Proposant jusqu’à 150 km d’autonomie, le Mercedes eVito est commercialisé dans l’Hexagone depuis 2019.
Motorisation du eVito
Conçu pour les livraisons du dernier kilomètre, le nouveau eVito embarque un moteur électrique offrant jusqu’à 84 kW de puissance et 300 Nm de couple.
Par défaut, sa vitesse de pointe est bridée à 80 km/h pour préserver l’autonomie. Elle peut néanmoins être portée à 120 km/h en fonction des besoins du client.
Batterie et autonomie du eVito
Alors que la première version du eVito embarquait 36 kWh de batteries, cette nouvelle mouture passe à 41.4 kWh de capacité.
Côté autonomie, le constructeur revendique 150 kilomètres en moyenne et 100 km réels en cas de conditions défavorables telles que les basses températures ou la charge utile maximale.
Via une wall-box adaptée, comptez 6 heures pour une recharge complète.
Dimensions et gabarit du Vito électrique
Le Mercedes Vito électrique est proposé en deux longueurs : 5140 ou 5370 mm.
Logée sous le châssis, la batterie ne vient pas encombrer l’espace de chargement. En termes de volumes, le eVito peut accueillir jusqu’à 6.6 m3 de marchandises et offre une charge utile de 1023 kilos.
Commercialisation et prix du Mercedes eVito
En Europe, la commercialisation du Mercedes eVito a débuté en 2019. En France, le modèle est proposé à partir de 45.000 € HT. Il est complété par une version destinée au transport de personnes. Baptisée Mercedes eVito Tourer, celle-ci propose une autonomie étendue grâce à un pack batteries de 100 kWh.
Fiche technique du Vito électrique
| Puissance moteur | 84 kW |
| Couple moteur | 300 Nm |
| Vitesse max | 80 – 120 km/h selon besoin |
| Longueur | 5140 ou 5370 mm |
| Volume utile | Jusqu’à 6.6 m3 |
| Charge utile | Jusqu’à 1023 kg |
| 0-50 km/h | – |
| 0-80 km/h | – |
| 0-100 km/h | – |
| Type batterie | Lithium |
| Poids batteries | – |
| Capacité kWh | 41.4 kWh |
| Autonomie NEDC | – |
| Consommation NEDC | – |
| Autonomie réelle été | 150 km |
| Autonomie réelle hiver | 100 km |
| Borne 7 kW | 6 heures |
| Charge rapide | Non |
Mercedes eVito : galerie photos
prix d un moteur e-axle tout en un de 85kW dans les 8000e max et une batterie de 41kWh à bientôt 100$^/kWh pour TESLA
ON A DONC ICI ENVIRON 14000E donc moins cher que le moteur thermique alors pourquoi ce prix de 40000e minimum ???
AVEC deux moteurs de 200kw et une batterie de 85kWh je comprendrai…
le cybertruck en dehors de l esthetique promet 800km une puissance phenomenale des prises 220v haute puissance intergrées etc etc et commence à 39000$…
Merci pour les infos, on ira bientôt avec la caisse à outils en transports en communs
Merci pour les informations
vivement un vehicule serieux genre le futur tesla pick up en esperant une version fourgon
au moins il y aura minimum 600km d autonomie et recharge rapide
exemple une zoe avec une batterie de 22kw vendue 8900euros alors que pour 2018 le kw est proche de 100$
en location c est encore pire..
tesla a le meilleur rapport qualite prix et le meilleur rapport prix/kw
pour un industriel un moteur de 120kw pour infos c est moins de 3000$ 41kw c est 4100$ et le reste de la caisse , structure pneus freins et equipement pour un fourgon 6800$
moins de 14000$ pour faire un fourgon avec moteur 120kw et batterie de 41kw pour baterie de 82kw ou 123kw 17000$ ou 20000$
plus leur marge et moins le bonus de l etat de 10000e on devrait pas payer plus de 12000euros et ils seraient rentables
Serieux attendu depuis 8 ans pour faire un truc qui depassera pas 120 km et hors de prix
en 1942 un ingenieur de la sncf bricolait avec 300kg de batterie « l oeuf electrique » une voiture « artisanale » avec moteur electrique 80km/h 100km d autonomie.
a fabriquer aujourdhui pour moins de 1270$… bref on nous prend pour des pigeons
le kw est bientot a 100$ pour tesla c est pour 2018. puis bientot 50$ le kw
donc une batterie 40kw 4000$
60kw 6000$
et cetera
un moteur electrique et accessoire est beaucoup moins cher qu un diesel et accessoire
alors pourquoi n y a t il pas des fourgon avec 40kw pour 15000e et 60kw pour 17000e avec le bonus ecologique de 10000e çà serait parfair
a croire que les constructeurs font tout pour ce mettre ce bonus dans leurs poches
J,y crois pas.qu’il roule le plus possible pour améliorer l’autonomie et que l’on puisse l’adapter très vite sur les Marco polo à condition que l’équipement des villes et campagnes accélère monsieur le ministre,les décideurs, les écolos à vos bureaux et téléphones !