Dans un article publié sur son site le 12 octobre 2018, la fédération d’automobile clubs d’Allemagne a procédé à ses propres essais chiffrés de 12 voitures électriques, depuis la Smart Fortwo EQ, jusqu’au Hyundai Kona. Il en ressort 3 classements, distinguant, respectivement, le modèle : le plus efficient, doté de la meilleure autonomie, bénéficiant du meilleur rapport prix d’achat/autonomie.
Loin des données NEDC
Les essais, qui ont été réalisés par l’Adac dans des conditions d’utilisation réalistes similaires à ceux imposés aux modèles thermiques, ont mis une nouvelle fois au jour des différences importantes avec les données NEDC communiqués par les constructeurs. Pour rappel, la norme NEDC, et le standard WLTP qui la remplace désormais, sont des scénarios imposés aux industriels par l’Union européenne.
Parmi les écarts les plus importants constatés par la fédération allemande concernant la consommation d’énergie : Renault Zoé Intens (20,3 kWh/100 km mesurés par l’Adac, contre 13,3 kWh selon le cycle NEDC) ; Nissan Leaf 2 Acenta (22,1 kWh/100 km, contre 15,2) ; Smart Fortwo Coupé EQ Prime (18,3 kWh/100 km, contre 12,9).
Les meilleurs élèves en la matière : Hyundai Ioniq Elektro Style (14,7 kWh/100 km, contre 11,5) ; Tesla Model X 100D (24 kWh/100 km, contre 20,8) ; Tesla Model S P90D (24 kWh/100 km, contre 20).
| Modèles | Résultat test ADAC (kWh/100 km) | Valeur NEDC (kWh/100 km) |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 14,7 | 11,5 |
| VW e-Golf | 17,3 | 12,7 |
| BMW i3 (94 Ah) | 17,4 | 12,6 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 18,3 | 12,9 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 19,5 | 14,3 |
| Opel Ampera-e First Edition | 19,7 | 14,5 |
| Renault Zoe Intens | 20,3 | 13,3 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 20,5 | 15,0 |
| Nissan Leaf II Acenta | 22,1 | 15,2 |
| Tesla Model S P90D* | 24,0 | 20,0 |
| Tesla Model X 100D | 24,0 | 20,8 |
| Nissan e-NV200 Evalia | 28,1 | 25,9 (en WLTP) |
Podium de l’efficience
Selon les résultats de l’Adac, les 3 voitures électriques les plus efficientes du panel, actuellement disponibles sur le marché, sont les Hyundai Ioniq Elektro Style (14,7 kWh/100 km), Volkswagen e-Golf (17,3 kWh/100 km) et BMW i3 94 Ah (17,4 kWh/100 km). Les données NEDC auraient eu pour effet d’inverser les places sur le podium entre les 2 modèles allemands. Tout en bas du classement : Tesla Model X 100D (24 kWh/100 km) ; Tesla Model S P90D (24 kWh/100 km, version retirée du marché) ; Nissan e-NV200 Evalia (28 kWh/100 km).
Les essais de l’Adac confirment l’excellente efficience de la Hyundai Ioniq constatée par ses propriétaires lecteurs du blog Automobile Propre, notamment face à des engins bien moins spacieux et/ou polyvalents, comme la Smart Fortwo en particulier. La coréenne consomme 2 fois moins d’énergie que le Nissan e-NV200 Evalia. A noter la regrettable absence, dans le panel sélectionné par la fédération allemande, de modèles comme les Kia Soul EV et e-Niro, les C-ZiMiOn sur base Mitsubishi i-MiEV, ou les nouveaux ludospaces de PSA.
Pertes à la recharge
L’Adac a également mesuré les pertes d’énergie lors des recharges. Pour exemple, afin de régénérer intégralement la batterie 60 kWh de la Opel Ampera-e First Edition, il faut en réalité charger 67,4 kWh. A ce jeu, les 3 modèles les plus efficaces sont : Volkswagen e-Golf (charge de 34,9 kWh, pour une batterie de 35,8 kWh, ?) ; Nissan Leaf 1 Acenta (32,5 kWh, pour 30 kWh, modèle retiré du catalogue) ; Hyundai Ioniq Elektro Style (30,9 kWh, pour 28 kWh).
