Toyota Yaris Hybride
La Toyota Yaris Hybride est la première voiture 100 % hybride commercialisée sur le segment B en Europe. Elle bat un record d’émission de C02 avec 75 g/km grâce à la réduction de taille de la motorisation « full hybrid » et affiche une consommation située entre 3.1 et 3.3 l/100 km. Sa toute dernière version est disponible depuis le printemps 2017.
Sommaire
- 1 Une hybride fabriquée en France
- 2 Le design de la Yaris hybride
- 3 Le moteur hybride
- 4 L’intérieur de la Yaris hybride
- 5 La sécurité
- 6 Toyota Yaris hybride – commercialisation
- 7 Essai de la Toyota Yaris hybride
- 8 Prix de la Toyota Yaris hybride
- 9 Toyota Yaris hybride – Fiche technique
- 10 Toyota Yaris Hybride – Les photos officielles
- 11 Vidéos de la Toyota Yaris hybride
Une hybride fabriquée en France
Tout d’abord il semble essentiel de noter que la France se voit être l’unique lieu de construction de la Yaris hybride. En effet, l’usine de Valencienne (Toyota Motor Manufacturing France) est le fabriquant exclusif de la nouvelle Yaris. Pour être cohérent avec ses voitures de plus en plus écologiques, Toyota a revu son système de fonctionnement, pour rendre son usine Valenciennoise plus respectueuse de l’environnement : réduction des consommations énergétiques, des déchets, récupération des eaux de pluie, panneaux solaires, etc. La marque automobile Nippone semble avoir proposé un nouveau modèle écologiquement respectueux de A à Z.
Le design de la Yaris hybride
En premier lieu, c’est une vague impression de Toyota Prius miniature qui vient à l’esprit. Le design extérieur de la nouvelle Toyota Yaris Hybride est très travaillé et offre un bel aspect d’ensemble.
Restylée en 2014 au même titre que le reste de gamme Yaris, la Yaris hybride adopte un look beaucoup plus expressif que la génération précédente avec une nouvelle calandre en forme de « X ». La version hybride de la Yaris se distingue toutefois de ses consoeurs thermiques par une série d’équipements exclusifs comme le logo bleuté propre à la gamme hybride Toyota ou l’utilisation de feux diurnes à LED.
Toyota Yaris hybride 2017
Au printemps 2017, la Yaris hybride a droit à un nouveau restylage. Moins marquée, la calandre se contente désormais de deux barrettes chromées venant mordre le capot et prolonger la nouvelle signature lumineuse en « Y » des feux de jour. A l’arrière, bouclier, hayon et feux sont totalement nouveaux sur cette nouvelle mouture.
Le moteur hybride
Commençons maintenant à aborder le point de vue de la consommation en notant une grande nouveauté : la Toyota Yaris Hybride dispose d’un système de récupération d’énergie lors du freinage (freinage à commande électronique qui récupère l’énergie et la stocke dans la batterie), et de restitution à l’accélération. Cette technologie permet de limiter significativement la consommation, notamment en circulation urbaine. La consommation dans cet environnement est annoncée à hauteur de 3,1 l/100 km ; en cycle mixte, la citadine ne consomme que 3,3 l/100 km, ce qui permet de réaliser avec un plein de carburant (36 litres), environ 1 000 kilomètres. Le rejet de CO2 oscille quant à lui entre 75 (cycle urbain) et 82 (cycle extra-urbain) grammes par kilomètres. La Toyota Yaris Hybride répond à la norme de dépollution Euro 6.
Une question peut subsister : comment peut-on faire rentrer deux moteurs (essence et électrique) et un contrôleur sous le capot de ce petit modèle ? Et bien les ingénieurs de la firme Japonaise l’ont fait, en se basant sur le modèle de la Toyota Prius 2. Ainsi la full hybride nous cache une puissance moteur totale de 100 chevaux, répartie entre un premier bloc essence de 75 chevaux (1,5 litres, cycle Atkinson) et un second bloc électrique doté d’une puissance de 61 chevaux, lui-même alimenté par une batterie de 19 kW. La transmission s’effectue sans embrayage : la batterie peut se recharger pendant que le moteur thermique travaille, avec ou sans le concours du bloc électrique.
