Proposant environ 140 km d’autonomie, la fourgonnette électrique Mercedes eVito est commercialisée dans l’Hexagone depuis 2019 et a reçu une mise à jour fin 2020 avec de nouveaux équipements de série.
Motorisation du eVito
Conçu pour les livraisons du dernier kilomètre, le nouveau eVito embarque un moteur électrique offrant jusqu’à 85 kW (116 ch) de puissance et 343 Nm de couple. Trois modes de freinage régénératif permettent d’adapter la conduite via les palettes au volant, de « D- » à « D+ », en plus du mode roue libre classique « D++ ».
Par défaut, sa vitesse de pointe est de 120 km/h. Elle peut néanmoins être bridée à 80 ou 100 km/h en fonction des besoins du client, pour préserver l’autonomie. Attention, ce bridage est définitif, non modifiable après-vente.
Batterie et autonomie du eVito
Alors que la première version du eVito embarquait 36 kWh de batteries, la nouvelle mouture de 2019 passe à 41,4 kWh de capacité brute (35 utiles). Sur le cycle moyen WLTP, l’utilitaire électrique peut couvrir environ 138 kilomètres avec 300 kg de charge, et consomme 29,5 kWh/100 km. La garantie des batteries Mercedes court jusqu’à 8 ans et 100.000 kilomètres.
Le constructeur revendique 170 kilomètres en ville à basse vitesse, et 100 km réels en cas de conditions défavorables telles que les basses températures ou la charge utile maximale. La recharge se déroule via le connecteur Type 2 en bas de portière conducteur. La puissance maximale est de 7,4 kW. Ainsi, via une wall-box adaptée, comptez 6 heures pour une recharge complète. Si le câble mode 3 de 4 mètres est de série, celui de 8 mètres en option, au tarif de 414 € HT.
Dimensions et style du Vito électrique
Le Mercedes Vito électrique est proposé en deux longueurs : 5,14 mètres (version Long) ou 5,37 m (Extra Long). Logée sous le châssis, la batterie ne vient pas encombrer l’espace de chargement. En termes de volumes, le eVito peut accueillir jusqu’à 6,6 m3 de marchandises et offre une charge utile de 989 kilos. La longueur utile varie entre 2,29 mètres en variante Long et 2,52 m en Extra Long.
| eVito Long | eVito Extra Long | |
| Longueur | 5140 mm | 5370 mm |
| Charge utile | 989 kg | 964 kg |
| Volume utile | 6,0 m3 | 6,6 m3 |
| Longueur utile | 2290 mm | 2520 mm |
En 2020, la fourgonnette à l’étoile reçoit un restylage. Celui-ci se remarque avec une nouvelle calandre, et un intérieur à écran central de série compatibles smartphones.
Commercialisation et prix du Mercedes eVito
En Europe, la commercialisation du Mercedes eVito a débuté en 2019. En France, le modèle est proposé initialement à partir de 45.865 € HT dans sa version longue et 46.580 € HT dans sa version extra-longue. Il est complété par une version destinée au transport de personnes. Baptisée Mercedes eVito Tourer, celle-ci propose une autonomie étendue grâce à un pack batteries de 100 kWh.
En 2020, le tarif de base augmente à 46.495 € HT en Long et 47.210 € en Extra Long. Il est également possible de passer par une location longue durée (LLD), aux loyers respectifs de 760 et 772 € HT.
| Tarifs au 23 juillet 2020 | Prix comptant | Loyer mensuel |
| eVito Long |
46.495 € HT | 760 € HT |
| eVito Extra Long |
47.210 € HT | 772 € HT |
Fiche technique du Vito électrique
Mercedes eVito : galerie photo
prix d un moteur e-axle tout en un de 85kW dans les 8000e max et une batterie de 41kWh à bientôt 100$^/kWh pour TESLA
ON A DONC ICI ENVIRON 14000E donc moins cher que le moteur thermique alors pourquoi ce prix de 40000e minimum ???
AVEC deux moteurs de 200kw et une batterie de 85kWh je comprendrai…
le cybertruck en dehors de l esthetique promet 800km une puissance phenomenale des prises 220v haute puissance intergrées etc etc et commence à 39000$…
Merci pour les infos, on ira bientôt avec la caisse à outils en transports en communs
Merci pour les informations
vivement un vehicule serieux genre le futur tesla pick up en esperant une version fourgon
au moins il y aura minimum 600km d autonomie et recharge rapide
exemple une zoe avec une batterie de 22kw vendue 8900euros alors que pour 2018 le kw est proche de 100$
en location c est encore pire..
tesla a le meilleur rapport qualite prix et le meilleur rapport prix/kw
pour un industriel un moteur de 120kw pour infos c est moins de 3000$ 41kw c est 4100$ et le reste de la caisse , structure pneus freins et equipement pour un fourgon 6800$
moins de 14000$ pour faire un fourgon avec moteur 120kw et batterie de 41kw pour baterie de 82kw ou 123kw 17000$ ou 20000$
plus leur marge et moins le bonus de l etat de 10000e on devrait pas payer plus de 12000euros et ils seraient rentables
Serieux attendu depuis 8 ans pour faire un truc qui depassera pas 120 km et hors de prix
en 1942 un ingenieur de la sncf bricolait avec 300kg de batterie « l oeuf electrique » une voiture « artisanale » avec moteur electrique 80km/h 100km d autonomie.
a fabriquer aujourdhui pour moins de 1270$… bref on nous prend pour des pigeons
le kw est bientot a 100$ pour tesla c est pour 2018. puis bientot 50$ le kw
donc une batterie 40kw 4000$
60kw 6000$
et cetera
un moteur electrique et accessoire est beaucoup moins cher qu un diesel et accessoire
alors pourquoi n y a t il pas des fourgon avec 40kw pour 15000e et 60kw pour 17000e avec le bonus ecologique de 10000e çà serait parfair
a croire que les constructeurs font tout pour ce mettre ce bonus dans leurs poches
J,y crois pas.qu’il roule le plus possible pour améliorer l’autonomie et que l’on puisse l’adapter très vite sur les Marco polo à condition que l’équipement des villes et campagnes accélère monsieur le ministre,les décideurs, les écolos à vos bureaux et téléphones !