Mondial de l’Auto 2026 : nos impressions sur les voitures vedettes en vidéo

La 91ᵉ édition du Mondial de l’Auto nous a permis de jeter un coup d’œil aux dernières nouveautés des constructeurs. Voici les principales infos et nos constatations sur les stands en vidéo.

Citroën 2CV

• Sortie : 2028
• Puissance : inconnue
• Batterie : inconnue
• Autonomie : inconnue
• Prix : à partir de 15 000 €

C’est quoi ? La vedette du Mondial et le retour d’un modèle tricolore emblématique. La Deuche attire tous les iris avec sa silhouette canardesque, sa teinte rouge/orangée, son intérieur habillé de tartan jaune ou ses feux détachés des ailes. On en est à l’heure du manifeste esthétique et des promesses. Seule confirmation : une version « au propre » en 2028 et un tarif plancher à 15 000 euros.

Des impressions ? Il faut la voir en vrai. Photos et vidéos peinent à rendre les proportions de la nouvelle Deuche. La hauteur importante et la longueur réduite (-3 cm par rapport à la 2CV initiale) sont dans l’esprit de l’ancienne. Mais il nous semble plus douteux que l’on puisse retrouver en série un toit aussi arqué et des matériaux chatoyants. Les lampions de guinguette rappellent la mode actuelle pour la nostalgie d’un après-guerre bâtisseur et largement fantasmé. Espérons.

Peugeot E-T16

• Sortie : 2027 (pour la e-208)
• Puissance : 816 ch
• Batterie : 85 kWh
• Prix : concept car
• Autonomie : 400 km

C’est quoi ? Un concept car ressuscitant la 205 Turbo 16 des années 1980. La fiche technique est cartoonesque : 800 volts, 816 ch, 3 moteurs électriques dont deux à l’arrière, autorisant le torque vectoring. 0 à 300 km/h rayé en 16 secondes. Si les technologies existent, rien de tout cela ne semble réaliste à court terme chez Peugeot. Le patron, Alain Favey, s’amuse : « Nous serions capables de la produire », dit-il. En précisant que la facture serait lourde.

Des impressions ? Sous les ailerons postérieurs en oreilles de chat et au-delà du capot arrière monobloc, la E-T16 continue de nous entretenir de l’arrivée de la future 208, basée sur la plateforme STLA One. Si la citadine sera plus « gentille », elle proposera tout de même le volant rectangulaire dit « Hypersquare » et la direction par fil. Du nouveau, donc, chez Peugeot, après une période de grand conservatisme technique. C’est déjà une bonne nouvelle.

Renault E-Space

• Sortie : aucune
• Puissance : inconnue
• Batterie : inconnue
• Autonomie : inconnue
• Prix : inconnu

C’est quoi ? Un concept de 4,70 m rappelant l’esthétique du premier Renault Espace, imaginé par Matra et le Losange au tournant des années 1980. Pas de fiche technique à se mettre sous la dent, seulement des considérations sur les « voitures à vivre », la « cabine monolithique » et les sièges pivotants. Il s’agit aussi de faire découvrir au public le nouvel écran Panorama, appelé à arriver sur les Renault dans les années à venir.

Des impressions ? Il y a un espace. Un tel modèle ferait par exemple un bon pendant au Volkswagen ID.Buzz. On pourrait même imaginer une version utilitaire plutôt futée sur ce format. Mais nous ne sommes pas certains que la palette de plateformes actuelle du groupe puisse accueillir un tel véhicule. Cet E-Space pointe aussi vers un usage revu des patronymes sous l’ère François Provost. L’Espace « SUV » actuel peine à imprimer dans la clientèle.

Audi A2 e-tron

• Sortie : en vente
• Puissance : 170 à 326 ch
• Batterie : 52 à 84 kWh
• Autonomie : 423 à 649 km WLTP
• Prix : > 38 600 €

C’est quoi ? Une réincarnation inattendue. En se basant sur un échec des années 1990, Ingolstadt a concocté un véhicule au format inhabituel, quelque part entre le petit monoplace et la compacte. La base est la plateforme MEB+ propulsion. Grâce à une aéro d’excellent niveau (Cx de 0,24), les autonomies vont jusqu’à 649 km avec une batterie de 79 kWh. Soit une vingtaine de kilomètres de plus que les soeurs (Volkswagen ID.3 Neo, Cupra Born…).

Des impressions ? L’intérieur est rafraîchissant par rapport aux canons habituels d’Audi. Les tissus et surfaces souples sur la planche ou les contre-portes apportent par exemple de la chaleur à l’habitacle. Nous sommes en revanche un peu plus sceptiques au sujet du boomerang en plastique placé derrière le volant. Il regroupe commandes des essuie-glace, choix des rapports ou activation des clignotants, se substituant aux habituels commodos. Notre premier mouvement fut de déclencher involontairement les balais en activant la curieuse roulette chargée de piloter le tempo. Là aussi, on verra à l’usage.