Du point de vue du fonctionnement, la simplicité est de mise. À partir du démarrage, c’est le mode électrique qui entraîne le véhicule. Si l’accélération est importante c’est le moteur thermique qui prend le relais ; il en va de même dès que la voiture dépasse les 50 km/h. Cependant le conducteur peut presser la touche « EV » s’il désire forcer le mode électrique. Un autre mode, le « B », permet de renforcer les recharges de batterie lors du freinage. Un autre point important est l’avancement technologique important du Toyota Hybrid Synergy Drive : la nouvelle génération de moteur permet une recharge trois fois plus rapide de la batterie, donnant ainsi la possibilité d’utiliser plus souvent le moteur électrique.
Toyota Yaris 2017 : pas de changement côté motorisation mais Toyota promet une meilleure insonorisation et des performances routières plus agréables.
L’intérieur de la Yaris hybride
Également restylé en 2014, le nouvel intérieur de la Yaris hybride résulte pour Toyota de trois objectifs fondamentaux issus des remontées clients des précédentes générations :
- Accentuer l’impression d’espace et de dynamisme dans l’habitacle ;
- améliorer la qualité perçue et troisièmement,
- simplifier visuellement l’ensemble en jouant sur les variations de couleur et en améliorant les finitions.
Niveau affichage, le compte tours cède la place à un indicateur énergétique. Le bleu est omniprésent sur le tableau de bord (cadrans, console centrale) et la sellerie (volant, frein à main, pommeau du levier de la boîte automatique).
Au niveau du coffre, la devise du modèle garde son sens : « compacte à l’extérieur mais spacieuse à l’intérieur ». La citadine dispose effectivement d’un compartiment à bagages de 286 litres.
La sécurité
La Yaris a obtenu l’évaluation maximale aux crash-tests Euro NCAP 2011, à savoir 5 étoiles. Côté équipement elle dispose de sept airbags, de l’ABS, du contrôle de motricité et de stabilité du véhicule (TRC et VSC), ainsi que de l’aide au freinage d’urgence. Une caméra de recul avec affichage central est également intégrée au véhicule.
Toyota Yaris hybride – commercialisation
Si vous voulez vous offrir la Toyota Yaris Hybride, vous pouvez d’ores et déjà vous la procurer, elle est commercialisée depuis juin 2012. En 2014, la citadine hybride a subi un restylage esthétique avec notamment l’intégration d’une nouvelle calandre en forme de « X ».
En 2017, une troisième version fait son apparition. Au programme : nouveau restylage, nouveaux équipements mais motorisation strictement identique à la version précédente.
Essai de la Toyota Yaris hybride
Retrouvez ci-dessous notre essai de la dernière version de la Toyota Yaris hybride réalisé au printemps 2017 :
Prix de la Toyota Yaris hybride
Sans compter le bonus écologique, le prix de la Toyota Yaris hybride débute à partir de 19.450 € TTC. La citadine hybride du constructeur nippon est aujourd’hui disponible en quatre niveaux de finition dont vous trouverez le détail des tarifs ci-dessous.
Les prix de la nouvelle Yaris hybride ainsi que ses principales options sont listée ci-dessous.
Toyota Yaris hybride – Fiche technique
Des caractéristiques du groupe motopropulseur hybride aux performances en passant par la consommation et les dimensions extérieurs, découvrez ci-dessous la fiche technique de la Yaris hybride.
