Réalisée par l’Ifop, une nouvelle étude constate qu’une grosse partie des Français hésite encore à passer à la voiture électrique. Sans surprise, le prix reste le principal obstacle à lever.
Malgré une offre de plus en plus variée, une grande partie des Français reste réticente à l’idée de passer à la voiture électrique. C’est ce que révèle une nouvelle étude réalisée par l’Ifop qui a interrogé en début d’année un échantillon de 1513 personnes représentatif de la population française.
Une situation paradoxale
Multiplication des Zones à Faibles Emissions (ZFE), fin des véhicules thermiques, hausse des prix des carburants… malgré un contexte réglementaire et économique qui n’a jamais autant favorisé le passage à la voiture électrique, l’intention d’achat des Français recule. Selon l’enquête Ifop, seuls 26 % d’entre eux envisagent d’acquérir un véhicule électrique. C’est cinq points de moins qu’en 2022.
« Tout se passe comme si les Français étaient de plus en plus sceptiques à l’égard de cette technologie » constate l’institut de sondage qui liste trois principaux freins à l’adoption : le prix, l’autonomie et les bornes de recharge. Toujours les mêmes !
La barrière psychologique du prix de vente
Pour près de trois Français sur quatre (73 %), un prix moins élevé constituerait le levier principal d’un passage à l’acte, loin devant sujets liés aux performances, au temps de charge ou à la disponibilité des bornes. A l’opposé, les réponses sont plus floues lorsqu’il s’agit d’estimer le type de véhicule le plus économique. Entre électrique et thermique, 39 % des sondés confient ne pas savoir.
Une fois encore c’est la notion de coût total de possession (TCO) qui, bien maitrisée par les professionnels, reste assez vague aux yeux du grand public. Elle est pourtant essentielle puisque l’intégration aux calculs des coûts à l’usage et à l’entretien, bien moins élevés sur l’électrique, permettent de compenser un coût d’achat initial plus élevé que le thermique. « Au final, c’est le prix de vente qui semble jouer un effet repoussoir » souligne l’étude Ifop.
Au-delà des problématiques liées aux coûts, il y a sans doute une méconnaissance persistante de la technologie et notamment de ses bénéfices en matière de bruit ou de confort. L’étude Ifop souligne d’ailleurs que 97 % des sondés qui ont franchi le pas de l’électrique sont satisfaits de leur choix. Sur ce point, le développement chez les loueurs comme Sixt, Avis ou Europcar d’offres de location de voitures électriques pourrait permettre aux français de se faire une meilleure idée sur la technologie et son fonctionnement, le tout avec des coûts contenus par rapport à l’achat d’un véhicule neuf.
Une image de moins en moins écolo
Dernier constat du sondage Ifop : les Français sont de plus en plus sceptiques vis-à-vis des bénéfices environnementaux de la voiture électrique. Seules 42 % des personnes interrogées par l’Ifop l’estiment bonne pour l’environnement. Elles étaient 58 % début 2022 !
Une chute spectaculaire qui souligne une nouvelle fois la défiance des Français vis-à-vis des choix politiques. C’est notamment le cas pour la prochaine entrée en vigueur de l’interdiction des véhicules thermiques, désapprouvée par 67 % des sondés.
Le français est conscient qu’il ne pourra refaire des centrales nucléaires à des prix abordables et donc un tarif de la recharge délirant.
Plus un total irrespect des générations futures : trop de pétrole brulé = fini le chocolat et tralala.
Mais bon : tout est bon . Même les fines particules du diesel.
Le prix est un vrai sujet. 4 voitures sur 5 vendues en France le sont d’occasion.
Occasion = moins cher. Donc 80% des voitures sont vendues moins chères.
Comme le VE est récent, le marché d’occas est faible voire nul : tous les VE sont chers.
Enfin rappelons que Renault a lancé la 1° Zoe autour de 15 k€ en louant la batterie avec un coût mensuel équivalent au prix de la conso mensuelle d’essence .
Tout le monde a hurlé mais l’idée n’était peut-être pas bête. Cela permettait de baisser le coût d’acquisition du véhicule.
Les sujets autonomie et manque de borne de recharges sont des tartes à la crème.
Tous ceux qui ont un VE le savent. Je conduis un VE depuis 5 ans.
Le bon sondage serait de demander aux personnes qui ont un VE combien imaginent de repasser au VT ? Je pense que c’est nettement mois que 26%.
Quand je vois les arguments répétés par des pseudo écolo anti VE assis sur des convictions délirantes, je préfère me taire.
Ils sont dans une démarche radicalisée allant jusqu’à bruler des bornes de recharge voir des VE.
Ces gens arrivent parfois à convaincre sur les forums.
moi aussi je peux faire un sondage :
1. seriez-vous prêt à passer à l’électrique si le coût d’utilisation était plus faible qu’une thermique équivalente ?
