Responsable de l’électro-mobilité au sein de la marque Volkswagen, Rodolphe Chevalier revient avec Automobile-Propre sur l’arrivée de la Volkswagen ID.3 et sur les prochaines étapes de l’offensive électrique du constructeur.
S’il a fallu attendre 4 ans entre la présentation du concept ID et la sortie de l’ID.3, Volkswagen est désormais prêt à activer une offensive massive sur le segment de la voiture électrique. Pierre angulaire de la stratégie « Way to Zero » visant à rendre le groupe neutre en carbone d’ici 2050, la nouvelle compacte électrique n’est que la première étape d’un plan d’investissement de 33 milliards d’euros d’ici 2024.
« D’ici 2029, nous aurons 75 véhicules électriques toutes marques confondues dont 60 basés sur plateforme MEB » détaille pour les lecteurs d’Automobile-Propre Rodolphe Chevalier, responsable de l’électro-mobilité pour la branche française de Volkswagen.
1500 ID.3 commandées en France
« Sur la Volkswagen ID.3, nous sommes à plus de 1500 commandes et à environ 1000 voitures livrées en France. Aujourd’hui, on constate un prix moyen à 43.000 € avec des ventes majoritairement concentrées sur les finitions Family, Business et Tech. Arrivée un peu plus tard, la version 77 kWh représente aujourd’hui 10 à 15 % du mix ID.3 » chiffre Rodolphe Chevalier.
Aujourd’hui construite autour de cinq niveaux de finitions, cette gamme ID.3 devrait évoluer en 2021. « Lorsque le réseau sera plus aguerri, notre idée est de l’articuler autour d’un niveau de batteries et de puissance. Le client pourra ensuite choisir parmi 10 packs pour personnaliser la voiture. Nous aurons quatre motorisations au total avec une gamme qui débutera autour de 90-95 kW et des paliers tous les 20-30 kW » détaille notre interlocuteur.
Autre lancement attendu : celui de la petite batterie de 45 kWh. « Elle sera proposée à la commande début 2021 et livrée à compter du milieu d’année. On sera sur un tarif inférieur à 30.000 € même si le bonus évolue » rassure le représentant de Volkswagen.
Pour l’heure limitée aux seules versions 58 et 77 kWh, la Volkswagen ID.3 sera lancée dans sa version 45 kWh en 2021.
Un software intermédiaire en attendant la mise à jour
Pour Automobile-Propre, ces échanges avec Volkswagen étaient également l’occasion d’aborder la question du logiciel embarqué qui n’intègre pas encore toutes les fonctionnalités.
« A la sortie de la COVID, il nous a fallu faire un choix. Attend-on d’avoir finalisé la voiture ou doit-on faire un software intermédiaire ? C’est finalement la seconde option que nous avons choisie » explique notre interviewé. « On aura une grosse mise à jour prévue pour début 2021. Celle-ci se fera en physique dans le réseau » poursuit-il. Parmi les nouvelles fonctionnalités attendues figure la réalité augmentée via une évolution du dispositif d’affichage tête haute qui permettra de projeter des informations sur « 5 à 10 mètres » (voir vidéo ci-dessous). Les dispositifs Android Auto et Apple Car Play sont également au programme ainsi qu’un planificateur d’itinéraire « type Better Route Planner » qui sera également intégré sous peu au site Volkswagen.
A cette échéance, la Volkswagen ID.3 devrait également être compatible avec les mises à jour OTA (« over the air »). Celles-ci permettront de déployer à distance de nouvelles fonctionnalités tout au long du cycle de vie du véhicule.
Du personnel formé
« Sur la formation du réseau, nous avons appliqué la marteau-thérapie » s’amuse notre interlocuteur. « Entre octobre l’an dernier et janvier on a effectué 60 dates et formé 1000 conseillers clients en vente et en après-vente pour qu’ils aient vraiment les bases de la connaissance du véhicule » chiffre-t-il. « Au retour du confinement, on a remis des e-trainings en ligne puis enchainé sur une grosse formation en ligne de 5 heures qui balayait l’ensemble de l’écosystème ID. Suite à cette formation en ligne, on a fait une tournée fin aout avec une soixantaine de dates où des essais ont pu être réalisés avec un coach. Pendant la formation, on a fait tester les véhicules et la recharge ». Un programme qui a également permis à Volkswagen d’identifier un référent par site, sorte de « Product Genius » spécialiste de l’offre ID.
