Ferrari Luce

La Ferrari Luce inaugure une nouvelle architecture 100 % électrique au sein de la gamme du constructeur de Maranello. Cette grande GT à quatre portes et cinq places repose sur une plateforme entièrement inédite intégrant quatre moteurs électriques indépendants, une batterie de 122 kWh et une architecture 800 V. Développée avec le collectif créatif LoveFrom de Jony Ive et Marc Newson, elle adopte un langage stylistique radicalement nouveau pour Ferrari, associant silhouette monolithique, surfaces épurées et technologies embarquées de dernière génération.

Extérieur

La Ferrari Luce adopte une silhouette totalement inédite dans l’histoire récente de la marque. Sa carrosserie repose sur une architecture à quatre portes et cinq places rendue possible par l’intégration complète de la chaîne de traction électrique et de la batterie dans le plancher du véhicule. Le design extérieur se caractérise par une forme monolithique particulièrement épurée. Ferrari met en avant la pureté de la « glass house », vaste surface vitrée qui semble se prolonger jusque sous la ligne de caisse afin de former un volume unique et continu.

Les surfaces de carrosserie ont été dessinées pour rester fluides, convexes et quasiment dépourvues d’arêtes marquées afin d’optimiser l’écoulement de l’air. L’aérodynamique joue un rôle central dans le dessin de la voiture, avec notamment des ailerons flottants à l’avant et à l’arrière qui structurent les flux d’air autour du véhicule.

Les signatures lumineuses avant et arrière sont intégrées directement dans les surfaces principales de la carrosserie. Les optiques semblent disparaître lorsqu’elles sont éteintes afin de préserver la pureté des lignes. À l’arrière, les feux circulaires rappellent ceux des Ferrari 360 Modena et 458 Italia.

La Luce reçoit également les plus grandes jantes jamais montées sur une Ferrari homologuée pour la route avec un diamètre de 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. Deux dessins sont proposés : des jantes forgées à cinq branches ou des jantes aérodynamiques inspirées des turbines aéronautiques.

Plusieurs teintes spécifiques accompagnent le lancement du modèle, dont l’Azzurro La Plata, le Giallo Luce, le Rosso Dino, le Bianco Artico et le Rosso Fiammante.

Dimensions et poids

Intérieur

L’habitacle de la Ferrari Luce repose sur une organisation minimaliste combinant commandes mécaniques et interfaces numériques. L’ensemble des éléments est structuré autour du conducteur avec des affichages regroupés directement dans son champ de vision.

Le volant à trois branches est réalisé en aluminium recyclé et intègre plusieurs commandes analogiques ainsi que les palettes dédiées à la gestion du couple et du freinage régénératif. Le bloc d’instrumentation suit les mouvements du volant afin de conserver une visibilité optimale des informations de conduite.

L’interface numérique repose sur quatre écrans OLED développés spécifiquement avec Samsung Display. Le combiné d’instrumentation utilise une architecture multicouche destinée à créer un effet de profondeur visuelle.

Le panneau de commande central associe commandes physiques et écran tactile haute résolution. Les principales fonctions de climatisation et de confort restent accessibles via des boutons physiques dédiés.

La console centrale regroupe le logement de la clé, le sélecteur de modes de conduite, les rangements ainsi que les commandes des sièges arrière. La clé utilise du verre Corning Gorilla Glass et intègre un affichage « E Ink », une première dans l’industrie automobile.

Les matériaux utilisés dans l’habitacle comprennent de l’aluminium anodisé recyclé, du cuir italien, de l’Alcantara et du verre technique. Les sièges sont réglables électriquement et peuvent recevoir des fonctions de chauffage et de massage.

La Ferrari Luce reçoit également un système audio composé de 21 haut-parleurs, alimenté par une amplification de 3000 W et piloté par la plateforme Ferrari Audio Director. Plusieurs modes d’écoute spécifiques sont proposés.

Moteur, batterie et recharge

La Ferrari Luce utilise quatre moteurs électriques indépendants, un par roue. Cette architecture permet une gestion entièrement indépendante du couple sur chaque roue ainsi qu’une vectorisation intégrale du couple.

Les moteurs électriques sont des unités synchrones à aimants permanents à flux radial dérivées des technologies développées pour la Ferrari F80. Les moteurs avant peuvent atteindre 30 000 tr/min tandis que ceux de l’arrière montent jusqu’à 25 500 tr/min.

La chaîne de traction fonctionne sur une architecture électrique 800 V. La puissance maximale atteint 772 kW, soit environ 1050 ch.

La batterie haute tension est complètement conçue, validée et assemblée à Maranello. Elle repose sur 210 cellules réparties dans 15 modules et affiche une capacité brute de 122 kWh.

Les cellules utilisent une technologie pouch développée avec SK On, avec une chimie nickel-manganèse-cobalt à forte teneur en nickel. Ferrari annonce une densité énergétique de 305 Wh/kg au niveau des cellules.

La recharge rapide peut atteindre 350 kW en courant continu. Ferrari indique qu’il est possible de récupérer 70 kWh en environ 20 minutes sur une borne compatible.

Le système de refroidissement repose sur plusieurs circuits thermiques dédiés à la batterie, aux moteurs électriques, aux onduleurs et à l’habitacle. Des grilles aérodynamiques actives régulent les besoins de refroidissement afin d’optimiser l’efficacité énergétique.

Groupe motopropulseur

Train avant

Train arrière

Batterie

Performance et autonomie

La Ferrari Luce revendique un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale dépasse les 310 km/h.

Le véhicule repose sur une nouvelle unité de contrôle centrale baptisée VCU, chargée de coordonner le groupe motopropulseur, les suspensions actives, la vectorisation du couple et les différents systèmes dynamiques du véhicule.

La Luce dispose également de roues arrière directrices indépendantes, d’une suspension active dérivée de la Ferrari F80 et d’un système avancé de freinage régénératif capable de récupérer jusqu’à 0,5 MW d’énergie.

Ferrari annonce une autonomie supérieure à 530 km selon les premières estimations WLTP.

Le coefficient de traînée aérodynamique a été particulièrement travaillé grâce à des surfaces lisses, des jantes aérodynamiques, des grilles actives et un soubassement optimisé autour de la batterie structurelle.

La structure utilise massivement des alliages d’aluminium recyclés afin de réduire les émissions de CO₂ liées à la production du véhicule. Ferrari indique par ailleurs que le pack batterie participe directement à la rigidité structurelle du châssis.

Performances

Prix et commercialisation

La Luce arrivera sur nos routes en fin d’année. Le prix italien est fixé à 550 000 €.