Fisker a volontairement limité le nombre d’utilisations du mode « boost » sur l’Ocean. Bientôt un an après la commercialisation du modèle américain, les critiques sont de plus en plus mitigées.
Un mode « boost » bridé sur le Fisker Ocean ?
Dans une vidéo intitulée « This is the worst car I’ve ever reviewed » (que nous pouvons traduire par « C’est la pire voiture que j’ai jamais testée »), Auto Focus présente le Fisker Ocean. À l’occasion de ce test, le journaliste Marques Brownlee a fait une découverte pour le moins surprenante. Il s’est aperçu que le mode « boost » était limité à 500 utilisations sur la durée de vie totale du véhicule électrique. La marque n’avait encore jamais communiqué cette information.
À lire aussi Fisker débute les livraisons de son modèle d’entrée de gamme, l’Ocean SportLe mode « boost » de la Fisker Ocean apporte plus de puissance. Il permet notamment de débloquer l’intégralité des 564 ch dont dispose le modèle dans sa configuration la plus haute. En utilisation quotidienne, l’Ocean offre une puissance très respectable et largement suffisante. Lorsque le mode « boost » est activé, la voiture débloque brièvement sa pleine puissance afin que le conducteur et les occupants puissent s’amuser avec encore plus de cette sensation de couple instantané.
La marque ne sait pas ce qu’il se passe après les 500 activations
Quand il est activé par le conducteur, un petit compte à rebours démarre à partir de 500. Il indique le nombre d’activations restantes. Selon le fondateur et PDG de Fisker, c’est une « question de garantie ». Le constructeur est convaincu que les propriétaires n’utiliseront que très peu leur voiture au maximum de ses capacités, alors pourquoi lui faire subir toute cette usure supplémentaire ? Un porte-parole précise que l’entreprise explore un moyen de « rendre plus d’activations disponibles ».
Si Fisker a bloqué le mode « boost » à 500 utilisations, c’est surtout parce qu’il s’agit d’une « limite prudente ». Le porte-parole de la marque précise à ce sujet que Fisker « pense que le groupe motopropulseur supporterait probablement une utilisation plus importante du mode boost, mais nous n’avons pas encore testé le cycle de durabilité complet avec plus de 500 activations ». Il se pourrait que les voitures dont l’historique des activations du mode « boost » est connu finissent par valoir moins cher.
À lire aussi Fisker s’implante à Toulouse : c’est le premier agent en Europe pour la marque californienneEn production depuis plus d’un an, le Fisker Ocean suscite quelques inquiétudes chez les premiers propriétaires. Certains modèles présentent des défauts qui pourraient causer de sérieux problèmes à la marque. Notamment une perte de puissance, des freins défectueux ou encore le capot qui s’envole sur l’autoroute. L’entreprise d’Henrik Fisker doit très vite se reprendre si elle veut espérer continuer l’aventure et aller au bout de ses ambitions.
En 12000km, je n’ai pas eu besoin de cette fonctionnalité qui n’a d’ailleurs jamais été cachée aux propriétaires. Lorsque vous avez besoin de puissance, le mode Hyper suffit amplement. Et comme quelqu’un l’a dit plus haut, ce n’est pas la vocation de cette voiture.
forcément en affichage ça fait tache, mais si on compare a certain VE où il faut attendre 30mn que le véhicule soit en condition pour utiliser la pleine puissance, c’est quoi le plus contraignant et au final qui bride le plus le nombre de boost ? Après je dis ça mais si ça se trouve le Fisker c’est double peine et il faut également attendre 30mn 🤔
C’est quoi à la base un Fisker Ocean ?
C’est un gros bazar de 2,5 tonnes qui sert à emmener sa famille ou plusieurs personnes, sur des distances assez grandes, dans le confort, le silence et la sécurité… normalement !
Alors pourquoi avoir cloqué un mode catapulte sur ce type de bagnole ?
Si on veut des sensations fortes, on n’achète pas une enclume de 2,5 tonnes conçue pour un autre usage. Logiquement on se dirige plutôt vers une sportive ou un véhicule adapté à l’usage des départs foudroyants.
500 départs de dragster devraient suffire.
Au delà de 500 dressages de kiki envisagés, il vaudrait mieux opter pour un autre véhicule moins familial.
L’action Fisker a encore perdu 28% en une seule semaine (à 0,53 USD hier soir). Donc l’entreprise ne doit guère valoir plus que le montant de cash qu’elle a en mains.
La messe va être dite rapidement: la publication des résultats est prévue le 29 Février.
Un peu comme les compteurs d’utilisation des régimes OEI sur un aéronef bimoteur, quoi ; -) .
Pas de surprises, comme les thermiques très puissante on le sait tous, pousser les moteurs et la mécaniques dans ses retranchements n’est pas bon.
Les VE c’est pareils et avec en plus la batterie de traction qui prend chère lors de fortes accélérations enfin ca dépends puissance demandés et la 564 chevaux c’est pas rien.
Un peu comme les Launchs control sur les thermiques, parfois même ca casse d’entrée. Et vous pouvez y aller des exemples de casse y’en a pleins !
Ca fait la joie des garagistes cela dit
Quand on sait comment les clients de la fisker-karma on été traités, il faut être un peu maso pour acheter cette marque.
ON a déjà vu des limitations au lancement disparaître avec le temps. Notamment la Model 3 SR+, à son lancement en juin 2019, on n’avait que 100kW en puissance de charge max, puis au fil de certaines mises à jour, c’est remonté, 120, 140 et au final 170 (voir un peu plus)… Le temps de s’assurer de l’impact sur les batteries, j’imagine. Peut-être en sera-t-il de même pour ce boost.