Les voitures électriques du panel enregistrant le plus de pertes : Hyundai Kona électrique (73,9 kWh, pour 64 kWh) ; Renault Zoé Intens (49,5 kWh, pour 41 kWh) ; Tesla Model X 100D (108,3 kWh, pour 100 kWh).
| Modèles | Capacité batterie (kWh) | Capacité chargée (ADAC) – kWh |
| Tesla Model X 100D | 100,0 | 108,3 |
| Tesla Model S P90D | 90,0 | 94,5 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 64,0 | 73,9 |
| Opel Ampera-e First Edition | 60,0 | 67,4 |
| Renault Zoe Intens | 41,0 | 49,5 |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 28,0 | 30,9 |
| Nissan Leaf II Acenta | 40,0 | 44,5 |
| VW e-Golf | 35,8 | 34,9 |
| BMW i3 (94 Ah) | 27,2 | 32,6 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 40,0 | 46,9 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 30,0 | 32,5 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 17,6 | 20,5 |
Podium de la meilleure autonomie
En se limitant aux 12 voitures électriques choisies par l’Adac, les meilleures autonomies ont été enregistrées par la fédération avec les Tesla Model X 100D (451 kilomètres) ; Tesla Model S P90D (393 km), et Hyundai Kona Elektro 64 kWh Trend (375 km). Si on retire la Nissan Leaf 1 (159 km), les rayons d’action les plus courts ont été réalisés avec les Smart Fortwo Coupé EQ Prime (112 km), Nissan e-NV 200 Evalia (167 km) et BMW i3 94 Ah (188 km).
L’Adac note que les plus importantes autonomies ne sont pas obtenues des modèles les plus efficients de VE, et se désole que la Hyundai Ioniq ne dispose pas d’une batterie de meilleure capacité où son efficience lui offrirait une meilleure place dans le présent classement.
| Modèle | Autonomie test ADAC |
| Tesla Model X 100 kWh | 451 |
| Tesla Model S P90D | 393 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 375 |
| Opel Ampera-e First Edition | 342 |
| Renault Zoe Intens | 243 |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 211 |
| Nissan Leaf II Acenta | 201 |
| VW e-Golf | 201 |
| BMW i3 (94 Ah) | 188 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 167 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 159 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 112 |
Podium du rapport prix d’achat/autonomie
Pour ce dernier comparatif, l’Adac a tout simplement divisé le prix des véhicules par l’autonomie enregistrée avec chacun d’eux lors des essais. Ce qui donne un prix par kilomètre d’autonomie, qui ne tient pas compte des frais à l’utilisation (énergie, assurance, entretien, etc.).
Sur le podium : Hyundai Kona Elektro 64 kWh Trend (103 euros le km d’autonomie, pour un prix d’achat de 39.000 euros, et une autonomie de 379 km) ; Opel Ampera-e First Edition (126 euros le km ; 42.990 euros ; 342 km) ; Renault Zoé Intens (140 euros le km ; 34.100 euros ; 243 km). En lanternes rouges : Nissan e-NV 200 Evalia (246 euros le km ; 41.053 euros ; 167 km) ; Tesla Model X 100D (256 euros le km ; 115.380 euros ; 451 km) ; Tesla Model S P90D (316 euros le km ; 124.200 euros ; 393 km).
