50 millions d’euros à destination de l’infrastructure de recharge pour la voiture électrique

Je ne veux pas me relance dans le débat normatif de la type 3/2, auquel il suffit de créer un amendement à la NFC 15100 pour autoriser les prises de recharge selon la IEC 62196. (http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196), assez instructif au niveau des dates...

Le Lobbying EV Plug alliance pour La prise type 3 à domicile pourquoi pas, mais pas à l'extérieur!

Entre la poussière, les températures basses ou hautes, j'en connais, qui vont vite comprendre pourquoi la type 2 n'est pas prévue d'obturateur mécanique, mais d'un obturateur "électrique" via la communication mode 3.
N'avez vous jamais eu de problèmes avec les prises domestiques pour insérer une fiche avec l'obturateur qui coince?
De plus, j'ai eu l'occasion d'avoir les 2 prises dans les mains, une fait jouet pour enfant l'autre donne plus confiance, normale elle recharge jusque 63A...

Beaucoup de choses vraies dans le propos de Metalrod11.
On est d'accord sur une chose, il faut une infrastructure permettant la charge en mode 3. Mais je ne partage pas la solution, je pense qu'une évolution rapide de la législation permettant l'adoption d'un standard est la plus bénéfique pour NOUS automobilistes.

A mon avis il est beaucoup plus facile et opportun de faire évoluer la législation vers un standard unique côté infrastructure plutôt que d'imposer la location de câbles. Surtout au sein de l'Europe où on a la même monnaie, la même fourchette de TVA, la même politique agricole, la même tensions électrique, globalement les mêmes prises domestiques (hors GB), les mêmes carburants, beaucoup de lois communes... Cela n'a aucun sens de développer des prises VE différentes!

Déjà en terme de logistique avoir un système de location de câbles avec des stocks suffisants, disponibles partout etc n'est pas évident. Ce serait certainement assez cher, avec caution etc. Et ça ne résout absolument pas le problème pour les frontaliers qui devront si je comprends bien posséder deux câbles dans leur véhicule, un type 3 et un type 2 loué! La seule solution intermédiaire serait un adaptateur type 2 type 3 mais je crains que ce ne soit coûteux, voire que ça pose des problèmes de sécurité. Et dans tous les cas inélégant et avec des risques de vol.

Il faut aussi penser à ceux qui viendraient en France et devraient donc louer des câbles... C'est beaucoup trop compliqué et ce sera un frein au développement du VE.
En Allemagne les bornes n'ont pas de câble et je ne crois pas qu'ils aient prévu d'en poser! Les bornes sont déjà largement déployées dans le pays. Une borne de charge accélérée ou lente sans câble a l'avantage d'être économique et donc ça facilite le déploiement de nombreuses bornes, ce qui est quand même la priorité!

Vraiment, alors qu'un grand plan gouvernemental a été annoncé et que l'infrastructure est encore quasi inexistante, nous avons encore la possibilité de faire un choix technique qui ne nous isole pas durablement! Ce sont les automobilistes qui vont payer le prix de cette erreur si nous ne nous entendons pas sur un standard permettant à tous les européens de brancher leur câble sur n'importe quelle borne. Il faut aller vers une norme unique côté borne ET côté véhicule!

Tout comme on a une norme pour les carburants. Plus exactement pour les carburants on a le choix du carburant et c'est très bien. Si on a des bornes de charge versatiles, avec différentes prises et cordons attachés, parfait. Ce sera probablement le cas pour les charges rapides (AC Type 2 cordon attaché + Chademo + combo à terme?). Mais les dizaines voire centaines de milliers de prises qui équiperont nos domiciles, nos immeubles, nos villes, nos parkings publics ne pourront se payer se luxe de multiplier les prises et cordons... D'où la nécessité d'un standard, pour éviter de vraies situations de galère.

Tout ça me fait penser aux ordinateurs et à leurs connecteurs non standardisés... combien dans mon école d'étudiants avec des Mac ne pouvaient pas projeter leurs présentations, parce qu'ils n'avaient pas l'adaptateur ou parce qu'ils l'avaient oublié... ce n'est pourtant qu'un petit morceau à 20€... mais tellement contraignant. Cela n'est rien à côté de la galère que l'on peut vivre si on a un VE, une borne, mais pas de quoi les relier.

ça fait 4 jours que je me penche sur le sujet et plus je creuse, plus je me dis qu'on se trompe de débat...

1. "Pourquoi l'EV Plug Alliance a-t-elle adopté la prise type 3 pour les infrastructures de la charge normale jusqu'à la charge accélérée alors qu'on a pris la type 2 ailleurs en Europe ?"
==> parce que c'était la seule sur le marché à correspondre à la règlementation en vigueur en France
ET permettant la communication entre le véhicule et le réseau (concept de smart grids en préparation, avec l'avantage indéniable de rendre le véhicule électrique pertinent pour une gestion plus durable de l'électricité)
ET permettant des charges accélérées (limite théorique : 27,7 kVA, si j'ai bien compris)
==> problème de la type 2 : impossible à adopter côté infrastructure de charge sans évolution de la règlementation
==> problème de la prise classique : ne permet théoriquement que la charge normale et, en cas d'utilisation intensive à 16A, chaufferait de façon inquiétante... mais, dans tous les cas, ne permet pas la charge "intelligente", un des fondements nécessaire au VE pour éviter qu'ils ne deviennent un problème de plus pour la question des énergies...

2. "La prise type 3, c'est nul, ça ne permet pas la charge rapide !"
Peu importe ! Si le véhicule est compatible avec la charge rapide ChaDeMo (courant continu), il est forcément équipé d'une prise Yazaki. Le câble peut donc être attaché à la borne. Si le véhicule est compatible avec la charge rapide "européenne" (courant alternatif triphasé), il est forcément équipé lui-même d'une prise type 2. Le câble peut donc être attaché à la borne.

3. "Le choix de la prise type 3 nous bloque pour la suite !"
Lorsque la prise sera complètement standardisée côté véhicule, on pourra toujours attacher les câbles à la borne ! En attendant, il suffit de joindre aux systèmes de rechargement la location de câbles.

En conclusion :
* pas possible d'adopter la type 2 côté infrastructure de charge tant que la règlementation est ce qu'elle est (bien avant les réflexions récentes sur le VE !)
* déconseillé d'utiliser la prise classique de façon intensive qui, de plus, ne permet, au mieux, que la charge normale et sans aucune "intelligence" pourtant nécessaire pour la "soutenabilité" du VE
==> câbles attachés en charge rapide avec des bornes capables de fournir du 43 kVA vers véhicule équipé d'une prise type 2 (véhicules européens compatibles avec la charge rapide) ou du 50 kVA vers véhicules japonais équipés de prises Yazaki
==> prise type 3 côté borne pour pouvoir fournir de la charge accélérée + prise type 3 intéressant même pour la charge normale = borne fournissant charge normale à accélérée équipées de prises type 3 AVEC système de location de câbles (pour ceux qui n'ont pas acheté de véhicule Renault puisqu'ils l'ont de série)