Annoncée depuis quelques temps déjà, la Mercedes-AMG One pose ses roues au Nürburgring pour repartir avec un record.
Oui, nous sommes parfaitement conscients que cette Mercedes-AMG One n’a pas passé la frontière des voitures aux prétentions écologiques, au même titre que les Mercedes-AMG GT63 SE ou la toute récente AMG C63. Mais sous les pieds des passagers se cache une batterie de 8,4 kWh, qui n’offre que 25 km d’autonomie, certes, mais sert aussi les performances.
Et de performances, justement, cette Formule 1 à deux places habillée comme un proto du Mans vient d’en faire une remarquable sur l’Enfer Vert. Confiée aux mains expertes de Maro Engel, pilote de DTM, la supercar hybride de Mercedes a terminé son tour avec un chrono’ de 6’35’’183. Ce qui fait d’elle la voiture de série (comprenez « homologuée sur route ») la plus rapide à ce jour. La Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing, détentrice du titre jusqu’à aujourd’hui apparaît comme poussive avec ses 3’’65 de plus.
Quatre moteurs électriques pour la Mercedes-AMG One
Placée en mode Race Plus qui la rapproche encore plus du sol (ça s’entend), la Mercedes-AMG One a donné le meilleur de son V6 1,6 l monoturbo et de ses quatre moteurs électriques. Mais plus que la puissance totale de 1 063 ch, c’est la réparation qui est complètement folle : deux machines électriques dans les roues avant (2×163 ch), une dans le bloc thermique connectée au vilebrequin (161 ch) et une juste pour le turbo, d’une puissance de 121 ch ! Comme une Formule 1, la One dispose aussi d’un DRS qui permet d’améliorer temporairement la trainée aérodynamique, ce qui a compliqué la tâche du pilote, tout comme la gestion de la batterie.
Il n’est pas question aujourd’hui de savoir si l’électrification permet de limiter l’impact écologique de cette voiture. De toute manière, ce n’est pas vraiment au cœur du cahier des charges de cette supercar qui ne veut aucun compromis. En revanche, la Mercedes-AMG One confirme une fois de plus que l’électrification partielle peut largement contribuer à l’amélioration des performances. Mais la route est encore longue avant de voir arriver une supercar électrique avec le même niveau de performance sur la boucle Nord (on écarte la Nio EP9 dont on n’a plus de nouvelles). En tout état de cause, la sonorité de ce 1,6 l ne va pas nous manquer.
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Et il y en à qui me rabâche que l’électrique comme la Plaid que c’est l’électrique qui est la meilleure solution.
Et bien non car avec pratiquement et même surement le même nombre de chevaux le thermique lié à l’électrique fait bien mieux et de loin.
Cela ne fera pas plaisir au FAN de l’électrique qui vont surement trouer toutes les excuses mais les faits sont là.
D’ailleurs je rigole en lisant les commentaires.
L’hybridation est donc une très bonne transition.
Ai-je bien compris? Un moteur de 1.6L 6cylindre de (6x270cc / 6x95ch) pour un total de 580ch, alimenté par avec une pompe a air de 120ch/88kW (soit pres de 1/5 de la la puissance en sortie).
Faut-il aussi une pompe a essence de 1kW? Car au vues du systeme d’admission ca doit taiter sec!
Tout ça sur une piste partiellement humide, donc avec un grip assez faible.
C’est quoi ce bruit ridicule de pétrolette? Tant pis je ne vais pas l’acheter.
C est quoi une voiture aux prétentions écologiques ?
La loremo ?
Petite correction : « c’est la répartition qui est complètement folle : »
Ben OUI, 1063 CV hybridés, cela doit « décaper le goudron ».
Mais à peine « 3’’65 de moins », ce n’est pas concluant, car il faudrait que les deux fassent le tour le même jour, avec le même vent de face, la même pression et température atmosphériques, car cela joue sur l’aérodynamisme.
Et alors???
Aujourd’hui, la vitesse n’est vraiment pas le plus important pour la mobilité….
Encore un record digne d’une autre époque, il serait plus intéressant de faire un record d’autonomie à vitesse constante, 80km/h par exemple, avec un véhicule pris au hasard en sortie de chaine. Et répéter ce genre de record par type de véhicule, petite citadine, citadine, berline de moins de 4,50m et autres…..