Après les versions de lancement « First », place aux finitions normales pour la Volkswagen ID.3 restylée. Cette nouvelle gamme permet de faire baisser le prix d’attaque.
L’offre technique de la Volkswagen ID.3 restylée
Deux versions de l’ID.3 sont au menu : Pro Performance et Pro S. Les deux partagent un moteur de 150 kW, soit 204 ch, monté à l’arrière. Le couple maxi est de 240 Nm en Pro Performance et 310 Nm en Pro S.
La Pro Performance a une batterie de capacité nette 58 kWh. Elle annonce une autonomie mixte WLTP de 427 km. La Pro S a une batterie de 77 kWh. Avec elle, l’autonomie de 557 km.
Pour les deux, il y a une recharge courant alternatif jusqu’à 11 kW. En courant continu, c’est jusqu’à 120 pour la Pro Performance et 170 kW avec la Pro S (35 kW de plus par rapport à l’ancienne).
Les finitions et principaux équipements de série
- Life Plus : jantes 18 pouces, écran tactile 12 pouces, accès-démarrage sans clé, caméra de recul, radars de stationnement avant/arrière.
- Style : Life Plus + jantes 19 pouces, phares Matrix LED, navigation, sièges avant et volant chauffants, recharge par induction des smartphones.
- Style Exclusive : Style + conduite semi-autonome Travel Assist, vision 360°, toit panoramique, sièges avant électriques et massants, affichage tête-haute à réalité augmentée, contrôle du châssis DCC.
Les prix
Avec le retour d’une gamme complète, la Volkswagen ID.3 restylée voit son prix d’attaque repartir à la baisse. Il est maintenant à 42.990 €, soit un recul de plus de 3.000 €. Mais l’équipement de la nouvelle version de base est plus léger que l’ancienne version Active, même s’il reste généreux. Toutefois, Volkswagen a quand même fait un effort car la Style Exclusive est à un prix proche de l’Active, avec cette fois une dotation plus généreuse. Toutes les Pro Performance profitent du bonus de 5.000 €. En revanche, aucune Pro S n’y a droit.
| Life Plus | Style | Style Exclusive | |
| Pro Performance | 42.990 € | 44.990 € | 46.990 € |
| Pro S | – | 49.990 € | 52.990 € |
Dans un style plus sportif, je préfère attendre la CUPRA BORN restylé ;-)
Une entrée de gamme ID3 qui a seulement 2000 euro d’écart avec une model 3. Fin de la blague.
Même avec la baisse, une entrée de gamme à 42990€ pour 58kWh eff reste quand-même un gros investissement, que peu de gens pourront se permettre. Quant aux jantes de 18 pouces, je suppose que ce sont les plus petites, que le diamètre des roues permet sur ces voitures. La tendance étant aux grandes roues (fines) pour l’efficacité, certes, mais cela augmente le prix des pneus de rechange. Par-contre, il faut absolument éviter les pneus tailles-basses (avec l’option 19 pouces) pour l’autonomie.
Fou de se dire qu’à 43 000 balles, on a encore pas le GPS ou les sièges chauffants de série.
Bref, une baisse de prix en trompe l’oeil qui va pas aider l’ID.3 à remonter ses ventes, d’autant qu’elle ne démarre toujours que 1000 € sous l’ID.4.
par rapport à 2021 les prix ont bien pris en moyenne 5 000 € !!!
maintenant pour une ID.3 Pro Performance Style 150 kW avec intérieur tissu noir de base, jantes de base et option peinture métal blanc glacier & PAC & plancher de coffre amovible on arrive à 46 950 € et sans toit panoramique…
2000€ d’écart entre les finitions Style et Style Exclusive en Pro Perf, mais 3000€ pour la Pro S… Il y a des équipements en plus spécifiques à la Pro S pour justifier ça?
Quid en comparaison de la Pro S Style, non éligible au bonus, versus la Cupra Born 77 qui elle l’est, qu' »offre » t’elle de plus?
Difficile à lire la gamme VW.
Encore trop cher pour la grande batterie ! soit jouer les fins négociateurs et descendre en dessous de 47000 € (mais j’y crois pas) sinon la born ou la TM3 font mieux.
Dommage MR VW de ne pas avoir tirer les leçons du passé.
Mais bon sang, pourquoi des jantes de 18 pouces en entrée de gamme, alors que des gommes de 17 voire 16 pouces suffiraient largement pour ce type de VE avec à la clef des couts de remplacement beaucoup moins élevés (et peut-être même une petite diminution de consommation) ?