Volkswagen dévoile la nouvelle génération de son SUV best-seller, que nous avons pu découvrir en avant-première. Design, intérieur, motorisation hybride, performances… Voici toutes les nouveautés du Volkswagen Tiguan eHybrid. Découverte en images.
Après la dernière Volkswagen Passat, suivie du concept ID GTI, place à l’autre best-seller de l’allemand : le Tiguan. Pour rappel, le Tiguan c’est 7,5 millions de ventes depuis 2007, et 1,2 million d’exemplaires produits ces deux dernières années. Vous l’aurez compris, dire qu’il est plébiscité relève de l’euphémisme. Et sans surprise, le constructeur profite de cette troisième génération pour remodeler son SUV à succès à sa nouvelle image. Mais pas que. Le Tiguan accueille également un intérieur modernisé, des performances hybrides et électriques optimisées, sans oublier sa nouvelle plateforme. Voici notre découverte en avant-première du Volkswagen Tiguan eHybrid.
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Il a même de la suite dans les ID ! Bon, j’arrête. Mais vous l’aurez remarqué, et c’est encore plus marqué que sur la nouvelle Passat, le Volkswagen Tiguan eHybrid fait très « ID ». Le SUV se veut plus athlétique que racé et gagne en légères rondeurs ce qu’il perd en arêtes. À commencer bien évidemment par cette face avant, qui passe de « l’ancien » au « nouveau » Volkswagen. C’est-à-dire une petite bouille façon ID 5, avec sa bande lumineuse qui relie les projecteurs aux coins arrondis. Le capot quant à lui se fond plus naturellement dans les ailes, tout en plongeant plus en douceur vers l’avant. La ceinture de caisse s’inscrit dans la même logique, et perd ses lignes franches au profit de lignes plus galbées. De quoi épurer la surface des portières, et simplifier le Tiguan en partie basse. Esthétiques et fonctionnels, les rideaux d’air favorisent l’aérodynamisme du SUV.
Restera à choisir entre le look R (un brin too much, personnellement) et le pare-chocs avant de série. À l’arrière, on retrouve l’évocation des petits blocs inclinés « à l’ancienne » dans les feux. Mais c’est bien le bandeau LED qui prend le dessus, nous faisant plus penser à un Volkswagen T-Cross qu’autre chose. En plus de signer l’arrière, cette barre transversale équilibre la surface du coffre, qui se prolonge vers le pare-chocs. À peine plus imposant, le Volkswagen Tiguan eHybrid (comme le reste de la gamme de motorisations) reste bien proportionné. Ses dimensions : 4,53 m de long (+30 mm), 1,63 m de haut (+4 mm), 1,84 m de large. La largeur est donc identique au modèle précédent, tout comme l’empattement de 2,68 m. Sur les eTSI, TSI, et TDI, le volume de coffre gagne 37 l, atteignant désormais 652 l.
À bord : nouvel intérieur et commande centrale
Le Volkswagen Tiguan eHybrid accueille un nouvel intérieur, qui partage de nombreux points communs avec celui de la Passat. On pense notamment au retour des boutons physiques au volant, ainsi qu’au système d’infotainment MIB4 et ses grands écrans. Pour rappel, l’écran central va de 12,9 pouces de série à 15 pouces en option. Rien que ça. Le « Digital Cockpit » de 12,25 pouces se passe là aussi de toute casquette, grâce à son traitement antireflets.
C’est plutôt en partie basse, du côté de la console centrale, que les choses changent. Le SUV hybride rechargeable introduit une nouvelle commande rotative de sélection des profils, avec écran OLED intégré. Choix des modes ou encore réglage du volume se font avec un certain chic high-tech. Nouvel assistant vocal IDA et affichage tête haute directement projeté au pare-brise sont au rendez-vous. Le Tiguan reprend également le commodo gauche multifonctions du Volkswagen ID.7.
Le « dépouillement » de la console centrale permet de gagner un peu d’espace de rangement supplémentaire, ce qui reste appréciable. Le confort n’est pas en reste à bord de ce nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid. En attendant de pouvoir en prendre le volant, on profite rapidement des nouveaux sièges ergoActive Plus avec massage pneumatique. L’assise s’annonce très confortable pour les longs trajets, et l’habitacle est spacieux à l’avant comme à l’arrière. Bel espace aux jambes, deuxième rang prometteur même à trois, et garde au toit plus que satisfaisante. Sans surprise, les ambiances lumineuses soignées et le toit panoramique participent à la sensation de modernité et d’espace. Le SUV hybride rechargeable bénéficie en tout cas de beaux matériaux, tout est moussé, tout est soigné. Un premier contact plutôt prometteur donc en termes de qualité perçue et d’espace à bord.
