En septembre 2015, nous vous présentions la Volkswagen hybride rechargeable de Remundo Sycomoreen. Ce dernier avait le sentiment de ne pouvoir aller jusqu’au bout de sa démarche vertueuse en devant régulièrement gaver sa voiture d’essence alors que la batterie de traction est rechargée à l’énergie solaire. Depuis mercredi 21 décembre, très exactement, c’est à l’éthanol qu’il peut alimenter le moteur thermique, grâce à une intervention réalisée par LR Performance. Très certainement une première en France !
Golf à toutes les sauces… ou presque
La Volkswagen Golf de septième génération est sans doute le modèle de voitures qui aura été le plus décliné au niveau de sa chaîne de traction, même si toutes les versions n’ont pas été proposées aux automobilistes de tous les pays : électrique à batterie, électrique à pile à combustible, hybride rechargeable, essence, diesel, GNV, Multifuel, etc.
Mais, curieusement, elle n’existe pas en hybride rechargeable Multifuel, c’est-à-dire capable d’ingurgiter aussi bien de l’essence, de l’éthanol ou presque tous les dosages de mélange entre ces 2 carburants. Et cela, pour notre interviewé qui témoigne ici sous son pseudo Internet de Remundo Sycomoreen, c’était parfaitement insupportable. Ceux qui connaissent un minimum cet ingénieur technique des environs de Clermont-Ferrand (63) pouvaient bien imaginer qu’il ne se satisferait pas longtemps de cette situation.
Golf GTE
Pour une puissance totale de 204 chevaux (150 kW), la motorisation de la Golf GTE, identique à celle de la Passat GTE et de l’Audi A3 e-tron, se compose d’un moteur électrique de 75 kW, et d’un bloc à essence 1.4 TSI de 150 chevaux (110 kW).
Sa batterie lithium-ion d’une capacité de 8,8 kWh, dont seulement 6,5 exploitables, permet à l’engin de parcourir une quarantaine de kilomètres en e-mode sur les 50 promis par le constructeur. « Un peu juste : il aurait fallu au moins 10 kWh », déplore Remundo.
Cette chaîne de traction, associée à une boîte automatique à double embrayage DSG 6 vitesses, sait se bousculer quelque peu pour obtenir le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes. Commercialisée depuis décembre 2014 chez nous et lancée à plus de 1.000 exemplaires en 2016 sur nos routes, la Golf GTE est la plus vendue des voitures hybrides rechargeables en France.
Golf Multifuel
La version officielle essence-éthanol de la Golf est un peu moins pêchue. La faute au moteur 1.4 TSI qui ne développe plus que 125 chevaux, d’où un temps allongé à 9,5 secondes pour atteindre les 100 km/h.
Si le terme « Multifuel » est employé pour cette Golf, c’est tout simplement parce qu’elle peut être alimentée aussi bien à l’essence qu’à l’éthanol, mais aussi avec un mélange de ces 2 carburants. Disponible en France pour un prix à peine supérieur à celui de la version essence 1.4 TSI, sa fiche technique révisée fixe à 69 g par kilomètre (au lieu de 116 réels du fait d’un abattement de 40% prévu par l’administration française pour le calcul du bonus-malus) ses rejets en CO2, contre 35 g/km pour la GTE, et 116 ou 110 g/km, respectivement pour les simples motorisations à essence 125 et 150 chevaux.
Une recherche minutieuse
Lors de notre interview de septembre 2015, Remundo pensait déjà, mais sans plus, à trouver un moyen de rendre sa Golf GTE encore plus vertueuse… « parce qu’elle ne va pas jusqu’au bout de sa logique environnementale », rappelle-t-il.
Mais ce n’est véritablement qu’à la Toussaint de cette année 2016 que notre interviewé a commencé son travail minutieux de comparaison des pièces essentielles pour fonctionner à l’éthanol. « Je me suis appuyé sur les numéros de châssis, le mien pour la Golf GTE, et celui d’un utilisateur de Golf Multifuel rencontré sur le forum Golf7 », confie Remundo. « C’est le même moteur sur les 2 modèles, qui fonctionne très bien à l’éthanol sur la Multifuel », s’est-il assuré.
