La Fiat 500e est revue à la sauce Abarth. Cette déclinaison sportive affiche une puissance modeste, mais promet de belles accélérations.
Abarth, la marque sportive de Fiat, ouvre un nouveau chapitre de son histoire, avec son premier modèle 100 % électrique. La base est évidemment la nouvelle génération branchée de la 500, lancée en 2020.
Abarth l’assure : faire une électrique n’avait qu’une seule raison : « la recherche de la meilleure performance ». Comme s’il fallait se justifier face à la clientèle de la marque. Le constructeur insiste donc fortement sur le fait que cette 500e est « plus Abarth que jamais », en étant le plus nerveux de ses modèles.
C’est évidemment l’avantage de la motorisation électrique, plus réactive que la thermique. L’Abarth 500e est ainsi bien plus vive que les versions thermiques. Le constructeur donne ainsi des valeurs d’accélération que l’on ne communique pas beaucoup ! Exemple, le modèle électrique passe de 40 à 60 km/h en 1,5 seconde, contre 2,5 secondes pour l’Abarth 695.
Son artificiel
Une manière de peut-être faire oublier une valeur de puissance moins flatteuse. Alors que la 695 affiche 180 ch, la 500e reçoit un bloc de 113 kW, soit 154 ch. Le couple maxi est de 235 Nm. Le véhicule propose trois modes de conduite. Celui de base, Turismo, bride la puissance à 100 kW, pour une conduite plus douce et moins énergivore. En Scorpion Street, il y a des « performances de pointe » avec une maximisation du freinage régénératif. Il y a d’ailleurs la fonction de conduite à une seule pédale. Celle-ci est mise de côté avec le mode Scorpion Track, pour la conduite la plus extrême.
Pour les sensations, Abarth a aussi pensé au son, conscient que l’électrique n’est pas très envoutant. Le modèle est ainsi équipé d’un générateur de son (désactivable), qui va rappeler le bruit du thermique. De plus, pour la mise en route, le bip réglementaire est remplacé par un son de guitare !
Comme sur la 500 normale, on retrouve une batterie de 42 kWh. Abarth ne donne pas de valeur d’autonomie. Celle de la 500 classique étant de 320 km en cycle WLTP mixte, ce pourrait être ici environ 300 km en tenant compte de la valeur de puissance en hausse et des grandes jantes.
Les pré-commandes sont ouvertes
Le modèle est ainsi présenté avec une version de lancement Scorpionissima à l’équipement complet, dotée de jantes 18 pouces couleur gris titane. Cette variante est proposée en Bleu Poison ou avec cet inédit Vert Acide. L’Abarth se distingue de la 500 de départ par un bouclier avant spécifique, mais qui garde le principe des (fausses) ouvertures peintes couleur carrosserie, d’inédites jupes latérales et des inserts dans le diffuseur arrière. Le logo Abarth a été retravaillé, avec un scorpion traversé d’un éclair. Le modèle est proposé dès ses débuts en berline et cabriolet.
A l’intérieur, on trouve de nouveaux sièges sport en Alcantara. Cette matière est aussi utilisée pour le bandeau de la planche de bord, dans une jolie exécution gaufrée. Elle est également sur le volant, avec du cuir et un repère midi bleu.
La version Scorpionissima est disponible dès à présent en pré-commande en ligne. L’équipement est généreux, avec en série la navigation sur écran tactile 10,5 pouces, l’accès/démarrage mains libres, les radars de stationnement 360°, le système audio JBL, le pare-brise chauffant, la surveillance des angles morts.
Le prix est corsé : 43.000 € en berline, 46.000 € en cabriolet (sans le bonus).
Faut être fou ou aficionados pour mettre cette somme ! C’est presque le même prix que la Brabus Smart #1!!😆😁
NNNNOOOOOOOONNNNN !!!
Je viens de tomber sur le lien permettant de découvrir le générateur de bruit… heureusement que ce n’est pas obligatoire.
Saint Akrapovič qu’ont-ils fait !?!?
https://youtu.be/0o38bKN1gUA
Stellantis quand tu nous tiens aurais pu faire mieux vu le blason Abarth sous la 500e, une Mini SE à 184cv
Espérons que la bombinette thermique ne se transforme pas en pétard électrique mouillé.
L’intérêt d’une Abarth fonctionnant au jus de dinosaures était son rapport poids/puissance (1060kg) emmené facilement par son 1.4 Turbo… et il faut le reconnaître, son bruit à l’échappement ponctué par des « PoP ! » participait beaucoup (mais beaucoup !) à son charme (pas la peine de râler, j’adore la tranquillité de l’électrique, mais l’Abarth c’est un bruit).
Question tenue de route, les batteries devraient poser la caisse au sol, vont-ils proposer un différentiel à glissement limité ?
46000€ il n’y a pas que le Scorpion qui pique… nous sommes à une poignée de cacahuètes d’une Model 3 neuve début 2022. L’Abarth comme jouet relativement abordable c’est terminé (comme tout véhicule à piles).
J’ai un (gros) doute sur le bruit artificiel, mais en tant Abarthisti (et de base fan de la 500 et 500e) il me tarde de l’essayer 🇮🇹 🦂
J’aurais travailler encore un peu plus la carroserrie en placent par example des ouies lateral sur le bas du bouclier vers les passages de roues.
Les caractéristiques sont ridicules pour une Abarth, dommage !
ça fait cher le prix au mètre linéaire… Une cupra born (sportive également) se paie le même prix pour des prestations bien meilleures !
La magie du marketing…
Le design est sympa. Mais les performances (0-100km/h en 7s) et le prix me laisse…Il n’y a pas vraiment de concurrence sur ce format de voiture avec les prestations proposés. Pour le prix ont peu avoir mieux en terme d’autonomie, confort et de performance sur le 0-100 vu que cela est mis en avant. Enfin l’option son qui reproduit le bruit du thermique MDR, enfin peut être que le client visé veut cette option. Au moins cela fera des thermiques en moins sur la route.
Jolie mais déçu, j’avais imaginé au moins 180Ch et surtout bien gorgé de couple au moins 300
La du coup on a des performances en ligne droite d’une Peugeot 208 … Surement rigolo mais est ce que va vaut le prix ..
43k€ pour 150cv seulement…. aïe