A plus de 400 km/h, la Rimac Nevera a prouvé qu'elle est la plus rapide des voitures électriques
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La supercar 100 % électrique Rimac Nevera vient d’atteindre 412 km/h, avec ses réglages de série.
C’était une promesse, elle a été tenue. La Rimac Nevera vient de prouver qu’elle est la voiture électrique la plus rapide du monde. On a presque envie de dire heureusement, quand on regarde la fiche technique. L’engin est doté de quatre moteurs, avec une puissance maxi cumulée de 1914 ch ! Le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 1,97 seconde.
Lors d’un test, un modèle (150 sont prévus au total) a atteint 412 km/h. Ce record a été réalisé en Allemagne, sur le circuit d’essai Automotive Testing Papenburg, qui comporte deux lignes droites de quatre kilomètres, une distance nécessaire pour atteindre 412 km/h. C’était une Nevera de série, chaussée de pneumatiques Michelin Cup 2R (un technicien de la marque française a d’ailleurs assisté au test).
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Mercedes-AMG One : la voiture la plus rapide du Nürburgring est une hybrideIl y avait au volant Miro Zncevic, chef de la division des essais de Rimac. Il connait parfaitement le véhicule, cela fait cinq ans que Rimac, un petit constructeur venu de Croatie, travaille dessus. Mais il en a encore appris avec ce test de V-max, qui avait d’abord été calculée via simulateur. Le pilote a notamment salué la stabilité du véhicule à cette vitesse.
La particularité avec ce record est que lorsque le client reçoit sa voiture, il ne peut l’égaler ! En sortie d’usine, la Nevera est bloquée à 352 km/h. Les clients peuvent aller au-delà, mais ils doivent en faire la demande pour un « événement spécial », qui se fait sous le contrôle de la marque !
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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4814N => 490Kg
Il faut donc 550kW pour vaincre cette fore a 114m/s(412km/h).
Ce qui laisse encore un petit megawatt pour accellerer et aller encore plus vite.
Avec des condition météo normal (air sec, au niveau de la mer) le moteur du vehicule pourrait pousser l'air devant son passage jusqu'a 563km/h, (mais il y a d'autre forces en jeux pour trouver la vitesse maximale; bien que a mon avis elles doivent etre marginales comparrer au 916kg apparant de l'air contre le vehicule a 563km/h)
(Cx=0.28, p(air)=1.3kg/m3, S=2.0m2, P(moteur)=1.4MW)
Non, en fait j'ai callculé plus bas, les 2MW de puissance moteur ne sont pas utisisés pour vaincre les la resitance de l'air, mais pour mettre le vehicule en mouvement. De plus, lorsque la batterie est vide apres avoir roullé un certain temps a 412km le vehicule devrait pouvoir rouller encore avec son inertie; ou la recuperer ce qui represente 4% de la capacité de la batterie batterie!
Les 2 raisons pour lesquelle la F1 accelererait plus vite au dessus de 100km, ca serrait la trainée aerodinamique et le rapport poid/puissance. car la F1 fait 800kg pour 1000ch, la rimac 2150kg pour 2000ch; c'est proche mais moins bien.
Sur Wiki il est ecrit: 0-300 en 9.3s. avec ma courbe ca donnait 7.81s; donc oui j'etais trop optimiste. En integrant la correction (-53% par tranche de 100km/h au lieu de -30%) ca donne 17.55s pour le 0-412km/h.c'est pas trop mal nonplus ;-) il faut donc 1.3km..
J'ai callculé que l'enerie cinetique du vehicule serrait de 4kWh a 412km/h !
il faut donc 800kW des moteurs pour transferer 4kWh de la batterie en 4kWh d'energie cinetique en 18s, soit la moitier de la puissance de la voiture. (mais là c'est une valeur moyenne sur l'acceleration).
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