Durant l’année 2019, plus de 40 000 véhicules 100 % électriques furent immatriculés en France représentant près de 2 % du total des véhicules particuliers. Avec les chiffres communiqués par le Ministère de l’environnement, Automobile Propre fait le point sur les immatriculations par département.
Depuis maintenant 11 ans, le nombre de véhicules particuliers 100 % électriques est en constante augmentation. En 2019, il a progressé de 36,8 % par rapport à l’année 2018. Parallèlement, le marché toutes catégories confondues a augmenté de 1,6 % à plus de 2,17 millions de véhicules ce qui représente la seconde plus haute valeur de la décennie. Nous allons présenter la répartition des immatriculations des véhicules électriques par département.
L’augmentation entre 2018 et 2019 a été quantitativement la plus importante : 11.572 véhicules électriques en plus. En une dizaine d’année, l’offre électrique est passée de quelques modèles à autonomie restreinte à des dizaines de modèles couvrant la quasi-totalité des catégories. Actuellement, la majorité des constructeurs intègre une offre électrique dans sa gamme de produits. L’époque du marché de niche s’éloigne peu à peu.
Paris et les Bouches-du-Rhône en tête
En 2019, le nombre moyen de véhicules électriques immatriculés par département est de 430 (contre 311 en 2018 et 250 en 2017). La barre des 1000 véhicules immatriculés a été dépassée dans 9 départements (contre quatre l’année précédente). On retrouve ainsi en première position Paris (75) avec 2564 véhicules ; les Bouches-du-Rhône en seconde position (2313 unités, valeur plus que doublée par rapport à 2018) et les Yvelines en queue de podium (1944 unités).
L’apparition du département phocéen dans le podium de tête est à mettre en lien avec l’aide complémentaire de 5000 € proposée par le Conseil Général 13 et la Métropole Aix-Marseille-Provence depuis la fin 2018. Preuve de la réussite de cette mesure, les Bouches-du-Rhône est le seul département a avoir doublé les ventes entre 2018 et 2019. L’Île-de-France, reste la première région en terme de véhicules électriques immatriculés : plus de 10 000 unités.
La hausse du nombre de véhicules immatriculés a concerné la majorité des départements français. Cependant, une baisse est survenue dans 8 départements : la Vienne, les Deux-Sèvres, la Sarthe, l’Orne, la Seine-et-Marne, l’Ardèche et la Guyane, où la baisse fut faible. Cependant, une baisse prononcée est survenue dans les Hauts-de-Seine (- 13 % et ce, alors que le total national du marché 100 % électrique a augmenté de presque 37 %). Cette baisse est certainement corrélée avec la hausse du nombre de véhicules hybrides rechargeables observée dans ce département.
Un taux de pénétration variable d’un département à l’autre
En France, pour l’année 2019, les véhicules 100% électriques ont représenté 1,92 % de parts de marché (contre 1,45 % en métropole pour 2018 et 1,20 % en 2017). Comme les années précédentes, nous voyons de grandes disparités d’un département à un autre.
Le taux de pénétration des véhicules électriques est le plus important dans les départements suivants : Paris (4,60 %) ; les Bouches-du-Rhône (3,75 %) et les Alpes Maritimes (3,26 %). Il s’agit de la première année où l’on voit deux départements de la région PACA dans le top 3 de cet indicateur. Nous notons que la métropole de Nice offre également une subvention complémentaire lors de l’achat d’une voiture électrique. Il est ainsi intéressant de noter que parmi les trois départements où le taux de pénétration des véhicules électrique est le plus élevé, on retrouve des aides complémentaires dans deux d’entre eux. Pour la Métropole du Grand Paris, le mécanisme de subvention est moins restrictif depuis octobre 2019. Les effets de cette subvention couvrant environ Paris et les trois départements limitrophes devraient être visibles en 2020. Inversement, on ne pourrait pas imaginer comment serait le marché des véhicules électriques s’il n’y avait pas eu le système de bonus/malus.
Un marché dépendant des aides de l’Etat
Si 2020 devrait être une nouvelle année record pour l’électrique, deux ombres planent toujours : le maintien de bonus qui n’a pas vocation à être éternel et la concurrence accrue des modèles hybrides rechargeables. Hormis la catégorie des routières et autres modèles luxueux, le marché de l’électrique en 2019 ne tient que grâce aux subventions. Et c’est justement pour cela que les hybrides rechargeables représentent une forte concurrence, leur développement s’accélérant quasiment sans aide de l’État. De plus, l’hybride rechargeable devient également disponible pour les moteurs diesel et permet d’attirer les nombreux conducteurs qui n’aiment pas les motorisations essence.