| Type moteur thermique | Essence Euro 6 1.5 l |
| Puissance moteur thermique | 61 ch – 45 kW |
| Couple moteur thermique | 169 Nm |
| Moteur électrique | 25 ch – 19 kW |
| Batterie | 144V – 6.5Ah – 936Wh |
| Puissance max du système hybride | 100 ch |
| Vitesse max | 165 km/h |
| 0 – 100 km/h | 11.8 s |
| Consommation cycle mixte | 3.3 l/100 km |
| Consommation cycle urbain | 3.1 l/100 km |
| Consommation cycle extra-urbain | 3.3 l/100 km |
| Réservoir | 36 litres |
| CO2 | 75 g/km |
| Longueur | 3.950 |
| Largeur | 1.695 |
| Hauteur | 1.510 |
| Volume du coffre | 286 l |
| Poids à vide (mini/maxi) | 1085 / 1160 kg |
Toyota Yaris Hybride – Les photos officielles
Version actuelle (depuis avril 2017)
Version 2014 – 2016
Version 2012 – 2013
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68 Commentaires sur "Toyota Yaris Hybride"
Ah si un point noir, comme sur la plupart des hybrides, impossible de poser une boule d’attelage, même pour une petite remorque.
Tres content de ma Yaris Hybride mais malgré une attention sur ma conduite je n’ai jamais réussi à descendre au dessous les 4.5L/100km. D’ailleurs les vendeurs de Toyota me l’ont confirmés, malgré la pub à 3L/100 !!!
il faut optimiser la décélération et le freinage , en dessous de 50 km/h , c’est 100% electrique , maintenant ça dépend de votre parcours.
Etonnant!
Avec une Yaris diesel, boîte 5, je consommais régulièrement 4,5 litres/100 km, … en habitant la campagne.
Hyper contente de mon achat , mais peut t’on m’expliquer comment je peux réinitialiser ma réserve de carburant afin de connaître le nombre de km a faire avec l’essence de ma yaris hybride
Bonjour, je viens d’acquérir une Toyota Yaris et très content de cet achat. La conduite est un réel plaisir sur de longs trajets. En ville, la conduite en électrique est très agréable. Il faut s’habituer à ce nouveau style de conduite mais je m’y suis fait rapidement. Côté consommation je constate 5l/100km sur un trajet alliant route, montagne ville.
l’hybride est faite pour un cycle urbain , si vous faites de la route c’est normal que sa conso soit dans les normes standards. Mais si vous préférez rouler en Renault , chacun son truc.
Le service communication de Toyota est décidément très actif! Il ne s’agit pas de préférer Renault mais simplement de. Constater que pour ceux qui ont acheté la Yaris Hybride dans un souci de préservation de la planète, c’est un fiasco total, elle consomme et donc pollue, autant qu’une thermique. Point barre.
Bonjour
je possède une yaris hybride essence dynamic,je ne comprends pas pourquoi le moteur tourne à l’arrêt pour recharger les batteries car la consommation passe entre 5.5 l à 6.5 l il serait plus astucieux de
récupérer la charge uniquement au freinage ?
c’est le cas sur la nouvelle Yaris
Merci de garder votre sang-froid dans les commentaires.
J’ai fait le ménage en supprimant les messages des personnes irrespectueuses ou insultantes.
Merci de débattre dans le respect des opinions de chacun.
Bonjour,
Oui effectivement je me suis laissé emporter par les remarques continues et désobligeantes de ce monsieur ! Toutes mes excuses !
@ Yoann,
Tu as oublié un commentaire avec une insulte.
Il ne faut pas t’alarmer on trouve des trolls sur tous les blogs et forums. Pas la peine d’essayer de comprendre leur problématique ou d’essayer de les raisonner, le mieux c’est de les ignorer.
Le service communication de Toyota est toujours aussi efficace sur ce forum! Le commentaire que je préfère c’est celui qui dit » quand j’ai besoin de solliciter le moteur thermique sur autoroute » ah bon? Sinon vous roulez sur les batteries sur autoroute? Hilarant ou pitoyable, au choix….
Je suis d’ accord avec Jacques et Christian voiture formidable quand on autres qui ne connaissent rien et qui critique et qui font du tord aux marques et pas que Toyota genre prado il faut d’abord penser à la technologie et comparer ce qui est comparable les commerciaux de chez Toyota savent conseiller le genre de motorisations adapté à l’utilisation de la personne
La question est de savoir pourquoi il est marqué que la consommation est de 3,5l/100 au lieu de 5,2.
Il ne s’agit pas de connaître la mécanique, mais juste de savoir lire, ce qui apparemment n’est pas votre fort.