Dacia Spring

• Sortie : en vente
• Puissance : 82 ch
• Batterie : 27,5 kWh
• Autonomie : 250 km WLTP
• Prix : < 17 900 €

C’est quoi ? Une autre incarnation de la récente Renault Twingo. Un peu plus longue et nettement plus large que la Spring précédente, cette version est assemblée à Novo Mesto, en Slovénie. Elle pourra donc prétendre aux coups de pouce étatiques pour abaisser la facture des clients. La gamme est simplifiée au maximum avec une seule batterie et une seule motorisation.

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Des impressions ? Beau travail de différenciation du groupe Renault. La Twingo et la Spring partagent éléments mécaniques, boutons et vitrages (y compris les ouvertures à compas à l’arrière). Pourtant, l’adjonction d’un bouclier et d’un capot donnent ici un air de bulldog complètement absent de la mini-Renault. Dommage, par contre, d’avoir retiré les sièges coulissants de la Dacia…

Peugeot RCZ Vision

• Sortie : inconnue
• Puissance : 500 ch
• Batterie : solide
• Autonomie : 600 km WLTP
• Prix : concept car

C’est quoi ? Encore un concept. Et encore une réinterprétation. Ici de la RCZ, coupé des années 2010 et dernière Peugeot « hors série » construite. Mais il s’agit aussi d’un démonstrateur technologique. Stellantis annonce une batterie solide, nous rappelant son engagement auprès de l’américain Factorial. Mercedes y possède aussi des billes. Mais rien de concret encore, les dates d’industrialisation à grande échelle glissant toujours dans la frise du temps.

Des impressions ? C’est réussi. Les trois bandes lumineuses suggérant une calandre effacent le souvenir d’un avant de « lion ahuri » de la RCZ. Peugeot a aussi gardé le double bossage sur le pavillon de verre, signature du modèle. Et ce concept nous rappelle aussi que les progrès dans les technologies et densités de batteries permettront de penser des véhicules plus fins, plus menus, plus aérodynamiques. C’est forcément une bonne nouvelle.

Renault Megane E-Tech (v.2)

• Sortie : en vente
• Puissance : 220 ch
• Batterie : 67 kWh
• Autonomie : 501 km WLTP
• Prix : à partir de 37 500 €

C’est quoi ? Il y a certes beaucoup de concepts, mais aussi de « vraies » voitures à vendre sur ce salon. C’est notamment le cas pour la nouvelle Renault Megane E-Tech. La gamme a été simplifiée avec une batterie LFP unique de 67 kWh et un seul moteur de 220 ch. Les prix ont aussi été simplifiés.

Des impressions ? La densité de commerciaux et de visiteurs intrigués pointe vers un vrai intérêt du public. Avec 500 km d’autonomie et un peu au-dessus de 30 000 euros avec un CEE bien luné, cette compacte un peu oubliée pourrait connaitre une belle deuxième partie de carrière. D’autant qu’elle risque fortement de confirmer ses qualités (infodivertissement, tenue de route, confort…). Nous y reviendrons à l’occasion des premiers essais, en fin d’année.

Smart #2

• Sortie : en vente
• Puissance : 82 ch
• Batterie : 35 kWh
• Autonomie : 290 km WLTP
• Prix : > 19 990 €

C’est quoi ? Encore un retour. Cette fois, la co-entreprise Mercedes/Geely décide de revenir à la voiture de ville des origines. La fiche technique impressionne, avec 35 kWh d’accus LFP logés dans 1,87 m d’empattement. Le prix d’entrée est le même que celui de citadines plus massives.  Mais cette Smart assemblée en Chine ne sera pas bonussée par les autorités françaises.

Des impressions ? Les anciennes Smart ForTwo n’étaient pas renommées pour leur ergonomie. Là, la position nous semble particulièrement incommode, en raison d’un plancher très relevé et d’une assise inclinée vers l’avant. Petite taille + grosse batterie : il fallait bien faire des compromis. En revanche, la qualité de finition sur notre exemplaire de salon impressionnait : plastiques moussés, assemblages rigoureux…

Fiat Grizzly

• Sortie : début 2027
• Puissance : 113 ch*
• Batterie : 42 kWh*
• Autonomie : jusqu’à 400 km WLTP*
• Prix : environ 26 000 € (estimation)

C’est quoi ? Derrière la cataracte de concept cars de Stellantis se cachaient quelques vraies nouveautés de série. Avec la Lancia Gamma, on compte également ce Fiat Grizzly multi-énergies. Curieusement, le stand Fiat ne comptait que des « hybrides ». La version électrique est pourtant intéressante avec un prix attendu très attractif. La production a démarré à Kenitra (Maroc). On l’essaiera probablement cet hiver.

