Tesla a conçu une nouvelle version du Model Y, une propulsion à grande autonomie. Celle-ci atteint 600 km.
Roi incontesté des ventes de voitures électriques en 2023, le Model Y commence à voir arriver dans ses roues des concurrents qui n’ont pas peur de lui, comme le Renault Scénic, pendant que d’autres modèles ont fait fondre leurs prix pour mieux rivaliser, à l’image du Volkswagen ID.4.
Ces nouveaux concurrents ont souvent un atout : un meilleur rapport prix/autonomie que le Tesla, surtout avec le jeu du bonus écologique. Renault a par exemple frappé fort en proposant pour 46.990 € avant bonus un Scénic qui promet 625 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.
En face, le Tesla fait un peu le grand écart. Il y a en base pour 44.990 € une variante Propulsion avec 455 km d’autonomie. Et sa déclinaison Grande Autonomie n’annonce “que” 565 km (estimé avec les jantes 19 pouces). Surtout, c’est une Dual Motor, une combinaison qui fait s’envoler le prix à 51.990 €.
Il y a donc une lacune à combler chez Tesla. Et la marque en a visiblement pris conscience car elle a concocté une nouvelle variante du Model Y, la Grande Autonomie Propulsion. Il y a donc un seul moteur et la grosse batterie. Avec elle, on a 600 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, un record pour le Model Y.
Cette déclinaison vient d’être mise en vente dans plusieurs pays européens, comme en Italie, mais n’a pas été ajoutée au catalogue français pour le moment. Chez nos voisins italiens, elle coûte 3.000 € de moins que la Dual Motor Grande Autonomie. Ce qui pourrait faire chez nous 48.990 €. Le souci pour Tesla est que cela priverait le véhicule du bonus, laissant le Scénic avoir cet avantage.
À lire aussi Essai – Renault Scenic électrique : le plus grand concurrent du Tesla Model Y est français
N’oubliez pas de prendre le chargeur embarqué qui vous convient, car les pertes à la recharge peuvent être conséquentes
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/
Si vous avez un chargeur embarqué 11kW, prenez une wallbox 11kW, si votre Scénic charge à 22kW et vous chargez en mono (7kW) à la maison, ça va vous arriver comme avec la Zoe 22kW (pertes du +30% possibles!)
Voilà l’étude allemand, qui est logique en plus ☝🏼
48990€ pour un TMY 600km versus un Scenic 625km à partir de 42990€ (en version techno donc moins bien équipé bonus déduit). A équipement équivalent c’est la version iconic à 48490€ (avec bonus). Ça va être intéressant de voir quelles seront les versions les plus vendues de ce Scenic et si le bonus fonctionne réellement comme un vecteur d’achat ou non. Dans la négative, ça pourrait signifier la fin du bonus.
C’est là que l’on va voir (du moins en France), la bataille sur les ventes de ces deux modèles, quasi aux mêmes autonomies sur les routes des vacances pour une famille, avec deux philosophies bien différentes au tableau de bord et maniabilité. Si Tesla ne fait pas une promotion pour s’aligner au seuil du bonus, je crains que le Scénic lui fasse de l’ombre. A suivre …
Bonjour
Je fais très souvent des grands parcours en France sur autoroute en MG4.
Ne pas perdre de vue que , par souci de confort d’esprit, seule la plage 20-80% est utilisable sur autoroute soit , ici avec la nouvelle Y, 60% de 600km donc 360 km après une recharge sur autoroute… et encore en roulant à 110 km/h
Pourquoi serait ce un soucis que cette voiture ne bénéficie pas du bonus?
Pourquoi nos impôts devraient ils financer Elon Musk?
Déjà pour rester concurrentiel, il faudrait que l’Auto pilot amélioré (EAP) soit livré de série.
C’est anormal de faire payer une option dont l’équivalent est de série sur beaucoup de véhicules.
Même ma MG4 ne désactive pas “l’auto pilot” (TJA) lors d’un changement de voie. Alors que ma Y oblige à réactiver l’auto-pilot à chaque changement…
Quant à l’aide au stationnement automatique, çà existe depuis pas mal de temps ailleurs…
Je rejoins l’avis de certains ici. La version grande autonomie est intéressante que pour une minorité d’usagers. La propulsion avec batterie BYD est plus intéressante pour moins cher (courbe de recharge exceptionnelle et charge à 100% possible sans problème).
Je suis satisfait de ma Y propulsion BYD. Mais je pense que Tesla devra sérieusement se tirer les doigts d’où je pense pour ne pas finir à la traîne.
Certes, pour l’instant les Tesla sont les plus efficientes. Oui, la qualité de fabrication / finition, ainsi que le rapport qualité / prix sont bons. Le maintien dans la voie est comme sur un rail. Quant aux feux matriciels, c’est vraiment génial. La Y est juste monstrueuse d’habitabilité / volume de chargement. Ainsi que pas mal d’autres qualités.
Mais il y a des trucs qui fâche :
Jusqu’à présent Tesla est imbattable sur le rapport qualité / prix sur ce segment. Mais çà ne va sans doute pas durer éternellement…
Vaut mieux garder la Propulsion Standard avec sa batterie BYD Blade dans ce cas.