Avec cette certitude, il ne lui restait plus qu’à trouver un préparateur automobile compétent et pas trop éloigné de chez lui qui puisse reprogrammer le calculateur pour que la Golf GTE accepte de fonctionner aussi bien à l’éthanol qu’à l’essence et avec un mélange des 2 carburants.
LR Performance
Remundo a contacté LR Performance à Montans (81), près de Gaillac, à 50 kilomètres environ de Toulouse (31) et Montauban (82). Le préparateur autos, poids-lourds, et matériels agricoles, spécialisé en reprogrammation moteur pour gagner de la puissance et/ou rouler à l’éthanol est situé à environ 350 kilomètres du domicile de notre interviewé.
Nous avons interrogé Fabien Julia, associé de l’enseigne, mais aussi pilote à ses heures. « Chez LR Performance, nous étions déjà intervenus sur des voitures hybrides, comme sur le modèle sportif CRZ de Honda, mais jamais sur des hybrides rechargeables », témoigne-t-il.
Quand on lui en demande la raison, il répond : « En général, nos clients nous confient leurs voitures lorsqu’elles ne sont plus garanties, ce qui n’est pas encore le cas pour les hybrides rechargeables commercialisés en France et qui ne sont pas encore très répandues ». Cet argument revêt une moindre importance pour Remundo.
Doute sur le moteur
Fabien Julia révèle avoir eu un premier doute sur la capacité du moteur à accepter la reprogrammation : « Le 1.4 TSI de Volkswagen traîne une mauvaise réputation au sujet de son système d’allumage avec des ratés en cours de fonctionnement ». Il détaille : « Avec un rapport volumétrique et une pression élevés, le moteur fonctionne avec un retard à l’allumage qui se traduit par une augmentation de la température à l’échappement et une usure précoce des électrodes des bougies ». Dans ce cas, « l’alimentation à l’éthanol risquait d’amplifier le problème, et nécessitait de limiter le gain en puissance », traduit-il. De son côté, Remundo ne souhaitait pas particulièrement gagner en pêche sur la route.
« Après la reprogrammation, on a finalement obtenu 15 chevaux de plus en mode hybride pour 220 cv au total, dont 13 rien que pour le moteur thermique », chiffre-t-il. « En définitive, la nouvelle génération du 1.4 GSI ne pose pas de problème », complète Fabien Julia.
Calculateur
« Aucun changement de matériel à prévoir, juste une reprogrammation du calculateur du moteur thermique pour que la Golf GTE accepte d’être alimentée à l’éthanol jusqu’à un pourcentage de 85% de mélange avec le SP95 », résume Remundo.
« Toutes les sondes se régulent sur la lambda pour satisfaire à une certaine richesse du mélange gaz/carburant qui se traduit par un temps d’injection plus long pour l’éthanol ; c’est sur ce scénario qu’a porté l’intervention de LR Performance », développe-t-il. « Cette dernière a été facilitée et rendue possible par le fait que la Golf GTE possède 2 calculateurs bien distincts, un qui gère le bloc thermique, et l’autre le moteur électrique », ajoute Fabien Julia.
Passage au banc
Le propriétaire de l’hybride rechargeable ajoute que le passage au banc de puissance à rouleaux, avant et après l’intervention, n’a pu se faire qu’avec un peu d’astuce.
« Le moteur thermique se coupait automatiquement à basse puissance pour laisser le champ libre au moteur électrique : il a fallu utiliser le mode Battery charge qui permet de forcer la régénération de la batterie par le moteur thermique pour que ce dernier tourne en permanence le temps nécessaire pour effectuer les contrôles et relevés », explique-t-il. « Des essais ont été réalisés à tous les modes de fonctionnement de la motorisation, afin de bien vérifier qu’il n’existait pas de problèmes d’interaction entre les 2 moteurs après la reprogrammation, dont une éventuelle mise en sécurité ou des pertes de performances », témoigne le pilote préparateur de LR Performance.