Homogène en effet , c’est le mot.
Et ce malgré des régions qui ne participent plus au financement des cartes grises,
comme la région centre val de Loire…
qui n’a pas su pas faire la différence entre les purs VE et les SUV hybrides…
Il est interressant de voir que la pénétration est très homogéne sur le territoire. Seul l’Oise et la Somme affichent des valeurs très basse loing du reste du territoire.
Pourquoi ces 2 départements mitoyen qui sont semblable aux autres ont-ils des immatriculation de VE aussi basse?
Bonjour,
Vous devriez envoyer cet article au Conseil Général de Nouvelle Aquitaine. Je suis en vacances sur l’île d’Oléron, venue de Savoie avec ma Zoé. Je n’ai eu aucun soucis à travers la France en passant par la Creuse et par la Vienne où les réseaux de bornes sont sérieux. En revanche, en Nouvelle Aquitaine c’est la honte. Il y a seulement des “pauvres” prises de 3kw, au mieux il y a quelques magasins qui propose des bornes accélérées, mais souvent elles sont HS. Le seul opérateur du coin est Mobive qui propose des bornes rapides, mais il en a très peu. Sur Oléron, il y a une seule borne et depuis le 30 juillet, elle connait des dysfonctionnements, rien a été fait et aujourd’hui, l’ensemble du réseau est KO. Du coup, je suis bloquée sur l’île. J’ai appelé l’opérateur et leur réponse, sans honte, a été : “oui, on sait, toutes nos bornes sont en panne, et on a pas de délais de de remise en état”. Vous m’excuserez, mais cela n’est pas acceptable. Voilà où en est la Nouvelle Aquitaine qui se repose gentiment sur leurs lauriers apportés depuis des décennies par les touristes, mais cela ne va pas durer s’ils ne se réveillent pas et vite !!
Je suis très étonné pat le résultat des Bouches du Rhône qui sont un des départements les moins équipés de France. Il y a plus de bornes publiques dans l’agglo de Guéret (creuse) que sur Marseille !
Est ce que les propriétaires de VE sont des non-marseillais (les marseillais galère t déjà pour se garer alors se brancher….) qui rechargent systématiquement à domicile ?
Il y a toujours eu des aides d’Etat pour l’achat de voitures neuves, depuis les “jupettes” jusqu’à maintenant. Le diesel aussi a été longtemps favorisé par l’Etat qui taxe plus fortement l’essence pour rendre le gasoil artificiellement plus abordable alors qu’à la base l’essence coûte moins cher à fabriquer. Donc je ne suis pas foncièrement contre les aides pour le VE étant donné ce qui a été fait pour les thermiques. Mais je pense que l’Etat et les surtout collectivités devrait mettre plus de moyens dans les bornes de recharge que dans les subventions directes à l’achat. Encore une fois on donne massivement de l’argent public directement au privé et on ne fait rien pour les infrastructures publiques. On pense à chaque fois que c’est le privé la solution à tout alors que là c’est une infrastructure publique égale sur tout le territoire qui ferait bouger les choses. Il faut des bornes de ville mais aussi des bornes rapides sur les routes et autoroutes pour unifier le territoire. Ce serait plus efficace pour inciter les gens à sauter le pas massivement. Même avec des bonus généreux ceux qui sont réticents à cause des bornes ne vont pas sauter le pas.
Je me permets d’ajouter: La région Normandie offre aussi 2000€ pour l’achat d’un VE. Impressionnant.
parlons prix
L essence à 1.37 €
prix du Brent 0.24 € 17.41%
transport & raffinage 0.15 € 11.16%
distribution 0.12 € 8.93%
taxes 0.76 € 55.34%
taxe CO2 0.1 € 7.16%
budget 15000km/an 6L/100 1233.76 €
budget électrique 20kWh/100 rendement charge 75% 680.0 € (0.17 €/kWh) total = 4000.0 kWh
économie 553.76 €
Kia Soul essence 20000€, électrique 40000€
Surcoût du véhicule électrique ? 20000 € bonus inclus
amortissement en 36 ans 42 jours Soit 541 746 km
Parlons CO2:
A noter qu’
600.0 km en voiture essence = 67.2 kg de CO2 (1L essence = 2,24kg de CO2)
pour la même quantité de CO2 , on ne peut faire qu’environ 300km en véhicule électrique en Allemagne, si on tient compte
de la quantité de CO2 dégagé lors de la fabrication de la batterie
298.42 km en voiture électrique (pour 200000km:batterie 64kWh,énergie Allemagne 490g/kWh 20kWh).