D’une elle recharge plus vite que les versions Grande Autonomie (allez voir les courbes de recharge, attention je parle des batteries Blade fournies par BYD montées généralement à Berlin, pas celles fournies par CATL). Le 10-80% est fait en 18 minutes chrono en main.
De deux, les batteries LFP on peut les charger comme on veut et autant que l’on veut à 100%. Les grandes autonomie et leur batteries NMC sont à charger à 80% maximum au quotidien, et le 100% ne sert que pour préparer un départ. Un surcoût et une réserve d’autonomie quasi virtuelle pour peu d’usage.
D’après les bruits de couloir elle serait positionnée dans la zone du bonus en France. Si c’est le cas ça sera un immense succès…
600 km d’autonomie… Est-ce vraiment utile ?
Pourquoi ne pas se limiter à 500 km et faire la guerre au poids ?
Objectivement, ces versions Long Range + ne se justifient que pour de gros rouleurs type VRP.
Irrationnellement ces versions LR + rassureront les néophytes et en persuaderont certains de sauter le pas de l’électrification.
Attention toutefois de ne pas tromper les gens en leur faisant croire qu’ils pourront parcourir 625 km sur autoroute. Maxime Fontanier de AP suggère de retrancher 30% (voir plus) de la valeur WLTP pour avoir une idée approximative de l’autonomie autoroutière.
Il faudrait une WLTP autoroutière qui est finalement la seule valeur d’autonomie réellement utile. On ne fait jamais 600 km au quotidien en conduite urbaine et péri-urbaine, ce que mesure la norme WLTP actuelle.
Ils pourraient présenter la batterie comme une option pour être profiter du bonus en ayant un prix > 47k?
Comme quoi, ce n’est pas facile d’éduquer le consommateur sur l’inutilité d’une grande autonomie, surtout avec le réseau de recharge Tesla.
c’est surtout en performance qu’il y a un gain (-1sec) par rapport à la propulsion simple ; et par rapport à l’AWD seulement 32/35km à taille de jantes comparable
Pour l’instant uniquement sur le site de Tesla Belgique (la France devrait suivre?).
Sinon pour l’autonomie : Les propulsion 600km WLTP ont été testées en WLTP en 19 pouces ; et testées WLTP en 20 pouces à 565km d’autonomie.
Or les AWD sont testées à 533km en 20 pouces, et évaluées à 565km en 19 pouces.
Bref 32/35km d’autonomie en plus avec le moteur de 4ème génération “V” (+2/3% d’efficience en plus soit une quinzaine de km), mais aussi grâce au poids en moins du moteur avant.
Pour répondre au nouveau moteur APP550 du groupe VAG, c’est une excellente proposition (à voir pour l’intérieur etc.. comme la rarissime TMW LR RWD), car tout le monde n’a besoin d’un AWD. Par contre ça serait bien si Tesla changeait le train avant sur ses propulsions pour permettre un meilleur rayon de braquage comme VAG le fait sur toutes ses marques (VW Skoda Audi) !!
il eut été utile de préciser la batterie, et ce ne sera pas du LFP !!!
donc pas de charge pleine tous les jours, et surtout beaucoup moins de cycles de recharges….
Mais il faut donc jouer avec l’effet psychologique, le mienne est plus grosse que la tienne…
j’dis ça j’dis rien….
s Ils veulent tuer la propulsion ils vont lui donner le bonus sinon je pense qu elle partira sans soucis même à 48k vu tout ce qu y est inclus .
Tesla menait la danse jusqu’à présent sans partage sur sa suprématie maintenant il doit courir après la concurrence pour ne pas se faire dépasser;
L’efficience et le réseau de superchargeur ne suffira bientôt plus au yeux des nouveaux acheteur pour faire la différence avec le scenic.
celui offre de sérieux atouts pour prendre des parts de marché au MY
Évidement Tesla aussi se positionne sur ce marché prometteur qui devraient conquérir au delà des early adopters : une clientèle supplémentaire qui passeraient à l’électrique sans l’appréhension de l’ autonomie .
“un meilleur rapport prix/autonomie” des concurrents, c est vérifié en condition réelle, en particulier sur des vitesse au dessus de 110km/h, ou c est théorique? Je roule en Tesla et m interesse beaucoup a la concurrence pour un futur achat mais je reste encore sur ma faim entre les effets d annonce et la réalité de beaucoup de concurrentes sur la vrai autonomie, conso, vitesse de recharge qui fait que Tesla reste dans le haut du tableau a l usage.
Tesla devrait jouer le jeu et la mettre à 46900 et les options (peinture, sièges blanches, attelage) à côté, comme Renault le fait
On a encore un ou deux ans maxi de bonus, après c’est fini comme les voisins
L’autonomie de la TMY grande autonomie transmission intégrale est de 565km en réalité (avec jantes 19″), pas 533km !
Point que vous n’avez pas mentionné, les performances de cette nouvelle propulsion sont meilleures. 1 s de moins sur le 0 à 100