Audi Q6, BMW iX3, Mercedes GLC ou Tesla Model Y : lequel de ces grands SUV électriques s'impose ?

Les trois ténors allemands ont lancé leur grand SUV électrique pour faire peur au Tesla Model Y. Lequel des quatre s’impose ? On compare les fiches techniques.

Le segment des grands SUV s’étoffe au fil des mois. Alors que le Tesla Model Y règne en maître dans le segment des plus de 4,75 m de long, la catégorie vient d’accueillir les trois ténors allemands. Après l’Audi Q6 e-Tron sont arrivés les BMW iX3 et Mercedes GLC EQ, tous trois basés sur d’inédites plateformes dédiées à la technologie électrique. Sur le papier, les Allemands semblent bien avoir rattrapé leur retard. On passe en revue les chiffres.

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Dimensions extérieures

Ces quatre SUV occupent quasiment autant de place au sol les uns des autres. La palme revient toutefois au Mercedes GLC qui, avec l’empattement étiré de sa plateforme MB.EA, avoue une longueur de 4,85 m. C’est aussi celui qui propose le meilleur empattement (2,97 m) et qui se montre comme le plus accueillant à l’arrière. Plus court (4,77 m) mais plus large, l’Audi Q6 e-Tron occupe autant de place au sol que le Mercedes avec 9,3 m². À ce titre, c’est le Tesla Model Y qui se montre comme le plus généreux (9,4 m²), alors que le BMW iX3 se fait « petit » avec 9,1 m².

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Derrière ces dimensions généreuses se cachent sans surprise des surfaces frontales très importantes, néfastes en matière de résistance aérodynamiques. Il ne reste plus qu’à ces SUV leur Cx, qui correspond à la traînée aérodynamique autour de la forme, pour réduire le sCx, le véritable indicateur en matière de performances aérodynamiques.le véritable indicateur en matière de performances aérodynamiques. À ce jeu, c’est le Tesla Model Y qui l’emporte avec une valeur communiquée de 0,22. Le BMW iX3 suit avec un Cx de 0,24 et le Mercedes GLC monte sur la troisième marche avec 0,26. Enfin, l’Audi Q6 n’est pas copain avec l’air : il reste au fond du classement avec son Cx de 0,28 et sa surface frontale plus importante que celle de ses concurrents.

Dimensions intérieures

En fonction des différentes normes de calculs autorisées, les comparaisons sont difficiles. Mais évoquons tout de même les volumes communiqués par les différents constructeurs. Annoncée à 854 l, la soute arrière de Tesla Model Y terrasse ses concurrents. Prudence toutefois avec ce chiffre, puisqu’il s’agit du volume jusqu’au plafond. Dans tous les cas, c’est le plus pratique. L’Audi Q6 compense sa performance aérodynamique avec une malle de 570 l. Arrive derrière le GLC (526 l) puis le BMW iX3 (520 l). Encore une fois : il ne s’agit que de chiffres et seules nos comparaisons réelles permettront de les départager.

Précurseur des frunks, le Tesla Model Y et sa soute de 116 l à l’avant se fait rattraper : tous ses concurrents allemands proposent désormais un espace sous le capot. Mais les volumes sont variables. Les Audi et BMW font presque jeu égal avec une boîte suffisamment généreuse pour vider le coffre des câbles et nécessaires de sécurité (triangle, kit anticrevaison, …). Mais le Mercedes GLC, avec les 100 l annoncés (VDA) propose un espace plus vaste qu’à bord du Model Y. Reste que la découpe et les bosses ne permettraient pas de l’exploiter facilement.

Mécaniques et performances

Pour ce chapitre, nous avons fait le choix de comparer les versions à transmission intégrale de chaque modèle, puisque les BMW iX3 et Mercedes GLC propulsion n’ont pas encore fait connaître leur fiche technique. Comme de coutume, Tesla n’annonce pas la puissance totale du système, mais nous estimons la cavalerie totale à 400 ch pour pousser ses 1 997 kg. En résulte un rapport poids puissance de 5,1 kg/ch et un 0-100 km/h en 4,8 s. C’est autant que le BMW iX3 et ses 469 ch délivrés par une paire de machines à rotor bobiné et asynchrone.

On retrouve en tête du classement le Mercedes GLC avec 490 ch pour tomber le 0-100 km/h en 4,9 s. À l’opposé, l’Audi Q6 e-Tron et ses 387 ch est le plus calme de la bande avec une accélération en 5,9 s. À noter que les trois allemands brident la vitesse à 210 km/h, et que le Tesla Model Y ne dépasse pas les 201 km/h. Enfin, précisions que le Mercedes est le plus sophistiqué avec sa boîte à vitesse à deux rapports à l’arrière.

Batterie et recharge

Encore une fois, Tesla juge que l’acheteur n’a pas à connaître la capacité de la batterie de la voiture qu’il paie. Un choix étonnant. En revanche, certaines voix du web évoquent une capacité utile comprise entre 75 et 78 kWh pour le Model Y Grande Autonomie Intégral. Les Q6 et GLC cumulent près de 94 kWh, alors que le BMW iX3 prend le large avec 108,7 kWh. Tous reposent sur des cellules NMC, de formes toutefois différentes (cylindriques ou prismatiques). On ne rapporte pas le poids du véhicule à la capacité nette. En revanche, la formule permet de voir que la batterie plus petite du Model Y ne lui permet pas de tirer son épingle du jeu. Avec 26,6 kg/kWh, il affiche la même valeur que le Mercedes GLC. A contrario, le BMW iX3 prend les devants avec 21,7 kg/kWh. Autrement dit : la « faible » masse du Model Y ne s’explique par la présence d’une plus petite batterie.