Capteur de proportion
Sur la Golf Multifuel commercialisée par Volkswagen, il existe un capteur de proportion de carburant qui, s’il avait équipé la Golf GTE, aurait rendu inutile l’intervention au niveau du programmateur. Pourquoi le constructeur n’est-il pas allé jusqu’au bout de sa démarche pour un véhicule plus propre avec ce modèle ? Surtout au tarif de vente de l’engin !
Commercialement, l’argument aurait permis encore de distinguer la compacte allemande et ses dérivés Volkswagen Passat GTE et Audi A3 e-tron sur le marché des hybrides rechargeables. Remundo, comme bien d’autres, estime que Volkswagen « fait de l’hybride sans trop en faire », déplorant un prix d’achat justement trop élevé.
2 jours
« L’intervention a duré 2 jours », indique Remundo qui a quitté son domicile un dimanche avec sa Golf GTE, afin de laisser à Fabien Julia la possibilité d’intervenir sur les journées de lundi et mardi.
Ce dernier reconnaît : « On pourrait éventuellement procéder sur une seule journée sans passer au banc de performance, mais je ne le conseillerais pas du fait qu’il est important de constater comment le véhicule sur lequel on est intervenu démarre à froid après une nuit complète au repos ».
Remundo n’a de son côté pas perdu son temps en réalisant une page Internet de l’opération et en étant disponible pour répondre aux questions du professionnel en cas de besoin.
Satisfait
A l’heure de l’interview, la GTE de notre interviewé avait parcouru environ 600 kilomètres dont 350 pour le retour à Clermont-Ferrand.
« La voiture tourne bien, et le démarrage à froid ne pose pas de problème, a priori facilité sur ce modèle du fait d’un démarreur plus énergique », rapporte Remundo.
Il déplore que l’Auvergne soit mal lotie en stations de ravitaillement en E85, tout en pouvant lui même s’appuyer sur 2 points de vente relativement proches de chez lui.
Economique
Chez LR Performance, l’opération qui consiste à reprogrammer le calculateur d’un moteur comme celui de la Golf GTE est facturé dans une fourchette de 450 à 850 euros TTC, selon que l’on souhaite ou non accroître la puissance du moteur, ce qui implique a minima un double passage au banc à rouleaux.
« Avec un gain de 25 euros par plein, il n’en faut pas plus d’une vingtaine pour amortir l’intervention la plus simple », illustre Remundo. Il chiffre : « Avec une surconsommation d’environ 20% de carburant, un litre d’éthanol à 60 centimes d’euros contre 1,35 le sans-plomb, rouler à l’alcool coûte 2 fois moins chère pour la même quantité d’énergie exploitable ».
Alors, tous à fond avec son hybride rechargeable chez un préparateur automobile qualifié E85 !? Ce n’est pas si simple. Déjà, il faut que la motorisation thermique soit prévue au départ pour un fonctionnement à l’essence. Si c’est le cas, on peut imaginer que le bloc n’est pas spécifique VHR, ce qui plaiderait pour une intervention possible. Il existe également des kits, entre 200 et 300 euros. Mais même avec eux, l’avis d’un professionnel est important, ne serait-ce que pour éviter de gros dégâts.
Gain sur le CO2 émis
Remundo a réalisé un tableau Excel à télécharger qui donne une idée du gain sur les émissions de CO2 obtenus à l’usage d’une hybride rechargeable qui accepte l’Ethanol.
Sur de longs trajets, de 500 kilomètres, le gain est de 50% avec le carburant E85 (85% d’éthanol + 15% SP). Il serait de 66% avec de l’éthanol pur. Plus les déplacements seront courts, plus le moteur électrique aura un rôle important, et moins il y aura de CO2 relâché dans l’air depuis le pot d’échappement.
Notre interviewé chiffre le facteur de réduction à au moins 30 pour des trajets de moins de 50 km. Là, l’éthanol n’y est pas pour grand chose !
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Remundo pour son nouveau témoignage, et Fabien Julia pour ses précisions techniques.