| Modèles | Autonomie ADAC | Prix (Allemagne) | Prix / kWh |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) | 379 | 39.000 | 103 |
| Opel Ampera-e | 342 | 42.990 | 126 |
| Renault Zoe (41 kWh) | 243 | 34.100 | 140 |
| Hyundai Ioniq Elektro | 211 | 33.300 | 158 |
| Nissan Leaf II | 201 | 31.950 | 159 |
| VW e-Golf | 201 | 35.900 | 179 |
| Smart Fortwo Coupé EQ | 112 | 21.940 | 196 |
| Nissan Leaf I (30 kWh)* | 159 | 31.265 | 197 |
| BMW i3 (94 Ah) | 188 | 37.550 | 200 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 167 | 41.053 | 246 |
| Tesla Model X 100D | 451 | 115.380 | 256 |
| Tesla Model S P90D* | 393 | 124.200 | 316 |
Pour consommer 14.7kw avec la ioniq faut que j’accélère comme un dingue que je ne respecte pas les limitations de vitesse que je la conduise comme une voiture de sport en somme ….. On peut y arriver mais faut avoir le feu sous la chaussure
En conduite électrique en utilisant correctement les palettes et jamais le frein sauf exception avec 25 degrés j’arrive entre 8.5 et 9 kw et en hiver autour de 11 Sur les 8000 derniers km je suis à 10.8 kw de novembre à ce jour .Pour arriver a 14.5 kwh je devrai sortir de chez moi monter sur l’autoroute rouler tous le temps entre 120 et 130 : mince mon autoroute est limitée à 110 puis à 90 et le maire de Strasbourg veut la limiter à 70 quand le contournement sera construit .Bon dans ces conditions je vais me contenter de mon faible 9kw au 100
soit une autonomie de 310 km si si je les atteint en ce moment y fait chaud depuis 1 mois et même que le compteur reste bloqué a 300 km
et en roulant 10 km on est toujours a 300 km d autonomie :y sont fou ces coréens……….
Les test de l’Adac sont sévères, et donc il n’est pas étonnant que beaucoup de possesseurs de ve consomment moins. Il est probable que la plupart d’entre vous conduisez économiquement et ne faites que peu d’autoroute. Mais au moins, la hiérarchie des consommations indiquées par l’organisme allemand semble respectée, si j’en crois tout ce que je lis un peu partout sur le sujet.
Dès que je vois ADAC je crie de colère! Savez vous que ADAC est un organisme allemand qui soutien leurs voitures nationales. Ils ont déjà été épinglés pour favoritisme et fraude en ayant valorisé les marques allemandes et critiqué ouvertement les marques non allemandes.
Comme à l’accoutumé, les allemands trichent encore et encore soutenu par nos journalistes ( français)pros-allemands.
Vous pouvez vérifier de vous même en tapant sur internet: triche ADAC.
du grand n’importe quoi ces chiffres de consommation, dans quels conditions de roulage ont ils été obtenus ???
plus de 10 000km en zoé, en milieu rural, consommation moyenne du temps des 90 kmh 14.9 kwh/100 km autonomie 280km ; avec les 80 kmh 13.5 kwh/100 km autonomie 310 km
j’ai aussi eu une nissan leaf II à l’essai une semaine, consommation 15.9 kwh/100 km
concernant les pertes à la recharge, les chiffres annoncés sont conformes à la réalité, avec mon chargeur rapide de 7.4 kw , recharge de 6kwh pour 7.4 kwh consommés: la question que je me pose : cela vient-il du chargeur ou de la voiture ?
Je ne trouve pas le e-up, et à mon avis est plus efficient que autres, sans compter l’autonomie
Je pense aussi que le Zoe intens c’est plus proche a 15kwh/100km qu’à 20,3 kWh/100km.
Super comparatif enfin proche de la réalité :-) Dommage que le kona soit tout pourri pour la recharge >< peut etre que le E-Niro aura un meilleur score puisque sa technologie de batterie est differente ?
C’est intéressant
Mais les vrai comparatif qui font vraiment mouche se sont les comparatif thermique/électrique
Ceci étant dit je suis toujours ravi d’avoir la Ioniq et ce test m’en convain une fois de plus
Ma tesla S 70D est à 18.5kwh aux 100km depuis 1an, 17 en été et 20 en hiver… Clim allumée 110 sur autoroute et 43000km par an
Faut rouler pour tester les labo c’est bidon
Silulateur zéro….
