Une plaque Qualcomm Halo permettant la recharge par induction d'une voiture électrique.
Les deux groupes annoncent aujourd’hui qu’ils vont collaborer sur des essais de la technologie de recharge sans contact développée par Qualcomm. Cette dernière pourrait équiper à terme les véhicules du constructeur français.
Sur le papier, la recharge sans contact a de quoi séduire les conducteurs de voitures électriques : plus besoin de gérer un câble et de brancher la voiture, il suffit de se garer sur une place équipée. Dans la pratique, c’est certainement un peu plus compliqué : il faut composer avec de nombreux paramètres et notamment les éventuelles pertes d’énergie ou encore les effets d’un tel champs magnétique.
Renault et Qualcomm vont travailler main dans la main autour d’une expérimentation de cette technologie à Londres. L’objectif est d’évaluer la viabilité commerciale de la recharge sans fil des voitures électriques et de recueillir les avis des usagers de véhicules fonctionnant grâce à la technologie WEVC.
« Notre participation à l’essai WEVC de Londres, aux côtés de Qualcomm, complète parfaitement le programme européen de recherche et de développement piloté par Renault, qui rassemble 10 partenaires et qui a pour objectif de tester la recharge sans fil des véhicules électriques dans un cadre public, en privilégiant constamment la qualité des performances et la sécurité », explique Jacques Hébrard, directeur des Projets avancés Energie & Environnement chez Renault. « Le déploiement de la technologie de recharge sans fil par induction exige qu’il y ait compatibilité entre les voitures et les installations de recharge, avec des normes communes européennes, voir, comme nous l’espérons, mondiales. »
Renault explique également que ce programme de test est l’occasion de mener des études préliminaires en vue d’équiper les véhicules de la marque au losange. Reste à connaître le surcoût induit (sans mauvais jeu de mot) par cette nouvelle technologie au niveau du véhicule et au niveau des infrastructures…
Et vous, ça vous séduit la recharge par induction ? Vous pensez que ça peut devenir un standard de référence pour la recharge ?
Ça serait pas plus simple de revenir au bon vieux système des trolleys ?…..
Très intéressante, mais au niveau sécurité, ça ne va pas être simple.
Pour les fuites de champ magnétique, elles sont non dangereuses et restent assez faibles tant que l’entrefer reste de quelques centimètres. Avantage de la concentration par résonance des bobines. Les pertes sont principalement dans l’échauffement des bobines en cuivre. Le principe est, en fait, le même que celui de votre cuisinière à induction, mais à une échelle plus grande. Sauf qu’ici le « fond de casserole » – bobine de votre voiture – ne chauffe pas autant et transmet l’énergie sous forme électrique à la batterie.
Quant aux systèmes à contacts, c’est plus dur à installer sur les aires de recharges !
Il faut assurer en effet la sécurité, l’étanchéité, la protection du mécanisme de montée / descente des broches, la propreté des contacts sur ceux au sol et ceux sous la voiture qui seront souvent dégelasses et enfin, … faire attention aux chats qui peuvent s’y glisser pendant la levée des broches.
Par contre chez-vous, tout-ça, je le sens mal !
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La recharge par induction c’est intéressant mais je trouve qu’un système sur base de simples contacts sur une borne au sol serait plus simple et moins cher tout en donnant un rendement de 100%. Le système peut être très facile sous la forme de deux carrés de 10 cm de coté espacés de 40 cm placés sur le dessus d’un demi-cylindre caoutchouc. Ces contacts toucheraient des contacts similaires situés sous l’avant de la voiture. Le courant passe si le circuit est sécurisé. Une façon simple de sécuriser consiste en l’utilisation d’interrupteurs haute force placés sous les roues. Les deux doivent être écrasés par au moins 300 Kg pour laisser passer le courant de charge. Alternativement on peut aussi recourir à un système de sécurisation électronique. La position des contacts sur le dessus de d’un demi cylindre permet d’éviter l’eau et autre, tout en permettant un contact, sans système mécanique mobile, avec les contacts situés sous la voiture. Bien sur 10 cm de largeur signifie qu’il faut quand même bien placer sa voiture mais on peut éventuellement multiplier les contacts de façon à diminuer l’exigence sur le positionnement.
Oui, le système par induction est une des solutions intéressantes pour la recharge de nos VEx.
Ils ne sont pas les seuls d’ailleurs à le proposer, le système en test chez plusieurs équipementiers. Il a un rendement de 90 à 92%, soit à peine un peu moins que la version à câble (94% en charge lente).
Par-contre, il possède un sérieux handicap, c’est qu’il faut soigner les positions relatives, de la bobine à terre, à celle du véhicule. Si l’entrefer (en z) n’est pas trop critique, tant qu’il reste inférieur à quelques centimètres, le décalage (en x/y) des bobines est plus gênant pour le rendement, à cause des pertes de flux. En fait le système est un transformateur à air, haute-fréquence, utilisant des bobines résonantes.
Alors cela peut marcher effectivement sur des emplacements de recharges dédiés, avec des rails guides roues à la manière des « Lavomatics », mais chez-vous cela sera un peu dur de se placer correctement.
C’est la seule chose embêtante chez le particulier. Mais pas de panique, les VEx garderont les deux systèmes pour rester compatibles à toutes les situations de recharges !
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Dans un garage ça n’a aucune utilité mais sur la voie publique c’est très pratique. Comme ceux qui ont une maison mais qui n’ont pas de garage. Ou aussi des parking d’immeuble sans sous-terrain.
C’est intéressant sans l’être vraiment. On peut imaginer qu’en rentrant chez soi le soir on gare notre voiture comme avant sans s’occuper de la brancher, un geste quotidien de 30 secondes qui disparaît…
Après en bornes publiques il faudra bien toujours aller voire la borne pour passer son badge. Mais au niveau du vandalisme c’est vrai que ça à son avantage !
La perte d’énergie durant la recharge par induction est incompatible selon moi avec les économies d’énergies.
Et véhicule électrique rime avec sobriété énergétique.
Pour moi, c’est une aberration.
Après, cela diminue sans doute les risques de vandalisme en milieu urbain…
Cela dit, tant qu’on a le choix ! ^^