Bonjour aux lecteurs d’Automobile Propre.
L’aventure de la Golf GTE85 PLUS continue, et vient de dépasser 100 000 km depuis la reprogrammation. Les résultats se consolident, et se confirment. Les sources d’énergies renouvelables (solaire photovoltaïque + SuperEthanol85) permettent au véhicule d’émettre 8 fois moins de CO2 et de rouler 3 fois moins cher qu’une Golf 7 essence.
En moyenne pendant ces 100 000 km, la GTE85+ a consommé 2,7L/100km de E85 et 8.7 kWh/100 km (mais environ 15% de plus à la prise de recharge)
Les détails ici : http://sycomoreen.free.fr/syco_annonces_2021.html#11062021
Bonne route !
Bonjour à tous, la GTE85 PLUS poursuit son bonhomme de chemin, elle atteint presque ses 100 000 km au compteur, une communauté de 24 GTE85 est actuellement recensée, les dernières nouvelles : http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html#01022020
Bonjour à tous, beaucoup d’expériences accumulées depuis 3 ans, et même une initiative : agréger la petite communauté des GTEistes éthanolisés : voir http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html#15062019
Contrôle de l’aspect des bougies : la reprogrammation de LR Performance donne une richesse optimale.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html#01032019
Dernières nouvelles après 1 an d’expérience en conversion E85 :
http://www.dailymotion.com/video/x6bqvdh
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html
Propriétaire d’une Audi A3 E-Tron de mai 2015 je suis tenté d’effectuer la reprogrammation pour pouvoir rouler à l’éthanol, j’aimerai bien avoir un retour d’ expérience de remundo car il a reprogrammé sa golf GTE il y a un an n’ a t’il pas eu de souci depuis?
Les dernières nouvelles : consommations hivernales sur trajets plus longs, 3ème cycle de 100h de conduite à 2.4L/100km…
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html#01122017
2000 km parcouru avec un seul plein de 40L d’éthanol : 2L/100 km. Précisions sur http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ.html#01112017
Impacts agricoles des voitures Golf Flexfuel / Multifuel
Une GTE85+ selon les hypothèses suivantes : 15000 km/an à 2,5L/100 de E85
a besoin de :
* 3500 kg de betteraves mobilisant 500 m² de champ (carré de 22 m de côté)
Une Golf Multifuel (non hybride) selon les hypothèses : 15000 km/an et 6,6L/100 km de E85
a besoin de :
* 9240 kg de betteraves mobilisant 1235 m² de champ (carré de 35 m de côté)
Il est ainsi crucial d’hybrider le véhicule pour limiter l’impact agricole en permettant de parcourir tous les trajets pendulaires avec de l’électricité renouvelable
Détails et sources sur la FAQ sycomoréenne dédiée 01/10/2017
Les dernières nouvelles : http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE85PLUS_FAQ_fra.html#15052017
Coûts d’utilisation autour de 2,5€/100 km, émissions CO2 divisées par 10.
Bonjour Remundo SYCOMOREEN, je suis moi aussi proriétaire d’une Golf GTE achetée neuve en avril 2016, j’ai 20.000 Kms et j’en suis très satisfait. Qui me conseillez-vous en région PACA pour faire cette transformation?
Merci de votre réponse, cordialement.
Bonjour,
merci beaucoup pour cet article très intéressant. Je suis également propriétaire d’une Golf GTE et comme une station essence avec du E85 est proche de chez moi, cela m’intéressait également de faire la modification. Mais avant j’avais quelques questions auxquelles j’espère que vous pourrez répondre :
– faut-il passer aux mines?
– faut-il racheter une carte grise?
– l’assureur pourrait-il refuser de continuer à assurer la voiture?
– je suppose que toutes les garanties du constructeur sur les pièces du moteurs ne seraient plus valables. Est-ce le cas?
– la garantie sur la batterie (160000 km ou 8 ans) est-elle également suspendue?
Merci beaucoup pour les réponses.