D’ailleurs j’aime pas les simulatrices… 😊
Voici le protocole de test, pour ceux qui maitrisent la langue de Goethe: https://www.adac.de/_mmm/pdf/28843_292234.pdf
Et pour les autres, en tres gros, ils enchainent une mesure d’apres la norme WLTP et une mesure maison autoroutiere, avec accelerations enchainees et conduite a 130.
E-Golf: batterie de 35,8 kWh, chargee avec 34,9 kWh.
Vous croyez qu’apres le Diesel-Gate, VW est touche par le e-Gate?
Ampera-e depuis 1 an.
D’après mon compteur 14,7 kw/h au 100km pour mes derniers 6000km.
Utilisation montagnes suisses et autoroutes pour vacances en France.
Bravo pour lire les publications de l’ADAC
Pour continuer sur cette magnifique lancée, Il faut lire aussi les publications ECOTEST du même organisme relatives à la pollution des VTs et des PHEVs … et compiler les résultats pour découvrir
– que les véhicules essence Euro6 émettent en moyenne QUARANTE HUIT fois plus de particules fines que les diesel Euro6 et cinquante deux fois plus de monoxyde de carbone
– que les véhicules essence Euro6d-temp émettent en moyenne, malgré leur filtre à particule VING TROIS fois plus de particules fines que les diesel
– que les hybrides rechargeables sont des usines de pollution sur roue avec en moyenne 2264 milliards de particules fines/km versus 45 milliards pour les diesel
– que les hybrides émettent en moyenne 739 milliards de particules par km versus 45 milliards pour les diesel
détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/pollution-vehicules-euro6d_temp-7426587.html
Bonjour, j’ai une zoé intens (ZE40) et ma conso et de 13 KWH et environs 310 KM avec une charge .
malgre la consommation de ces vehicule la consommation reste largement trop interessant par rapport aux thermiques d’apres me s calcules pour le sengal ou nous le kwh a 5.655 Euro.
Renault Zoe Intens 20,3kWh/100
y’a personne qui tique ?
Quelqu’un a déjà réussi a faire des « cycles » de plus de 16kWh/100 sur une zoé ?
Le cycle ADAC consiste à bombarder à 120 réels sur autobeurk du début à la fion ou bien ?
Petit commentaire: 1 lien sur l’etude d’origine et sa methodologie aurait ete bienvenu.
Même si les mesures sont un peu élevé par rapport au consommation réel ils ont au moins le mérite d’être plus proche de la réalité et permettent de comparer les VE entres eux.
C est dommage il n’ont pas remis pour Autonomie test ADAC , le réelle a coté de la norme NEDC,
Car pour la ioniq on rappel que la norme NEDC est de 180KM alors qu’en réelle ils ont relevé 211km
Je suis surpris que vous repreniez cette étude sans plus d’esprit critique si ce n’est un point d’interrogation devant le résultat de là golf qui a moins consommé que ce qu’elle a rechargé (!!!!!!) révolutionnaire 😂 ce qui est important c’est le rendement que l’on obtient en divisant la charge obtenue par là quantité d’énergie consommée et que l’on exprime en pourcentage et non pas le nombre de kw en plus qui ne veut rien dire si l’on ne tient pas compte de la capacité totale de la batterie.
La consommation du véhicule n’est pas celle des conditions de conduite mais celle des conditions de charge c’est à dire celle qui correspond à la facture payée au fournisseur
Bonne initiative mais déjà fait par l’UFC y a quelques mois . Si chacun y va de ses tests ça n’apportera rien surtout ici ou ils se sont trompés grossièrement sur la recharge ce qui fait peser des doutes sur la qualité et la fiabilité de ces résultats.
Un protocole de test de ce type c’est de mesurer ce qu’on injecte et de mesurer ce qu’on recupere et surtout sans utiliser les données constructeurs.
