Volkswagen a présenté, il y a quelques jours, la Formula XL1. Il s’agit de la voiture hybride la plus efficace au monde avec une consommation extrêmement basse.
L’objectif de VW depuis près de 10 ans est de proposer une voiture thermique capable de consommer moins d’un litre pour parcourir 100 km. Cet objectif est atteint avec la Formula XL1, puisqu’elle ne consomme que 0,9 l/100 km. Elle ne rejette que 24 g/km de CO2, pour une autonomie de 550 km.
Alors comment s’y sont pris les ingénieurs du constructeur allemand ? Ils ont tout d’abord travaillé sur l’aérodynamique et le poids. La XL1 pèse ainsi 795 kg, principalement grâce à sa carrosserie ultra-légère, composée de CFRP, un plastique renforcé avec de la fibre de carbone. Son design lui permet d’afficher un excellent CX de 0,186.
Mais nos ingénieurs n’en sont pas resté là et ont travaillé sur la motorisation et les éléments mécaniques. Ils ont couplé un moteur TDI deux cylindres de 800 cm3 et 48 ch à un moteur électrique de 27 ch. La batterie lithium-ion autorise de rouler en mode tout-électrique sur 35 km, et bénéficie bien évidemment d’une récupération d’énergie au freinage. La transmission s’effectue grâce à une boîte à double embrayage 7 rapports DSG.
La Volkswagen Formula XL1 est donc une très belle vitrine technologique, et il est certain que le constructeur va réinjecter son savoir-faire dans ses modèles de série. Reste à savoir si les matériaux ultra-légers, et donc super-chers, feront leur apparition sur la voiture de monsieur tout le monde.
Quelque chose me dit qu’on n’a pas fini de parler de l’allégement des véhicules sur Automobile-Propre…
Très belle voiture, sauf le carénage des roues arrières, ca augmente le Cx, mais ca déséquilibre un peu l’harmonie des lignes
L’allègement est en effet une piste nécessaire, mais qui oblige à des arbitrages : ce sont les éléments de conforts et de sécurité qui ont alourdi les voitures : une Mégane pèse 1300 kg contre 975 kg pour une Logan en considérant que les voitures sont a peu près équivalentes en gamme mais pas en confort ou en sécurité active.
Qui veut renoncer à ses 19 airbags, sa direction assistée, ses sièges à réglages motorisés, sa climatisation régulée, son ABS, son ESP, son ASR, etc… pour sauver la planète ?
Ce qui est étonnant c’est que l’acier soit si bon marché et que l’on puisse continuer de le produire à l’aide de charbon fossile sans même payer la taxe carbone, alors qu’il faudrait, pour le moins, utiliser la réduction directe à l’hydrogène comme dans le process DRI . C’est plus cher bien entendu, mais à ce moment là au moins les fibres de carbones joueraient à égalité avec l’acier. Notez que des fibres naturelles sont souvent suffisantes pour la plupart des pièces automobiles.
Il n’y a pas photo !
Si on réduit le poids et qu’on affine le Cx du véhicule, il est normal d’atteindre ces consommations.
Par contre, … et ce n’est pas dit, … il faut rouler aux environs de 50 km/h pour cette consommation.
D’après mes calculs avec un passager (75kg), le Cx de 0.186 et le poids mentionné de 795kgf, on obtiendrait effectivement, environ 0.86 L/100 à 50 km/h, mais déjà 1.50 L/100 à 90 km/h et encore 2.52 L/100 à 130 km/h. C’est physique, cela correspond à l’énergie nécessaire pour vaincre les forces de roulements et les forces aérodynamiques.
En effet Yoann, cela montre qu’il faut absolument alléger nos véhicules en enlevant le superflu et les gadgets. Mais surtout, il faut travailler le Cx et SCx associé. Ici, la voiture est plutôt longue avec un profil d’aile d’avion. Le design fuyant de la partie arrière joue beaucoup sur les pertes par turbulence sur la trainée. La question qu’il se pose est de savoir si tout cela est « transportable » à court-terme sur nos véhicules de tous les jours ? A mon avis non, ou alors, Il faudra se passer de l’habitabilité des sièges arrières et du hayon de chargement du coffre, si utile pour les courses à Carrefour.
Tout cela montre que technologiquement c’est possible, mais dans la « vraie-vie » il faudra sûrement le payer (aluminium, fibre de carbone, etc…).
§
D’accord avec Edourd, mais c’est un bon coup de marketing pour VW!
L’allégement est effectivement un élément important pour la réduction des consommations… mais pas à n’importe quel prix ! Volkswagen s’en souvient d’ailleurs très bien avec sa Lupo 3L sortie en 1999, complètement dépouillée, et affichée à un prix exorbitant.