Grâce au baromètre de l’Avere France, Automobile Propre dresse la liste des voitures électriques et hybrides rechargeables les plus vendues en France au cours du mois de février 2020. Alors que la Renault ZOE s’impose une nouvelle fois sur le marché de l’électrique, PSA occupe le trio de tête sur le segment hybride rechargeable.
La Renault ZOE remporte le duel face à la Peugeot e-208
Avec 9452 unités écoulées, la voiture électrique a représenté 5,6 % des ventes de voitures neuves au cours du mois écoulé. Certes moins que les 8,16 % enregistrés en janvier mais bien plus que les 2 % de moyenne observés en 2019.
Pour le deuxième mois consécutif, la Renault ZOE remporte la bataille des citadines électriques françaises. Avec 3076 immatriculations réalisées en février dans l’Hexagone, la ZOE est très loin des plus de 5000 exemplaires immatriculés en janvier tandis que la citadine du lion joue la stabilité avec 2495 e-208 écoulées, soit quasiment l’équivalent de ce qui avait été réalisé au cours du mois précédent. Si l’on regroupe les différentes marques du groupe, PSA caracole toutefois en tête. En y ajoutant les ventes de la DS 3 électrique (517), de l’Opel Corsa-e (165), de la petite C-Zero (162), de la Peugeot e-2008 (85) et de l’anecdotique e-Méhari (8), le groupe de Carlos Tavares cumule plus de 3400 voitures électriques immatriculées en France sur le mois de février et dépasse de peu son concurrent. Avec 283 Leaf et 14 e-NV200, l’Alliance Renault-Nissan se contente de 3373 immatriculations sur le segment VP.
Avec 2495 immatriculations enregistrées, la Peugeot e-208 occupe la seconde place du marché français de l’électrique en janvier.
Du côté des autres événements marquants du mois écoulés, on notera la montée en puissance du Kona électrique (414), désormais industrialisé en Europe, et l’arrivée des premiers exemplaires de la Mini électrique (34) et de la Porsche Taycan (25). Avec 165 immatriculations, l’Opel Corsa-e arrive également sur le marché tricolore avec de premiers modèles vraisemblablement destinés aux concessions du constructeur.
Source : AVERE France
PSA en force sur l’hybride rechargeable
L’offre en matière de véhicules hybrides rechargeables se diversifie et cela fait naturellement du bien au segment qui a totalisé 3899 immatriculations le mois dernier, représentant 2,3 % des ventes de véhicules neufs.
Le DS 7 Crossback e-tense, leader du segment PHEV en février
Dans le trio de tête, on retrouve trois modèles du groupe PSA. Alors que le DS 7 Crossback e-tense s’impose largement en tête avec 728 exemplaires écoulés, les déclinaisons « plug-in hybrid » des Peugeot 3008 et 508 se suivent dans un mouchoir de poche avec respectivement 428 et 422 immatriculations.
En tête du marché en 2019, les autres constructeurs se contentent des places suivantes. Avec 216 immatriculations, le BMW X5 eDrive se classe quatrième tandis que la version branchée du Cayenne occupe la cinquième place.
Source : AVERE France
L’utilitaire en encéphalogramme plat
Moins pressurisé par les normes, l’utilitaire électrique conserve ses courbes platoniques avec 703 unités enregistrées sur le mois écoulé.
Toujours en tête faute de concurrents, le Renault Kangoo ZE occupe toujours la première place. Avec 313 immatriculations, il représente près de 50 % du marché, le reste se partageant entre trois principaux modèles : le petit Goupil G4 (105), le Nissan e-NV200 (97) et la version commerciale de la Renault ZOE (93).
Source : AVERE France
8,16 % du marché en janvier et 5,6 % en février. Si les chiffres de l’électrique pour ce début d’année sont plutôt bons, il convient de rester vigilant et de continuer à observer l’évolution du marché. Les immatriculations ne sont que le reflet d’une réalité décalée et les conséquences de prises de commandes réalisées il y a parfois plusieurs mois. Les commandes à l’instant T ? Seuls les constructeurs ont cette donnée, pourtant essentielle à une évaluation « réelle » de la dynamique du marché.
Certains éléments de contexte sont également source d’inquiétude. Il y a d’une part le Conavirus dont l’expansion pourrait entraîner une désertion des clients en concessions et de l’autre le « bad-buzz » médiatique lié à l’arrêt du réseau Corri-Door, susceptible de décourager certains acheteurs de passer à l’électrique.