Cordialement
Bonjour Sycomoreen, merci pour cet article très intéressant. Je suis moi-même intéressé par le Nissan électrique fonctionnant à l’éthanol mais pas encore sorti, et aussi par la Golf GTE. Mais comment trouver un préparateur pour le profane parisien que je suis? Et bonne année vers une mobilité plus propre et plus écologique
Bonjour,
Article qui m’a beaucoup intéressé, car je me suis posé exactement la même question concernant le Mitsubishi Outlander PHEV, véhicule hybride rechargeable, roulant au SP95-E10: pourquoi n’est-il pas vendu capable de rouler au E85?
Ancien propriétaire d’une Prius II, puis d’un Grand Scenic III 140 CVT, je roulais à 100% E85 tout fait normalement, sans modification.
Depuis que je roule PHEV, je cherche ce type d’article, pour le Mitsu, sans succès. Du coup, je me dis que ce ne doit pas être aussi simple pour ce véhicule…
Etant de la région toulousaine, je pense contacter LR Performance pour plus d’info…😉
Mais peut-être que certains de vos lecteurs ont déjà un avis, des retours d’expérience à donner sur ce projet avec ce véhicule Outlander PHEV?
Merci à vous.
Je regarde les forums depuis que j’ai decouvert ce carburant à côté de chez moi. Visiblement on peut utiliser du e85 assez librement sur pas mal de modèles essence dans risques. Par exemple je regardais pour ma toyota auris hybride (même moteur que les prius) : http://hybridlife.org/threads/quel-carburant-pour-votre-voiture-hybride-toyota-lexus.168/page-2#post-6651
Il faut bien avouer que la possession d’une batterie supérieure à 15 ou 20 kwh utilisable reste inutile 95% du temps pour la plupart d’entre nous…
En l’état actuel on peut difficilement qualifier l’extraction de lithium d’écologique, sans parler des conditions humaines…
La pile à combustible ? L’hydrogène n’existant quasiment pas à l’état naturel sur Terre, on va en fabriquer en utilisant de l’eau … potable ! Et je passe sur les véhicules qui vont en brûler directement comme la Miraï …
Ces faits étant posés, si l’on considère la possession d’une automobile comme bien personnel obligatoire (à l’heure d’Uber et de la conduite autonome cela mérite reflexion), la solution proposée m’apparait comme la plus pertinente à l’heure actuelle.
L’e85 n’est pas parfait, loin de là, mais à partir de la 2eme gen, l’argument des terres agro-alimentaires ne tient plus. Reste les dégagements polluants. Je pense que cela reste de loin le moindre des maux en carburant explosif.
Je me prends à rêver d’une GTE/Ampera/i3 un peu plus haute, d’un gabarit un peu plus reduit, disposant du pilote automatique classe 3 et de 100kms d’autonomie électrique plus un generateur à l’e85. Disposant d’Android Auto/Carplay, géré à distance par smartphone et pouvant tracter.
On me fait signe que Noël vient de passer !
Bonne idée.
Décidément, après un reportage sur le CO2 et la fonte des glace en Formula E, le Dakar et sa débauche d’organisation (et ces tués..) puis pour terminer une transformation moteur d’un carburant polluant vers un autre; carburant qui pollue presque autant (ou du moins qui ne fait que déplacer un problème vers un autre)… On est pas gâté sur la fin d’année.
Je roule à l’E85 depuis 5 ans et 90 000km désormais sur une C1 sans aucune modification et je n’ai rencontré absolument aucun problème. Donc je pense sincèrement que les modifications et ajustements c’est de l’arnaque totale sur clients inquiets. Les moteurs sont robustes, lancez vous !
Bien compliqué tout ça… A la sortie un véhicule qui dépassera allègrement les 40000 €, et dont la fiabilité serait apparemment sujette à caution: ne serait il pas plus sage de basculer vers l’électrique???
L’éthanol est une molécule d’éthane dans laquelle un atome H a été remplacé par une fonction alcool (atomes O et H). La présence de cet atome d’oxygène améliore la combustion et réduit la pollution.
Avez-vous des valeurs de réduction notamment pour les particules ?