Des impressions ? L’intérieur n’a pas l’esthétique joyeuse de la Grande Panda. Mais la qualité des matériaux est plus soignée que sur les Citroën C3 Aircross ou Opel Frontera qui servent pourtant de base à l’ours transalpin. « A côté du C5 Aircross, cela fait presque luxueux » persiflait un confrère.

Renault 8 Gordini

• Sortie : aucune
• Puissance : 270 ch
• Batterie : inconnue
• Autonomie : inconnue
• Prix : inconnu

C’est quoi ? Un pur exercice de délassement pour les créatifs de Renault, destiné à accroitre votre affection pour le grand Losange. A la différence de la Gord’ classique, le moteur est en position centrale arrière et non en porte-à-faux. Il est électrique et compte 270 ch. Cette Gordini moderne compte aussi deux portes et non quatre. Elle reprend par contre le quatuor de feux avant et le capot avant en « V ».

Des impressions ? Les feux arrière coïncident parfaitement avec les deux bandes blanches et se fondent en elles. Nous adressons nos félicitations sincères au designer.

Volkswagen ID.Tiguan

• Sortie : en vente
• Puissance : 190 à 299 ch
• Batterie : 58 à 77 kWh
• Autonomie : 456 à 608 km WLTP
• Prix : > 43 900 €

C’est quoi ? Nous vous avons déjà parlé de cette importante évolution de l’ID.4 par ici. Rappelons les points importants. Volkswagen a retouché son SUV électrique. Côté esthétique, on note les lignes moins dodues et un regard plus sévère. Côté technique, on note l’arrivée de nouvelles batteries LFP et d’une motorisation inédite en entrée de gamme.

Des impressions ? Les misonéistes seront rassurés. Comme sur la récente ID.3 Neo, VW a décidé d’entretenir leur nostalgie en imitant l’instrumentation de la Golf IV sur l’écran du conducteur. On retrouve la même apparence, avec des aiguilles rouges désignant des chiffres bleus sur fond noir. Il y a même, pour notre joie la plus sincère, une indication de la température de batterie. Nous sommes en revanche un tantinet déçus du rendu lumineux de jour, un peu trop éclairant. Mais on ne jugera vraiment que de nuit, sur la route.

Alpine A310 Vision

• Sortie : inconnue
• Puissance : inconnue
• Batterie : inconnue
• Autonomie : inconnue
• Prix : inconnu

C’est quoi ? Une préfiguration d’un coupé descendant de l’A310 et de ses dérivés GTA ou A610, dévalant des années 1970 à 1990. Elle pourrait annoncer un 2+2 de prestige sur la nouvelle plateforme électrique APP d’Alpine. Mais le plan produit d’Alpine semble aujourd’hui moins clair qu’il ne l’était aux temps de Luca de Meo.

Des impressions ? L’oeil ne s’ennuie pas. La bulle en verre, les flancs creusés devant les roues arrière, les feux avant pop-down… Le thème est classique, mais l’exécution stylistique ne manque pas de trouvailles.

Leapmotor B03

• Sortie : début 2027
• Puissance : 197 ch
• Batterie : 40 à 53 kWh
• Autonomie : jusqu’à 390 km WLTP
• Prix : environ 20 000 € (estimation)

C’est quoi ? Une grande citadine (4,18 m), produite par le partenaire chinois de la galaxie Stellantis. L’intérieur est dans les standards de la République populaire, avec des assemblages propres, des écrans grand format et des matériaux de bonne qualité. Les récents avis de la presse sur la soeur technique, la B03X, n’étaient pas franchement chaleureux. Les choses seront-elles différentes ici ?

Des impressions ? Nous sommes passés un peu plus tard sur le stand Geely pour observer la E2. Les deux voitures proposent grosso modo la même chose, à des prix comparables et avec une esthétique voisine. S’ils veulent réussir à accrocher le coeur des clients européens, les constructeurs chinois vont peut-être devoir se distinguer davantage d’un point de vue look.

DS F3VER

• Date de sortie : inconnue
• Puissance : inconnue
• Batterie : inconnue
• Autonomie : inconnue
• Prix : inconnu

C’est quoi ? Un concept car chargé de nous renseigner sur les futures orientations de DS. Compacte (4,19 m), cette F3VER annonce une descendance pour la DS 3. Les effets de carrosserie sont très différents de l’esthétique des récentes DS nᵒ8 et DS n°7.

Des impressions ? La peinture bleue cosmique — riche en effets — vaut le coup d’œil. Tout comme la coupe franche à l’arrière du véhicule. Le nuancier parfois sombre des constructeurs est peut-être en train de reprendre des couleurs.

Crédits photos : Nass Mohamed, Joris Clerc