Ah oui Dominguez, tu as raison, avec un diesel la panne ne prévient pas, la vanne egr elle lache n’importe quand, juste au moment de partir en vacances,!!!! Génial !
Et de toutes façons….arrêtons ces bagnoles de M. qui polluent un max ! J’aimerai bien m’acheter la Toyota rechargeable mais ils sont malades, les prix sont inaccessibles !
Pour ce qui est de la consommation, j’ai une twingo qui consomme plus de 7 l/100, normal c’est une automatique, étant handicapée… obligée, c’est la raison pour laquelle je me renseigne auprès des utilisateurs ! Et pour ce qui est du bruit, je crois que je ne serai pas perdante avec une hybride !
« Je suis technicien »….chez Toyota je suppose?
Bonjour Mr LAMBERT,
Que de louanges pour la YARIS hybride!!
Même si je suis un fan de ce véhicule mais n’entendre que l’air notamment au delà de 100 Km/h relève du problème auditif sérieux…
En tous cas votre enthousiasme TOYOTA est fort sympathique, vous mériteriez d’être mécanicien de cette marque!!!
Bla bla bla….
je l ai depuis deux ans et toujours des consommations aux alentour des 5l/100 , suis decu du moteur thermique tres bruyant dans les petites montées.
Il existe des kits de transformation, par exemple chez : EV-Store.
Pour ma part, les deux fois que j’en ai eu une en location j’ai fait 4,75 l/100 km plus qu’avec une Auris Hy sur le même type de parcours (4,2 – RN avec très peu de ville).
Je ne fais pas plus sur le même type de parcours avec une Aygo 99 g !
Pour pouvoir comparer il faut des conditions identiques :
1 – température,
2 – force et direction du vent,
3 – densité de trafic…
Pour ce qui est de la comparaison entre un véhicule essence avec un véhicule hybride (essence/électrique), il faut appliquer des techniques d’écoconduite différentes, notamment lors des phases de décélération.
Pour terminer, le véhicule hybride (de catégorie identique) consommera moins dans les conditions d’utilisations suivantes :
1 – en ville (même si en ville il est préférable d’utiliser les vélos et TC),
2 – sur route vallonnée,
3 – sur route ou autoroute avec une densité de trafic élevée…
@Murier
Les conditions étaient similaires et effectivement j’adopte ma conduite à la voiture et aux conditions (notamment récupération d’énergie à la décélération avec une Hy), avec deux Auris Hy (ancienne et nouvelle j’ai fait respectivement 4,5 (version 16 pouces) et 4,1).
Il ressort bien qu’avec peu de ville, sur la route la Yaris Hy consomme plus que l’Aygo et cela est encore plus criant sur autoroute à vitesse supérieure à 110 km/h (poids du système oblige).
Le domaine de la Yaris Hy c’est la ville, tout comme les VE d’ailleurs mais ce n’est pas le domaine de la voiture !
@Murier
Je connais une BX qui a fait plus de 550 000 km. Les C8 et 806 à plus de 400 000 km ne sont pas rares.
Pendant un temps Mercedes garantissait ses moteurs essence pour 500 000 km et les diesel pour 1 million de km alors il n’y a pas de quoi en faire un fromage.
Cela n’empêche que la Prius incriminée a bien envoyé dans l’atmosphère plus de 118 t de CO2 et tous les polluants qui vont avec et à priori en ville, il n’y a pas de quoi en être fier !
Avant de te répondre, je t’invite à lire le lien que je t’ai mis, car vu ta réponse tu ne l’as visiblement pas lu.
@Murier
Et de deux cas particuliers on fait une généralité.
1 000 000 km en Prius sur 14 ans cela fait au bas mot 118 t de CO2 soit 8,5 t par an. Il faut remercier son propriétaire (la I est importée depuis 2000) de son impact sur notre vie future.
Il doit bien y avoir quelques Prius qui sont partis à la casse bien avant ce km avec les inondations !
La C3 a-t-elle été bien entretenu, n’a-t-elle jamais été accidentée, etc. ?