Commentaires
La DS 3 première victime de la Tesla Modèle 3 et maintenant à l'assaut de la "Rono locabat" et de la "Pigeot 208 petite autonomie et tableau de bord masqué".
Je leur donne pas six mois...
On en reparle?
On en reparlera certainement. Je ne vois pas l'intérêt de comparer DS3 et TM3, pas du tout le même public. Après constater que les DS3 ne font pas les mêmes volumes de ventes que les 208, c'est enfoncer des portes ouvertes, donc la DS n'est victime de rien du tout, si ce n'est d'être une DS avec son style qu'on adore ou qu'on déteste, manifestement les premiers sont moins nombreux que les seconds.
La Rono se porte bien puisqu'elle caracole en tête des ventes, et on va arrêter avec la locabat (que j'ai dénoncé comme beaucoup d'autres ici) puisque maintenant Rono offre 3 formules au choix, donc ceux qui se font piéger avec la locabat c'est qu'ils le veulent bien.
La e-208 démarre tout juste sa carrière commerciale, alors on va lui laisser un peu de temps avant de l'enterrer aussi sec (même si je suis très déçu de son autonomie réelle d'après les premiers témoignages). Et comme elle a une cousine germaine e-corsa, pour comparer il faudra(it) ajouter les deux, c'est un peu comme la triplette VW-Skoda-Seat
C'est pas Rono mais Rino.
Toutes ses voitures ne servent à rien on ne peut pas voyager avec, il n’y a pas de borne !! Chez Tesla pas de soucis sans parler de l’expérience du constructeur 1 million de voitures depuis 2003
Moi cela fait 6 ans que je voyage partout et n'importe ou avec ma Mitsubishi Outlander PHEV qui est le modèle de PHEV le plus vendu en Europe, car c'est bien le meilleur….mais en France comme on ne connait que PSA ou Renault, alors on ne regarde pas ailleurs, et je me demande qui achète les PHEV de PSA, bien plus chers pour moins bien.
Pourquoi utiliser une voiture pour voyager ? Il y a tant d'autre façon de voyager. Pour moi, une voiture est essentiellement utilitaire. Donc même 100 km d'autoomie sont très utiles
J'adore voyager, mais une voiture ça sert à plein d'autres choses aussi (ou en plus, c'est selon). A tel point que plus de la moitié des ménages ont au moins deux voitures. J'avoue que c'est mon cas et comme en général je pars en voyage avec ma famille, on ne prend qu'une seule voiture. Donc au minimum la deuxième voiture n'a aucun intérêt à être une thermique et tout intérêt à être électrique. Ainsi notre deuxième voiture qui va finir sa brillante carrière cette année tirera sa révérence au profit d'une électrique.
La zoé en tête grâce au boulet de la location de batterie qui fait que le prix d'achat affiché est plus bas.
Même en pleine propriété, une batterie 52 kWh pour 24 k€ remise Renault et bonus déduits... qui dit mieux ?
Je ne suis pas sur que ce soit la location le boulet...
Un autre frein aux ventes est le manque de volume des constructeurs. Je viens de commander une CITIGO et il m'a été dit que SKODA avait prévu pour la France et pour l'année 2020 un quota de 2.000 CITIGO et que ce quota a été réalisé au 15 février. Conséquence, on m’annonce la livraison de ma voiture en septembre prochain (6 mois de délai pour un modèle dit de grande diffusion ...).
Sur la KONA le délai n'est pas plus court.
Affligeant en effet :-(
Seulement 79 ioniq, alors que c'est de loin la plus efficiente. Comme quoi les gens cherchent de la batterie avant de l'écologie.
J'ai acheté un E soul 64kWh pour le prix d'une Ioniq 38kWh soit 30 000€. L'autonomie est supérieure ainsi que la puissance. J'ai un E niro pour les longs trajets. La poussette pour le cosy ne rentrait pas dans le petit coffre de la Ioniq. Malgré sa bonne efficience, l'autonomie de la 28kWh ( charge à 77kW en pointe) est dépassé et la 38kWh avec çà charge à 45kW en pointe est aussi dépassé pour une routière. IZIVIA a mis le coup de grâce.
Les gens cherchent aussi un véhicule disponible dans un délai raisonnable...