Les ateliers ont également bénéficié de formations et d’aménagements spécifiques. « Même si la réglementation française ne nous y oblige, nous avons imposé des zones de quarantaine au sein des ateliers. Cela consiste à garder un périmètre de 6 mètres autour du véhicule pour éviter les risques, notamment sur la batterie. Les techniciens ont été formés pour intervenir sur le haut-voltage. En France, 450 sites sont habilités » détaille notre interlocuteur. Certaines réparations, comme les grosses interventions sur la batterie, resteront toutefois réservées à quelques centres en France. « Nous en avons 3 en 2020 et en auront 5 en 2021. On évoluera ensuite en fonction des besoins réels ».
En parallèle, le constructeur orchestre un plan de déploiement de bornes de recharge. « On a une borne 11 kW AC et une borne 22 kW DC par site à l’extérieur ainsi qu’une borne dans le showroom et une autre en atelier » détaille Rodolphe Chevalier.
Le Volkswagen ID.4 pour prochaine étape
Révélé dans sa version définitive fin septembre, le SUV ID.4 « On aura les premières voitures qui arriveront fin 2020 dans le réseau. Les premières livraisons clients commenceront début 2021 » détaille Rodolphe Chevalier. Pour l’heure limité à une série limitée 1st équipée d’une batterie de 77 kWh, le SUV électrique de Volkswagen sera également décliné avec une batterie de 52 kWh. « En entrée de gamme, nous serons sous la barre des 40.000 € hors bonus » promet notre interlocuteur.
Attendue fin 2020 en concessions, la Volkswagen ID.4 bénéficiera également d’une version Coupé
Calqué sur ce que propose déjà Skoda avec l’Enyaq, l’ID.4 sera également proposé dans une version 4 roues motrices de 225 kW. Dotée d’éléments esthétiques plus sportifs, celle-ci bénéficiera également d’un nom spécifique (ID.4 R ?).
Si le SUV est appelé à une carrière plus internationale que la compacte, le représentant de Volkswagen estime qu’il sera moins populaire dans l’Hexagone. « En France, on estime que la Volkswagen ID.3 fera deux fois plus de volume. Sur 2021, on ambitionne 10.000 à 12.000 ID.3 contre 6.000 ID.4 » chiffre notre interlocuteur.
L’ID4 ne sera toutefois pas la seule nouveauté 2021. Une déclinaison Coupé à la dénomination spécifique fera également son apparition en milieu d’année. « Il y aura ensuite une trêve jusqu’à fin 2022, date à laquelle nous concrétiserons d’autres concepts présentés au cours des dernières années (ID Vizzion, ID Buzz ndlr) » conclut le responsable de Volkswagen.
Pour Volkswagen, cette montée en puissance de l’électrique se fera au détriment technologies essence et diesel. « A horizon 2025-2026, nous sortirons notre dernière plateforme thermique et en 2033 nos derniers véhicules à motorisations conventionnelles » détaille notre interviewé.
ID.3 1st Plus 150 kW 5 CV 204 CH à 44 900 €
Enyaq IV 80 à 44 800 €
Il y a pas un problème la.
Ils ont une excellente voiture, je l’ai largement testé pendant ce week-end, franchement à part les goûts et les couleurs, elle est parfaite où vraiment votre niveau d’exigence est très très élevé. Après la demande est là, ce n’est qu’une question de prix et de la volonté de WW d’aller où pas au delà où pas des contraintes réglementaires. Il faut savoir que certains pays n’achètent déjà plus de thermique encore faut-il pouvoir fournir quand le marché se retourne et que plus personne ne veut de thermiques.
J’ai pu faire un essai routier rapide il y a quelques jours.
Le point super positif, c’est l’espace dans l’habitacle. Immense. Rien a dire la dessus.
Autres points positifs a priori, la tenue de route semble bonne, et la conso est supposee etre maitrisee, ce que je n’ai pas pu verifier avec un simple essai sur quelques minutes.
Mais globalement, je ne la trouve pas enthousiasmante du tout. Petit coffre, suspension desagreable, interieur limite spartiate, sieges pas confortables, et sur le plan electrique, une regen tres faiblarde meme en mode B. Le style ne me plait guere non plus, mais c’est affaire de gout.
Il faut dire que je suis « mal eleve »en matiere d’electriques, car j’ai une TM3 LR qui succede a une Hyundai Ioniq 28. Autrement dit, 2 voitures bourrees de qualites (et de qq defauts, ok, mais pas beaucoup)
« le constructeur orchestre un plan de déploiement de bornes de recharge. « On a une borne 11 kW AC et une borne 22 kW DC par site à l’extérieur ainsi qu’une borne dans le showroom et une autre en atelier » »
LOL
😄
Si ça c’est pas un plan de déploiement de bornes AMBITIEUX je sais pas ce que c’est !!