Je préfère un tableau autonomie/poids du véhicule .
Un tableau antonomie/prix n’a pas beaucoup de sens . Le prix ça englobe surtout la qualité des équipements, la vitesse les reprises, le confort ….
240 km, c’est ce que je fais avec ma Zoe sur autoroute autour de 120 km/h de moyenne l’été… un peu bourrin comme test mais why not. La Kona sort clairement en tête de cette étude… et des autres aussi lol donc ça confirme. Un peu chère pour monsieur tout le monde, dommage.
Sans vouloir faire le pénible, quelque chose cloche dans cette étude.
Il y a 3 tableaux : en théorie le 2° tableau x 100 divisé par le 1° donne le 3° -> ce n’est pas compliqué à comprendre.
Déjà dans les faits, ça ne boucle pas.
Le gars qui a publié l’étude ne maîtrise pas les ratios capacité / conso / autonomie.
Un peu comme les articles qui parlent de capacité en kW, voire de puissance en kWh.
Ca démarre mal.
En plus quand je regarde les chiffres que je mesure sur ma i3, ils sont en écart flagrants avec ceux de l’étude.
1° tab : conso en kWh/100 km – Bmw i3 = 17,4 (mon i3 après 9 000 km = 13,1 kWh / 100 km)
2° tab : capacité batterie en kWh – Bmw i3 = 27,2 = donnée constructeur
3° tab : autonomie en km – Bmw i3 = 188 (mon i3 = +/- 200 km)
or 27,2 x 100 / 17,4 = 156 km 188 km si c’est pour donner des chiffres à 20% près, ce n’est pas la peine
alors que sur mon i3, 27,2 x 100 / 13.1 = 207 km = ce que je mesure au quotidien.
Sur les 3 chiffres Bmw i3 de cette étude, un chiffre est une donnée constructeur (la capacité), les 2 autres sont faux de 30 % et 10 %.
C’est pour cela que les publications scientifiques demandent des comités de relecture adhoc.
l’ADAC a testé au travers de son propre « Ecotest » qui s’applique à tous les véhicules, quel que soit sa motorisation.
donc les résultats des VT (avec une conversion en Kwh du carburant utilisé) peut être ajouter au classement.
sans autoroute en leaf 1 30Kwh acenta
conso moyenne (sur 15000 Kwh) 12,323 Kwh/100Km avec un max de 16,2 Kwh/100Km
perte à la charge semblable à leur résultat a priori (à domicile sans wallbox)
autonomie (en rapport de ma conso) proche de 200Km avec un max à 226 Km
bilan : devant la ioniq qui est très efficiente
conclusion : test pour bourrin sur autoroute
pense-bête : avoir les informations sur la ioniq de ma collègue sur plus de 40000Km
Un petit lien vers l’étude aurai été un plus. Les petits asterix ont bien une signification. laquelle ?
Pour les différents podiums, ça permet au moins une comparaison. Une première pour les VE ?
Que de surprises, mais sans descriptif du test, je constate une grosse différence vis-à-vis de mes chiffres (en leaf 1 30Kwh)
Il aurait fallu préciser le cycle de conduite…
20,3 kWh aux 100 km, c’est la consommation d’une Zoe à 110 km/h, donc le cycle pris en compte doit comporter une forte proportion d’autoroute.
je comprends pas du tout leurs calculs, sur quoi ils se basent, j’ai une ZOE Q40 (batterie Upgradée de 22 à 41) avec 370km sur route donnée par Renault, et bien avec mes 11.9 kWh/100km sur route je vais un peut plus de 340km donc proche des valeurs Renault, je n’ai jamais atteins les 20kwh (même avec le chauffage) depuis 2 années que j’ai la ZOE.
Ce n’ai pas crédible leurs trucs, rien ne vaut l’expérience et la conduite par soi-même.
ça au moins c’est concret.
Ces andouilles vont encore contrariés les indécis, c’est fais exprès surement.
