Sur la période 2020-2024, le géant allemand va consacrer environ 33 milliards d’euros dans le développement de ses activités liées à la mobilité électrique.
Evoqué lors du dernier conseil de surveillance du constructeur, ce nouveau plan s’étend sur la période 2020-2024. Représentant un peu plus de 40 % des investissements de l’entreprise, soit 10 points de plus que le cycle actuel, il concernera la mobilité électrique mais aussi d’autres secteurs d’avenir tels que l’hybridation et la transformation numérique. Sur une enveloppe globale de 60 milliards d’euros, le Groupe compte investir environ 33 milliards d’euros rien que pour l’électro-mobilité.
75 véhicules électriques d’ici 2029
Pour Volkswagen, l’annonce de ce nouveau plan est aussi l’occasion de mettre à jour sa feuille de route. D’ici à 2029, le groupe prévoit de lancer sur le marché pas moins de 75 modèles 100% électriques et 60 véhicules hybrides. A cette échéance, le constructeur compte vendre 26 millions de véhicules électriques, dont 20 basés sur la plateforme MEB et 6 sur la PPE, une plateforme commune développée par Porsche et Audi. Sur l’hybride, les ambitions du constructeur se révèlent plus modestes avec un objectif de près de 6 millions d’unités vendues au même horizon.
Un plan produits impressionnant qui s’accompagne d’un programme industriel conséquent. Celui-ci mobilisera à la fois les usines du groupe en Allemagne (Zwickau, Emden, Hanovre, Zuffenhausen et Dresde) mais aussi en dehors. Dans son communiqué, le constructeur cite ainsi la fabrication de véhicules électriques dans ses usines de Mlada Boleslav (République Tchèque), Foshan (Chine) et Anting (Chine).
Aux Etats-Unis, le constructeur a d’ores et déjà commencé les travaux d’adaptation de son site de Chattanooga, dans le Tennessee. Au total, 800 millions d’euros vont y être investis pour un début de production prévu pour 2022.
En Europe, le constructeur a également confirmé ses plans pour le site allemand d’Emden. Celui-ci assurera à partir de 2022 la production du premier SUV électrique du constructeur. Préfiguré par le concept ID.Crozz et présenté dans une version camouflée à Francfort, cet ID.Next devrait être toutefois disponible bien plus tôt puisque les premiers exemplaires devraient sortir du site de Zwickau où a démarré il y a peu la production des premiers exemplaires de la Volkswagen ID.3.
Touute cette comm pour éviter de payer une grosse amende pour le dieselgate. Quand l’amende tombera, on verra ce qui sera sacrifié !!!
Pardon, VW Gate (là aussi, la comm a été bonne, transformer le VW Gate en dieselgate, chapeau bas !)
27 G€ pour l’hybridation (Hybridisation + Digitization) vs 33 G€ pour la mobilité électrique (Electromobility).
Soit en arrondissant 50% d’investissement dans le thermique (Digitization = bullshit, sera sous-traité à Google & co.).
On progresse mais le thermique a encore de beaux jours devant lui.
C’est rien du tout comme Inverstissement….
Le diesel gate leur a coûte 30 milliards rien qu’au usa. Tout cela a fonds perdus…
Pour le véhicule électrique ces milliards rapporteront beaucoup plus.
Pas encore de photovoltaïque sur l’usine de Chattanooga!
Si non il n’y rien a redire WW fait le job maintenant.
Les investissements colossaux de VW , Ford qui vient de dévoiler sont Mach E, Tesla a du soucis à se faire…
Erreur, si les marques historiques font ce qu’elle font actuellement, c’est justement à cause – ou grâce – au succès de Tesla.
Tesla ne sera jamais un constructeur généraliste qui vend par millions, mais Mazda, Volvo, ou autres prouvent qu’on peut se faire une clientèle fidèle et suffisamment importante pour vivre et se développer.
Concernant Tesla qui ne vendra jamais par millions, à votre place j’en serais pas si sûr. Il n’est question que d’une poignée d’années avant que ça soit le cas. Certes pas encore au niveau des généralistes tels que PSA, Renault-Mitsubishi-Nissan, Wolkswagen ou encore Toyota, mais clairement les marques premiums Allemandes seront toutes dépassées (Audi, Mercedes, BMW).
Tant mieux s’il y a une saine émulation. Il est plus que temp!
Et virer combien de personnel comme chez Mercedes ?…..
De toutes façon ils visent 80% d’hybridation…
Histoire de donner du travail chez les concessionnaires et de l’argent en taxes et accises aux états qui les aident….
L’Europe subsidiaient des producteurs de pétrole, c’est bientôt fini…. Alors on a trouvé autre chose….
Et au fait ce correctif concernant les tarifs de l’ID3 suite à votre traduction erronée on en est où?
Avant toute chose, il convient d’applaudir… en attendant d’en voir la concrétisation.
Dieu sait que je suis méfiant avec cette marque qui a repoussé d’année en année la sortie de véritable VE (la e-Golf et la e-Up n’étant que du bricolage).
Mais la l’usine Allemande en produit, et la volonté de bascule a l’air d’être effective, et à l’unisson avec le pouvoir politique (Merkel).
Cela me semble sérieux et j’espère que l’ID3 va avoir du succés, histoire de pousser les financiers à accepter les efforts requis.
Et tout cela va marcher au bon charbon à 35 Cents le kWh
Merci pour ce moment
Quand on voit cette surface de toit (l’usine sur la photo, pas les voitures;-) ), il y en aurait de la place pour des panneaux solaires…
Ca ne suffit pas pour alimenter une chaîne de production. Au mieux ça peut faire tourner le chauffage/clim.
Tu as fait le calcul? Environ 140 kWc 1000 m2 de toiture donc sur un site de 100 000 m2 tu as facilement 10 MWc de puissance en retirant les systèmes sur toiture. Il y’a de quoi faire quand même avec si tu le couple avec quelques éoliennes comme BMW le fait à Leipzig il a plus de quoi faire en puissance reste à avoir un bon stockage sur batterie pour le lissage de la production.
Généralement le problème sur un bâtiment ancien la résistance au poids n’est pas suffisante pour tout équipé. Mais on peut en mettre un peu plutôt que quelques kg de peinture qui non pas d’utilité.
Quel taux de charge? Comme en ce moment 9%,je vous conseille d’aller sur eco 2 mix pour voir….un désastre le solaire en hiver,15 heures de nuit aïe
La production électrique est généralement un mixte de solutions complémentaires chaque solution ayant toutes des avantages et des inconvénients et dans un pays par exemple comme la France on associe au moins 4 solutions de production et 4 solutions de stockage direct et indirect d’énergie:
Hydraulique STEP
Biomasses bois biogaz…
Photovoltaïque
Éolien,
Batteries
Certaines sont plus utilisable le jour d’autres la nuit certaines hivernales où estivales mais elles sont parfaitement complémentaire.
Alors certains sites industriels sont parfaitement capable de produire autant d’énergie à l’année qu’ils en consomment. Le reste c’est au réseau de faire le boulot .mais ce qui est super avec la mobilité électrique c’est que la majorité des véhicules ont une fenêtre de 22h par jour pour être rechargé. Alors au final ce n’est qu’un problématique de facturation du kWh pour stabilisé un réseau intelligent.