Pour démontrer son efficience en conditions réelles, la compacte électrique Volkswagen a réalisé un long trajet sur route et autoroute, dépassant de loin l’autonomie théorique WLTP annoncée par le constructeur.
L’autonomie officielle d’une voiture électrique est très théorique. Selon votre type de conduite, la vitesse et l’environnement, elle peut varier du simple au double. Hyundai l’a récemment démontré. En roulant à 30 km/h, le Hyundai Kona électrique est parvenu à dépasser les 1.000 kilomètres en une seule charge. Cela reste néanmoins un exercice extrême. Pour revenir à la réalité, Volkswagen a choisi un trajet disons… plus normal.
La nouvelle ID.3 a ainsi quitté son usine de Zwickau (Allemagne) pour rejoindre la frontière suisse, à Shaffhouse, au nord de Zürich. La compacte électrique aurait parcouru les 531 kilomètres séparant les deux localités, avec une charge complète.
Felix Egolf, un habitué de l’éco-conduite, est parvenu à établir une consommation de 10,9 kWh/100 km avec la compacte dans sa configuration 58 kWh. C’est 30 % de moins que les 15 kWh/100 km chiffrés par le cycle WLTP. La marque allemande précise que deux personnes étaient à bord, dont un cameraman et du matériel, soit « environ 250 kg additionnels ». Contrairement aux essais extrêmes d’autonomie, « le GPS, phares, radio et ventilation fonctionnaient de façon intermittente ou permanente ».
Pas question de rouler non plus à 30 km/h tout le long du trajet. Volkswagen communique une vitesse moyenne de 56 km/h, avec 44% du trajet sur autoroute. Évidemment, l’ID.3 n’a pas vogué à 130 km/h sur ces portions, mais on se rapproche d’un trajet plus réel que chez Hyundai. Par contre, ce type de trajet non urbain n’apporte que peu de situations de freinage-accélération.
En calculant l’itinéraire sur les sites spécialisés (Mappy, Google, etc), le trajet aurait dû s’effectuer en 6h30 environ. Il a fallu 9 heures dans ce test, pauses incluses, donc à vitesse modérée. La température, proche de 20°C actuellement, était aussi idéale pour les batteries.
En situation réelle, ce sera certainement 300 et quelques comme la nouvelle Zoé, pas de quoi fanfaronner. Utilisation en proximité mais certainement pas pour de grands trajets. Quant aux possibilités de recharge sur la route, toujours le même problème avec un réseau trop léger et cher (Ionity)…
Quand Bjorn nyland le fou de VE va s en occuper on verra la ” vraie ” autonomie !!!
Vous avez le droit de modifier le titre en ajoutant “en 9h00 à vitesse réduite”
C’est bizarre pour l’ID3 puisque dans la vidéo de VW ils disent 15.4-14.5 kW/100km en NEDC supposé moins sévère que le WLTP. Le site de VW donne 15.4 kW/100km en WLTP, et pourtant la ID3 58kWh est donnée pour 429-419 km d’autonomie en cycle WLTP. Y’a un truc que je pige pas. C’est pas cohérent. 58 kWh avec une conso de 15.4 kWh/100 ça donne 377 km d’autonomie. Et pour parvenir à 429 km d’autonomie il faut ne consommer que 13.5 kWh/100. Je ne dis pas que ce n’est pas possible mais ça ne correspond ni au WLTP ni même au NEDC. C’est confus chez VW.
La vidéo ne dure que 1min20? Trimbaler un caméraman et son matériel sur plus de 500 bornes pendant 9h pour une minute de vidéo? Il a du se faire ch… le mec. Après c’est vrai qu’il y a de jolis plans de rivières et de canards mais bon. C’est la voiture qu’on voulait voir.
Ils parlent d’un test en conduite éco responsable…. cela veux dire une conduite à 20/50/90 au lieu des 50/90/130 en conduite normale.
Tiens, mince je me suis trompé de site, on doit être sur Automobile plus (propre arf avec vv)
donc on test la E 208 en hivers et on fait confiance à vv pour parler de l’autonomie de l’ID 3… arf arf arf
mais ils sont ou les tests d’autonomie indépendant ???
le conducteur s’appelle réellement felix Egolf ? pourquoi pas marcel Kona ?
Se traîner à une moyenne de 56 km/h dont 44% d’autoroute, l’enfer sur Terre 😏
mais bien sur, VW les rois des tricheurs encore a essayer de soudoyer quelques moutons égarés….en plus d’être moche, cette chose électrique forcement peu fiable comme les autres modeles de la marque (https://www.reliabilityindex.com/manufacturer) n’est pas un bon choix.
Moi aussi,nous sommes 2 et certainement bien plus chargé.
WW serait capable de faire le test pour comparer à vitesse égale(130 km/h maintenu) et bien chargé ( véhicules neufs) avec une Tesla?
Et ou vont ils recharger…a une pléthore de bornes,avec pléthore carte et badge et autorisation et coût élevé.
Si encore ils faisait partenariat avec Dynamic momentum!
Il faut vraiment arrêter avec ce genre de test qui ne refléte pas la réalité …
Si la limite est 130 alors sauf cas exceptionnel aucune raison de rouler à 100Km/h, si il faut 35° degré met la clim et enfin les gens normaux utilise la radio …
Sinon bientôt on aura doit à des 10000Km en 1 charge (sur une dépanneuse) …
L’interet des tests normalisés, c’est justement d’échapper au baratin commercial et de certains utilisateurs “croyants”. Sur l’autonomie VE, le test est wltp mixte.
Dans la liste ci-dessous, à part la Leaf et la 2008 qui sont un peu dans les choux, il y a 10% d’écart de conso entre la 1ere et la 9eme : elles se tiennent donc dans un mouchoir mais la ID3 est plutôt en queue qu’en tête. Ah les chiffres…
Résultats capa / autonomie / conso :
Ioniq 38kWh / 311km / 12.3kWh/100km
eUp 32/260/12.4
i3 36/285/12.6
Tesla M3SR+ 52/409/12.7
Tesla LR 72/560/12.9
Kona 64/485/13.2
Zoe 52/395/13.2
ID3 58/429/13.5
208 46/340/13.5
2008 46/320/14.4
Leaf 62/385/16.1
Attention AP vous avez fait un gros raccourci car la conso moyenne n’était pas de 10kWh/100 mais de 10.9kWh/100 ça fait quasi 10% d’erreur !
Je ne suis pas très bon en math mais si ils ont fait 531km à 56km/h ça fait en gros 9h30 de parcours et ils annoncent avoir fait l’exercice en 9h PAUSES INCLUSES !!! J’veux bien que VW aime tricher sur leurs chiffres mais faudrait quand même arrêter de nous prendre pour des c*** car ça commence a se voir là…
56 km/h avec 44% d’autoroutes, ça ne me semble pas vraiment réaliste, c’est la même moyenne que moi, sans autoroute ni voie rapide !
Résultat très correct bien que realise en conditions très favorables !!!
Pour moi tous ces tests n’ont qu’un intérêt marketing. Si on veut comparer les VE de façon fiable, il faut un parcours identique et des conditions de conduite identiques.
“Pour démontrer son efficience en conditions réelles, la compacte électrique Volkswagen a réalisé un long trajet sur route et autoroute, dépassant de loin l’autonomie théorique WLTP annoncée par le constructeur.”
Tout ça fait… par le constructeur. Je serais eux, je repasserais l’homologation WLTP.