Lancée en octobre 2019, la Peugeot 208 électrique – ou Peugeot e-208 – vient concurrencer la Renault ZOE sur le segment des citadines. Développée à partir de la plateforme e-CMP, la e-208 est la première voiture électrique « nouvelle génération » de la marque au lion.
Design de la 208 électrique
Quasi identique aux versions thermiques, la Peugeot e-208 se distingue par quelques subtiles détails qui permettent de la distinguer. Au programme : plusieurs marquages « e-208 » intégrés à la carrosserie et, bien évidemment, l’absence de pot d’échappement.
Côté gabarit, la 208 électrique affiche une longueur hors tout de 4,05 m pour une largeur aux roues de 1,77 m et une hauteur de 1,43 m.
Motorisation et performances de la Peugeot 208 électrique
Côté motorisation, on retrouve à bord de la 208 électrique la même mécanique que celle proposée à bord de la DS 3 Crossback E-Tense. Placé à l’avant, le moteur électrique délivre jusqu’à 100 kW de puissance maximale (136 chevaux) et 260 Nm de couple.
En termes de performances, la Peugeot e-208 revendique jusqu’à 150 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h franchi en 8,1 secondes. Le 0 à 50 km/h est franchi en 2,8 secondes tandis que le 1000 mètres départ arrêté est réalisé en 30,6 secondes.
| 0 – 50 km/h | 2,8 s |
| 0 – 100 km/h | 8,1 s |
| 80 à 120 km/h | 6.8 s |
| 1000 m départ arrêté | 30,6 s |
Batteries et recharge de la 208 électrique
Annonçant 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km avec l’ancien NEDC, la Peugeot e-208 recourt à une batterie de 50 kWh de capacité totale (46 kWh utile).
Installée sous le plancher, celle-ci ne vient pas empiéter sur le volume de chargement qui reste identique à celui proposé sur les 208 thermiques (311 litres).
La batterie est garantie 8 ans, 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge.
Recharge de la Peugeot 208 électrique
Niveau recharge, la Peugeot e-208 associe un chargeur embarqué de 7 kW à un système de charge rapide en Combo CCS capable de tolérer jusqu’à 100 kW (DC, courant continu). En option, il est possible d’opter pour un chargeur embarqué de 11 kW (AC, courant alternatif triphasé).
| Type de charge | Temps de charge |
| Prise type Green’Up 3,7 kW | 16 h |
| Wall box monophasée 7,4 kW | 8 h |
| Wall box triphasée 11 kW | 5h15 |
| Borne rapide Combo 100 kW | 80% de la charge en 30 min. |
Finitions et équipements de la Peugeot 208 électrique
La Peugeot e-208 est déclinée en quatre niveaux de finitions – Active, Allure, GT Line et GT – dont les équipements sont listés ci-dessous.
En termes d’option, cette Peugeot e-208 offre les mêmes choix que ses cousines thermiques. Disponible à compter de février 2020, le chargeur 11 kW est facturé 300 euros.
Commercialisation et prix de la Peugeot 208
Attendue début mars au salon de l’automobile de Genève, Peugeot 208 électrique est commercialisée depuis octobre 2019.
Côté prix, comptez un prix initial de 32.700 € hors bonus pour la version d’entrée de gamme, la Peugeot e-208 Active. Pour la plus haut de gamme, la e-208 GT, le prix grimpe jusqu’à 37.550 €, toujours hors bonus écologique.
A ne pas oublier, deux finitions sont destinées aux professionnels. Ainsi, la citadine électrique se duplique dans les versions Active et Allure Business, à partir de 33.300 €.
| Finition | Prix hors bonus |
| e-208 Active | 32.700 € |
| e-208 Allure | 33.900 € |
| e-208 GT Line | 36.000 € |
| e-208 GT | 37.550 € |
| e-208 Active Business | 33.300 € |
| e-208 Allure Business | 34.850 € |
« Batteries et recharge de la 208 électrique
Annonçant 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km avec l’ancien NEDC, la Peugeot e-208 recourt à une batterie de 50 kWh de capacité totale (46 kWh utile). »
Les 450 km ont été atteints ?
quelle est la date des premieres livraisons client en France ?
Bonjour, est-ce qu’une version sw est prévue ?
Je lis les commentaires mais on est qu aux débuts des voitures a l’air électrique de nouvelles générations il faut pas trop conter sur c est nouvelles voitures dans 10 ans sa sera encore autre chose on roulera peut être a l hydrogène ou à l’eau ou avec une autre énergie
bien trop cher !!! vaut mieux taper chez Tesla avec la modèle 3 qui est sensiblement au même prix voir moins cher mais beaucoup mieux équipée avec un look plus ravageur. Cette voiture moyenne gamme s’adresse aux personnes aisées pas aux familles modestes.
Le double d’une petite berline !!! ils ont fumé la moquette ?
Plus de 32000 euros pour un ce qui reste une petite voiture électrique, la conversion à l’électrique n’est pas prête de se faire
Ce n’est pas la peine de s’étriper entre vous.
Tesla n’a pas de supercharge gratuite sur ses modèles de base. Il faut payer pour de nombreuses options.
La e-208 est intéressante, même si le moteur électrique est rikiki !, les prix 36’000 € pour le modèle le plus attrayant, c’est très cher.
À 40’000 € nous avons une concurrence plus prestigieuse, voire Audi.
Il faut déduire les 6’000 € de bonus.
Les Peugeot sont des voitures dynamiques, à l’excellent confort, tenue de route.
Mais le hic est la garantie des batteries, 8 ans, et après que faisons nous de cette voiture…elle n’a plus de valeur !
Attention à la politique commerciale de Peugeot en SAV, surtout celle de la direction, elle est arrogante et désastreuse.
Vous avez intérêt à avoir une bonne protection Juridique, sinon au moindre problème, vous devrez batailler ferme avec Peugeot et bon courage.
Je reviens d’une 3008 et pour moi Peugeot, c’est terminé.
Je suis chez VW, rien à voir, j’avais une Audi avant, je déplore la politique de Peugeot qui prétend s’élever au niveau des Allemands, sans s’en donner les moyens.
Question autonomie des batteries, il faut encore attendre, car les batteries hautes capacités et belle autonomie, arriveront dans 3 ans environs et la concurrence fera baisser les prix.
Une électrique d’occasion se vend très chère et ne présente que peu d’intérêt puisque la garantie batteries est plus courte.
Il faut encore attendre, les autonomies prévues par les nouvelles usines de batteries, ne sont pas encore arrivées.
Le diesel ça pue, l’essence pollue la couche d’ozone par le co2 et l’hydrogène rejette de la vapeur chaude….et réchauffe aussi la couche d’ozone ! C’est le serpent qui se mord la queue.
Bon courage, d’autant que nos pays ne peuvent pas couvrir un parc auto électrique entier !!