La Yaris est fabriquée à Valenciennes…c’est au Japon?
Pour le bilan carbone, tu oublies que les véhicules de location ont une seconde vie, car ils sont ensuite revendus. Une voiture qui termine à la casse avec moins de 150 000 km et une autre avec le double ou même le triple n’auront pas le même bilan carbone. Dans tous les cas, il faut avoir une vision globale du problème.
@Murier
Je ne m’intéresse pas aux généralités mais aux moyens de faire baisser mon bilan carbone, et plus particulièrement en ce qui concerne mes déplacements en VP : la Toyota Yaris Hy n’est pas la meilleure solution me concernant en fonction de mes besoins et de mon utilisation, l’Auris Hy l’est beaucoup plus même si je trouve qu’elle est beaucoup trop grosse dans la plupart des cas.
Louant les véhicules, la fiabilité ne me préoccupe pas.
Ce n’est pas la solution pour faire baisser la consommation dans tous les cas, mais globalement, à catégorie identique, la consommation est abaissée d’environ 10 % et il ne faut pas oublier que la fiabilité est bien meilleure.
http://www.breezcar.com/actualites/article/toyota-prius-hybride-entretien-et-fiabilit%C3%A9-2014
Bien entendu tu arriveras toujours à trouver des cas particuliers où une voiture essence consomme plus qu’une voiture hybride, mais globalement les voitures hybrides consomment moins.
Pour s’en convaincre il suffit d’aller sur le site Spritmonitor :
Yaris hybride : 4,8 litres
Yaris essence (tous modèles) : 6,11 litres
Yaris essence (jusqu’à 69 chevaux) : 5,82 litres
Voiture de catégorie inférieure à quatre places :
Aygo essence : 5,35 litres
En fait le seul vrai défaut que nous lui trouvons ,c’est un éclairage lamentable ( ma femme travaille exclusivement de nuit ) qui est à la limite du dangereux dans nos contrées humides ( département 02 ) , à croire que les ingénieurs du pays du soleil levant ne roulent jamais la nuit :-)
165 km/h sur l’autoroute?😂😂😂
J’ai omis de préciser que ma voiture est la version Dynamique et 1.5l, version 2015….
J’ai acheté une Yaris Hybrid il y a un an et j’ai parcouru 15000 kms. À l’epoque j’ai fait un choix citoyen plutôt qu’un choix plaisir. Ma conclusion au bout d’un an est la suivante: c’est une excellente citadine mais cet achat est à proscrire si vous faites de la route et surtout de l’autoroute. Bruit insupportable au delà de 80km/h, consommation excessive dépassant la plupart des modèles identiques essence, sans parler des diesel….
Je suis très déçu de constater la consommation réelle de ma Yaris style.
– en conduite « normale »: >5l/100km en cycle urbain, >6l en semi-urbain, >7l sur autoroute
– en conduite « très économique », sans sortir de la zone éco du compte tours (il faut accepter de se faire doubler à chaque sortie de rond point), on peut gagner 1l/100km.
Exclure la conduite sur autoroute, la Yaris est beaucoup trop bruyante.
Je possède également un RAV4 dont le prix au km en conduite « normale » ne me coûte que 0.01€ de plus.
La Yaris reste néanmoins très agréable à conduire.
bonjour, possesseur d’une Yaris hybride depuis janvier 2016, j’ai une consommation moyenne de 4.9L entre janvier et mars, puis progressivement je suis descendu à 4.1L en juillet. Je consomme bcp moins sur RN que sur Départementale (c’est-à-dire vers 60-70 Km/h qu’à 40). Mais j’avoue que j’ai une conduite super souple, il faut adapter sa conduite à la route, le temps et les conditions de trafic.
J’ai gardé cette voiture 2ans…2 ans de cauchemar, l’oeil rive au compteur, un œuf sous le pied droit, aucun plaisir de conduite. J’ai maintenant un véhicule essence dernière génération qui ne consomme pas plus et est agréable à cônduire, sans avoir, pour la planete, le pb du recyclage des batteries. Cette voiture est un gag pour les gogos dont j’ai fait partie.