc avec des batteries moins lourdes, moins couteuses...d'autant que l'Europe importe l'essentiel de son lithium(cathode) et de son carbone(anode), les "Gigafactories" faisant de la fabrication et l'assemblage de cellules , mais pas la transformation métallurgique dans la main presque exclusive de la Chine...)

rv45bil y a 2 ans

👍👍👍

rickoboticsil y a 2 ans

C’est Pepsi qui donnait les consos moyennes. https://www.automobile-propre.com/breves/tesla-semi-une-consommation-de-105-kwh-100-km-selon-pepsi/
Au vu des profils et efficiences des moteurs tesla, on peut s’attendre à une conso plus faible chez tesla que pour la concurrence. Maintenant ça dépend énormément du profil de la route je pense.
Tesla a toujours annoncé « less than 2kWh/miles » soit tes 125kWh/100km mais qui seraient bien le maximum en conditions réelles (voie rapide, chargé et en hiver)

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