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Tous ces SUV disposent d’un chargeur AC embarqué de 11 kW, mais les Allemands peuvent recevoir un système de 22 kW en option pour accélérer les recharges sur les bornes publiques. À noter que les deux derniers proposent aussi des fonctions inversées V2L, V2H et V2G pour alimenter des appareils extérieurs ou pour restituer de l’énergie au réseau.

Côté recharge rapide, c’est la bagarre, et il convient de bien lire entre les lignes. Contrairement au Model Y, les trois Allemands reposent sur une architecture dite 800 V. Ces tensions élevées permettent aux SUV d’aller chercher des pics de puissance quasi-records, pour des temps de recharge réduits au maximum. Avec sa plateforme PPE, l’Audi Q6 peut viser un maximum de 270 kW (et plus si affinité) pour un 10-80 % en 21 minutes (puissance moyenne de 190 kW). À condition toutefois que toutes les planètes soient alignées, comme l’a démontré notre étude technique exclusive de la plateforme.

Pas encore passés au crible par nos soins, les BMW iX3 et Mercedes GLC EQ sont prometteurs. Ce dernier annonce un pic de 330 kW et un 10-80 % en 22 (moyenne de 179 kW). Le BMW iX3 ne se refuse rien et annonce une puissance maximale de 400 kW, pour un 10-80 % en 21 minutes. Il prend la tête avec une puissance moyenne théorique de 217 kW !

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Rappelons que ces SUV basés sur plateforme 800 V ne raffolent pas des bornes 400 V à l’image des Superchargeurs Tesla. Pour s’y ravitailler, ils embarquent des subterfuges techniques. Les Audi Q6 et BMW iX3 scindent leur batterie en deux packs de 400 V. L’Audi plafonne alors à 135 kW, alors que le BMW devrait pouvoir atteindre 200 kW. Le Mercedes GLC passe de son côté par un convertisseur de tension. Mais la puissance n’a pas été communiquée à ce jour.

Enfin, le Tesla Model Y est annoncé avec un pic de 250 kW, ce qui est une excellente valeur pour une batterie 400 V. En revanche, il est très rare d’en voir la couleur, et ne dure qu’une fraction de seconde le cas contraire. Cette batterie réclame donc 33 minutes pour le 10-80 %, ce qui se traduit par une puissance moyenne inférieure à 100 kW.

Autonomie et consommation

Dernier point et non des moindres, l’efficience. En matière d’autonomie maximale, le BMW iX3 corrige tout le monde avec un rayon d’action WLTP dans le meilleur des cas de 805 km. Le Mercedes GLC EQ suit avec 713 km, alors que l’Audi Q6 e-Tron monte sur la troisième marche avec 621 km. Le Tesla Model Y est celui qui tire le plus court avec 586 km.

Bien sûr, comme en matière de puissance moteur ou de recharge, il convient de prendre du recul et de considérer la taille de la batterie et donc la consommation. Pour cela, on peut se fier à la consommation WLTP, qui prend toutefois en compte les pertes à la recharge AC lors de la procédure d’homologation. Soit. Dans ce cas, le Mercedes GLC prend la tête avec 14,9 kWh/100 km. Les BMW iX3 et Tesla Model Y sont dans un mouchoir de poche, alors que l’Audi va au fond de la classe avec 17,1 kWh/100 km. En effectuant une basique règle de trois pour s’affranchir des pertes à la recharge, la hiérarchie ne change pas et on remarque toujours que les ténors allemands sont tout aussi sobres que le Model Y !

Un BMW iX3 qui s’impose chez les SUV électriques premium

Le Tesla Model Y a longtemps été la référence absolue dans le segment des SUV électriques : logeable comme un monospace, performant comme une sportive et sobre comme une citadine, il coche toutes les cases. Mais force est de constater que les constructeurs allemands ont enfin rattrapé leur retard, au point de techniquement ridiculiser le SUV américain. Car si ce n’est pas vraiment le cas d’Audi, les deux autres SUV ne se contentent pas de dissimuler leur appétit derrière des gigantesques batteries pour afficher des autonomies généreuses : pourtant plus lourds et moins aérodynamiques, ils parviennent à se montrer un peu plus sobres que le Model Y tout en étant plus puissants !

À cela s’ajoute comme trait commun une architecture dite 800 V, avec à la clé des temps de recharge réduits et la perspective de faire des voyages une simple formalité. Il ne nous reste plus qu’à les chronométrer sur autoroute pour les départager, mais nous estimons l’écart entre le plus rapide et le plus lent d’entre eux à 15 minutes maximum pour parcourir 500 km via l’autoroute.

Il ne reste donc plus qu’à Tesla l’avantage tarifaire et, surtout, une politique d’option nettement plus intéressante. Avec un prix de 52 990 €, le Model Y corrige ses concurrents, tous en version d’entrée de gamme à laquelle il faut ajouter de nombreuses options. Le Mercedes GLC n’a pas encore communiqué ses tarifs, mais il ne devrait pas s’éloigner des 71 950 € du BMW iX3 ou des 83 450 € de l’Audi Q6 e-Tron. Le Tesla Model Y l’emporte donc avec le meilleur rapport prix/prestation de ce comparatif.

Mais du côté des constructeurs premium, les vrais, la bataille est serrée entre les deux derniers-nés. Le Mercedes GLC est plus pratique, plus performant et plus sobre que le BMW iX3, mais ce dernier prend un peu moins de place, dispose d’une meilleure autonomie et se recharge plus vite (selon la puissance moyenne), le tout sans être terriblement plus gourmand. Attendons le comparatif dans le monde réel avant de lui faire crier victoire !