Pour être allé voir cette voiture en concession, je pense que le premier écueil à franchir va être leur propre réseau commercial… Je n’ai pas senti l’entousiasme en concession (et la formation à ce type de motorisation) et on est plusieurs a avoir ressenti ça. En effet, ca sent mauvais pour les concessionnaires qui vivent du sav. Et avec ces VE, c’est la ruine pour eux. Ca me rappelle Renault en 2013 ou je rappelais aux commerciaux que leur marque avait investi 4 milliards pour sortir cette Zoe. Ce sera leur première pure VE avec design dédié pour VW. Donc si les commerciaux ne font pas de zele pour les vendre et préfèrent pousser du PEHV, il vaut mieux avancer des chiffres plus pessimistes. Et ce ne sera pas propre à VW ce soucis.
OTA ca veut plutot dire Over The Air (par les airs) et pas Other The Air (autre l’air ?).
L’AR c’est des informations sur 5 à 10 mètres seulement ? Il me semble que c’était prévu pour bien plus à l’origine lorsqu’ils en parlaient.
Et la vidéo qui montre une représentation virtuelle indique « 70m ».
BIen content de savoir qu’en 2021, on aura une personnalisation beaucoup plus poussé que la pauvreté actuelle. Du moment qu’ils restent sur l’idée de pack et pas des options à choisir une par une qui est à s’arracher les cheveux.
« « A la sortie de la COVID, il nous a fallu faire un choix. Attend-on d’avoir finalisé la voiture ou doit-on faire un software intermédiaire ? C’est finalement la seconde option que nous avons choisie »
C’est dans l’ADN de VW de prendre les gens pour des idiots. Comme si les problèmes d’intégration software étaient liés au Covid 🙄
C’est sur que la ID.3 d’entrée de gamme sera à moins de 30 000 quelque soit le bonus…euh, déjà, on connait le bonus de l’année prochaine : 6000 euros et celui de l’année suivante : 5000 euros.
Après il est totalement compréhensible qu’il aille pas dire maintenant et bien vous aurez donc une ID.3 à 24 000 euros bonus déduit. Ca ne serait pas du tout bon pour la gamme actuelle plus puissante avec plus grosse batterie, mais difficile de justifier 8 000 euros ce qui est la différence actuellement.
A mon avis, comme il l’explique un peu ils vont jouer sur des puissances de moteur différentes (interessant d’ailleurs ce point 4 motorisations, c’est la première fois qu’on en parle comme ça). Après c’est peut être aussi pour des raisons fiscales et d’assurances (assurances moins chères avec une 140ch que 200ch).
A mon avis il aurait un très beau coup à jouer sur la batterie 58kW (425km) combinée à un moteur de 140 ch à moins de 35 000 euros hors bonus.
La ID.3 a un gros potentiel de ventes en Europe et en France aussi, surtout la version Life 58 kWh à 37990€ hors bonus (bon faut rajouter la pompe à chaleur en option à 1200€). Elle pourrait bien tailler des croupières à la Zoé, au Kona et aussi aux TM3 d’entrée de gamme.
Au delà ça devient un peu cher quand même pour faire de gros volumes. La version Tour 77 kWh à 48990€ ça commence à piquer niveau tarif et la version 45 kWh aux alentours de 30000€ bonus déduit risque d’être moins compétitive que la Zoé en fin de compte.
VW n’a pas fait les choses à moitié, il faut le reconnaître, mais vont-ils rentrer dans leurs frais? Quand on pense à tout le foin qu’on fait de la situation de Renault alors que VW s’endette aussi massivement. Chaque Zoé vendue est rentable pour Renault mais ça m’étonnerait que ça soit le cas pour VW et ses ID… Wait and see
« « On sera sur un tarif inférieur à 30.000 € même si le bonus évolue » rassure le représentant de Volkswagen. »
La première partie de la phrase rassure en effet, la seconde pas du tout. Pourquoi ce « même si » ? Résultat il est toujours pas dit clairement qu’elle sortira bien à 29990€, et pire, il confirme que les constructeurs se gavent avec le bonus.
Intéressantes déclarations. Par exemple « un tarif inférieur à 30.000 € même si le bonus évolue »
Cela signifie prix d’appel 29990€ après déduction du bonus, quel qu’il soit. On voit enfin à quoi sert ce bonus!
Qu’il commence a me livrer 😡😡😡.
Le VW aurait-il pris un bol de modestie, au moins en France ? 10 à 12 000 ID3 vendues sur une année pleine, on est quand même très loin du raz de marée annoncé !