702.17 km en voiture électrique (pour 200000km:batterie 64kWh,énergie France 53g/kWh 20kWh).
821.74 km en voiture électrique (pour 200000km:batterie 64kWh,énergie renouvelable 6g/kWh 20kWh).
Une prime c’est toujours bon à prendre mais il ne faut pas non plus se leurrer ,la prime permet aux constructeur de vendre des véhicules plus chers que ce qu’ils valent vraiment et aux législateurs d’imposer des normes plus sévères en termes de pollution.Evidement personne ne veux aborder ce sujet…
En 2019 les ventes de VE et VR augmentaient encore timidement. Dans mon département de l’Yonne il n’y avait que 111 ventes avec un teau de pénétrtion de 1,28 il y a de la marge de progression. Bien que la tendance était déjà là. Oui en 2020 les aides gouvernementale covid 19 oblige vont sûrement booster les ventes des VE et VR. Nous en faisons partie.
Oui les VR sont des aberrations technologique… Mais elles sont là et n’ont pas fini d’occuper les bornes 22kWh avec des chargeurs nomades sur les prises domestique bien qu’ils des T2. Elles rassurent ceux qui n’ osent pas franchir le pas. Mais qui veulent ce donner bonne conscience… Elles bénéficient des primes de l’état, il faut bien vider les stocks…
Toutes ce aides ne change pas le neux du problème qui est le manque d’infrastructure de recharge valable.
Il n’ y a non-seulement les primes d’état mais aussi départementale voir locale qui sont parfois bien alléchantes. Dans l’Yonne il n’y a que les aides d’état pour les particuliers. Mais la SDEY à implanté des bornes T2 de 22kWh et des rapides 50 kWh (chdemo, ccs et T2). Il y en a 120 dont 19 à 50 kWh plutôt bien répartis. Elles ont l’immense aventage d’aitre gratuites… 😁 La SDEY va augmenter sont parque de bornes avec en plus des 150 kWh au même prix. Un exemple à suivre…
C’est la découverte de cette gratuité qui nous a fait bascule en VE. Nous avons donc une Zoé 50 R135. Nous avons fait 2500 km en 1,5 mois. Pour : 3 recharges à la maison d’environ 10 kW chacune et 3 autres sur Paris pour 4€15 et tout le reste gratuit…
Je vois encore la tête du gars qui m’a demandé la semaine dernière ce que la recharge que je venais de finir m’ avait coûter… Surtout que lui, il venait de payer sa place de parking alors que moi rien… 😁 Ah si je ranger mon câble T2, au départ il trouvé cela Chi…
Sans aides on en serait où ? Pas loin
Sans réseau de recharge digne de ce nom on va où ? Pas loin
L hybride rechargeable est une excellente alternative pour ceux qui rechargent quotidiennement, une seule voiture au foyer…
Tant que les bornes ne seront pas fiables (cb…) et pratiques, la voiture électrique restera une deuxième voiture donc peu ecolo, sauf si on peut se payer une tesla
Pour les hybrides rechargeables, c’est tout le contraire même. Elles ne se vendent QUE grâce aux aides de l’état. Elles ne sont quasiment achetées que par les sociétés qui bénéficient de l’exemption de TVS. Et en plus maintenant ils bénéficient de 2000 euros de bonus.
Pour rappel sur une hybride rechargeable, on a un réservoir essence bien plus petit, on perd jusqu’à 100l de coffre, et l’efficience en electrique est très mauvaise et une fois la batterie vide les corsos s’envolent.
Une aberration écologique et un super mauvais choix pour des particuliers. (surtout face aux grosses batteries)
Le pire des 2 mondes en somme.
Pour être clair, la prime supplémentaire de 5000 € a été déterminante pour mon achat d’un VE.
5000 véhicules ont été provisionnés. Il est donc probable qu’on arrive au terme du quota, et il serait intéressant de savoir où on en est…?