Performances et autonomie : jusqu’à 200 kW et 100 km en électrique
Le Volkswagen Tiguan eHybrid partage sa partie technique avec celle de la Passat là encore. Le SUV se décline donc en TSI, TDI, eTSI semi-hybride, et eHybrid. Notre SUV hybride rechargeable – tout comme les autres motorisations – repose sur la plateforme MQB evo. Ou comme le dit VW : « la dernière étape de l’évolution de la plateforme modulaire à moteur transversal MQB ». Toutes les versions diesel, essence, et hybride ont droit à une boîte DSG à 7 rapports. 4MOTION et traction pour les 2.0 TDI, 4MOTION pour les 2.0 TSI, traction pour les 1.5 eTSI. Celle qui nous intéresse, c’est bien sûr l’eHybrid proposée en 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch). Les PHEV seront disponibles uniquement en traction, avec boîte automatique eDSG à 6 rapports. L’ergonomie de conduite sera par ailleurs proche des modèles ID, avec lesquels le Tiguan partage la commande de boîte à droite du volant.
Le mode électrique du Volkswagen Tiguan eHybrid s’appuie sur une batterie de 19,7 kWh, contre 10,6 kWh précédemment. Le constructeur annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en 100% électrique, ainsi qu’une recharge rapide à 50 kW. La recharge AC évolue également, puisqu’elle passe de 3,6 à 11 kW. Entre le thermique et l’électrique, le Tiguan PHEV devrait atteindre les 1 000 km d’autonomie, batterie entièrement chargée et réservoir plein.
Pour finir, le SUV hybride rechargeable intègre la régulation adaptative DCC Pro pour cette nouvelle génération de trains roulants. Un véritable « gestionnaire de comportement dynamique » qui intervient sur la dynamique transversale des amortisseurs, le blocage électronique de différentiel, ou encore la direction assistée électromécanique. Le tout afin de procurer une conduite « plus stable, plus agile, et plus précise ». Il ne nous reste plus qu’à attendre l’essai complet pour vous confirmer (ou pas !) tout ça.
Volkswagen Tiguan eHybrid : à partir de 36 600€
En attendant les tarifs pour la France, VW communique uniquement sur le ticket d’entrée à 36 600€ du nouveau Tiguan en Allemagne. Il faudra donc patienter un peu avant de connaître les tarifs de chaque motorisation / niveau de finition. Il y en aura quatre pour ce Volkswagen Tiguan eHybrid et ses déclinaisons : Tiguan, Life, Elegance, R-Line.
Digital Cockpit, molette des modes et écran central de 12,9 pouces (entre autres) sont disponibles dès l’entrée de gamme Tiguan. La Life gagne le Climatronic 3 zones, les sièges confort à l’avant, ainsi que Park Assist et Light Assist. Enfin, les haut de gamme Elegance et R-Line permettent de choisir entre élégance (forcément) et look sportif. Entre autres : coffre électrique et Park Assistance Pro pour l’Elegance, pare-chocs spécifiques, sièges sport et jantes de 19 pouces pour la R-Line. Différentes options de jantes, barres de toit et autres accessoires seront disponibles. Alors, qu’en pensez-vous ?
Et encore un pousse-air… Fatigué de voir tous ces diplodocus envahir de plus en plus nos routes et nos villes.
je l’achete en occasion dans 4ans quand il aura baissé. y aura til un allspace?
Si seulement ils nous proposaient le même ensemble de traction dans une Golf Break, au lieu de se voir SUViser d’office !
Pour le reste, espérons qu’ils ne sortent pas à nouveau une usine à bugs et soucis électroniques en tous genres… Déjà que comme de plus en plus souvent, nous avons droit à un écran censé tout faire, au lieu de bons vieux boutons qu’on trouve au jugé… et qui ne tombent pas tous ensemble en panne, comme le fait un écran.
Bref : on attend de voir si la qualité Volkswagen et l’ergonomie sans prise de tête sont au rendez-vous.
19.7KW brut de batterie et 100km d’autonomie en électrique >> très très mauvaise efficience !!!
la ioniq 28 a 28KW de batterie et fait au moins 200km.
Je vois pas l’intérêt du combo ccs sur ce genre de voiture qu’on recharge à son domicile normalement
Quel poids pour cet éléphant ?! les hybrides comme devraient jamais voir le jour
Encore une énième version d’un pachyderme qu’on aimerait voir disparaître…
C’est le dernier des mohicans comme on dit ! VW à bien conscience que les présentations de modèles historiques thermiques comme celui là touche à sa fin.
L’intérieur à l’air bien fait et ergonomique, bon point.
Le prix pour une version correcte devrait piquer, autant d’argument pour passer au VE directement.
J’en pense que ces suspensions pilotées sont inutiles et vont être une catastrophe pour la fiabilité à long terme.