N’écoutez pas ces bonimenteurs, mais plutôt ceux et celles qui savent de quoi il retourne.
Quand on roulent en électrique ce n’ai pas pour bourrer comme un nanar, mais bien être Zen, et ça va vite tout de même.
On a pas fini de râler contre ces pestes de journaleux payés par ….. patrolan.
J’ai la dernière Smart Fortwo ED, sur le papier elle parait ridicule, mais en réalité je l’adore, elle tient bien la route, la campagne, économique. Ma compagne pour 20000km par an. Le contraste entre les infos virtuel et la vrai vie.
Pour les pertes à la recharge, faire un classement à partir des pertes en kWh n’est pas très pertinent, forcément ça avantage les petites batteries vu qu’elles chargent moins d’énergie lors d’une recharge. Il aurait été plus pertinent de faire un classement en terme de rendement ou de pourcentage d’énergie perdue… dans ce cas le classement est complètement différent, avec la Tesla S P90D qui a le meilleur rendement… si on exclut les mesures bizarres de la eGolf qui aurait un rendement supérieur à 1 !? (soit la recharge n’était pas complète, soit la capacité annoncée de la batterie n’est pas correcte…)
On aurait aimé avoir un petit rappel du protocole ADAC (part des types de conduite : autoroute et vitesse, route, ville).
Mais on se rapproche, nonobstant les différentes remarques [pertinentes] des lecteurs.
ah voilà un article intéressant sur la consommation réelle des VE, chose dont on parle bien trop peu. C’est vrai que les écarts entre théorique et pratique sont parfois importants (Zoé, Leaf II) mais on peut supposer que le protocole est le même pour toutes les autos, et donc que même si les résultats absolus paraissent peut-être bizarres, d’un point de vue comparatif entre voitures ça devrait être fiable…
Bonsoir,
C’est ce qui fait polémique depuis 4j sur le forum TMS….
https://forums.automobile-propre.com/topic/petit-calcul-édifiant-11626/?tab=comments#comment-204440
Cordialement
La e-golf récupère plus de capacité que ce qu’on met dedans, bravo ! :)
il faudrait aussi classer par catégorie de véhicule… Ça serait plutôt comique de faire la même chose avec des véhicules essence : est ce qu’un Renault Traffic est plus efficient qu’une Citroen C1 ou qu’une porsche 911? lequel consomme plus ? lequel donne le plus de km /euros dépensé?
243 km au lieu des 400 kms annoncés par Renault et encore en test statique (donc absence de force aérodynamique), c’est pas brillant.
Pas crédible….
J’ai une Zoé Intens (plus précisément une R90) comme eux, et je n’ai JAMAIS consommé autant !
En ce moment, je tourne autour de 12,5 – 13 kWh/100 (l’été ou l’hiver, PAC en service, je tourne au max. à 14 – 15…)
Ils font leur test à fond la caisse sur autoroute à vitesse non limitée ?
Le test des pertes à la charge est intéressant, mais comme on ne connait pas les conditions de charge, les résultats ne veulent rien dire… surtout que les conditions (AC ou DC, puissance, …) varient selon les modèles…
L’ADAC est réputée pourtant pour la qualité de ses tests, est-ce l’article qui résume un peu trop brutalement au point de rendre l’analyse impossible ?
Le problème sur le test du rendement lors de la recharge étant que certains constructeurs communique sur la capacité totale et d’autres sur la capacité utile. Il faut utiliser la capacité utile pour chacun des modèles pour le calcul du rendement.
Pour la e-golf on retrouve une capacité utile de 32kW.
Toutes ces infos sont disponibles dans ce tableau comparatif :
https://forums.automobile-propre.com/topic/comparatif-des-principaux-modèles-de-véhicules-électriques-8542/
Très bien dans le principe, cela devrait même faire partie d’une étiquette énergétique
Mais un tesla X100D ne fait pas 100Kw
idem pour Leaf et autre voiture électrique.on est pas pile poil à la capacité « vendu »
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