2. pensez-vous qu’un taux de recyclage supérieure à 85% est suffisant pour une batterie ?
3. feriez-vous électrifier votre box ou sériez-vous prêt à louer une place électrifiée pour rouler à 2€/100 km (tarif tempo) et avec une énergie produite en France ?
D’ici la fin de la décennie, le prix de vente d’un véhicule électrique sera moins chère qu’un véhicule thermique équivalent. C’est déjà le cas pour la MG4. Chaque année, les fabricants de batterie augmentent la quantité d’énergie stockée par Kg de batterie de 3 à 5% et en baisse le coût de fabrication. Tesla et les Chinois repensent la façon de construire un véhicule, et en baissent le coût. Enfin, les économies d’échelle jouent à plein pour les VE ce qui n’est plus le cas pour les véhicules thermiques.
Avec chaque année qui passe, les inquiétudes sur la fiabilité et la durée de vie des batteries vont s’estomper. De plus en plus de chauffeurs de taxi adoptent un VE.
Les entreprises vont être de plus en plus nombreuses à acheter des VE pour leurs collaborateurs. Trois ou quatre ans plus tard ce seront de belles occasions.Les loueurs de voiture constatent que les coûts d’entretien des VE est très inférieur à celui des véhicules thermiques. Ces véhicules alimenteront à leur tour le marché de l’occasion.
Lorsque la part de marché des VE dépassera les 20%, le bouche à oreille fera effet, ce qui fera tomber beaucoup de mythes et de désinformation.
Dernier point, le prix du pétrole risque fort d’augmenter. La consommation augmente chaque année, et les réserves mondiales ne sont pas inépuisables. La preuve en est que l’OPEP a retrouvé sa capacité à contrôler le prix du pétrole. A l’inverse, le cout de production de l’énergie électrique renouvelable ne fait que baisser.
Vous me faites rire avec votre TCO.
Prenez l’exemple du VE à 100€/mois. Je suis certain que ce sera un flop :
1/ réservé aux bas salaires
2/ qui vivent forcément en immeuble quand ce n’est pas hlm : où vont-ils recharger ?
3/ sur les bornes publiques payantes ? aussi cher que l’essence aujourd’hui et les emmerdes en +
Résultat : TCO à la poubelle, même avec les aides de l’Etat.
Suis pas sûr que l’opération soit un succès… J’espère que vous allez me contredire.
“l’intégration aux calculs des coûts à l’usage et à l’entretien, bien moins élevés sur l’électrique, permettent de compenser un coût d’achat initial plus élevé que le thermique”
C’est relatif parce que la compensation dépends notamment du kilométrage annuel.
Les gros rouleurs ont tout intérêt à passer à l’électrique ; ils amortiront rapidement leur investissement.
Les petits rouleurs ont moins d’intérêt ; ils amortiront lentement leur investissement.
Pour l’amortissement CO2 et pollution c’est pareil.
Le prix des carburants s’est stabilisé. Cela calme l’envie d’investir dans un VE. C’est… humain.
“coût total de possession (TCO)”
Il faut en parler, c’est très pertinent.
En achetant une voiture d’occasion qui a fortement décotée les 1ères années on peut obtenir un TCO faible.
A ceux qui évoquent la LLD comme alternative à l’achat (trop cher) des autos électriques, attention, au rendu après 36 mois, il faut que l’auto soit dans un état parfait (pas une bosse, pas une baguette décollée, pas d’écaillage de peinture, pas de dégradation irréversible de l’intérieur) sinon passez caisse ! et la pour l’ IdF notamment et le “bien vivre ensemble” qui la caractérise je suis sceptique.
Restent celles et ceux qui bossent avec leur véhicule et vu qu’ils font d’énormes kilométrages et ne sont pas tous et toutes en mesure de recharger à leur domicile si l’état souhaitait vraiment les voir en VE….
Ils hésitent encore où ils en ont jamais commandés autant? car la réalité c’est qu’ils hésitent de moins en moins puissent qu’ils en commandent de plus en plus. Plus de 25% on reçu leur voiture électrique rechargeable en mars, nouveau record!
Réveiller vous et nous vous soumettez pas aux lobbies de la désinformation.
Autant pour les ménages qui sont les clients de Dacia et autres marques budget, je comprends le problème prix et clairement l’achat d’un véhicule électrique n’est pas une équation simple.
Par contre il me semble bien que les constructeurs ont significativement augmenté le prix moyens de leurs véhicules en lançant la mode des SUV (car cette mode a bien été initiée par les constructeurs pour gagner de la marge, pas par les consommateurs) et que les ventes de voitures allemandes premium sont au beau fixe.
Surtout que certains se paient des voitures hors de prix alors qu’ils préfèrent laisser leur famille vivre dans de petits appartements ou font des économies sur d’autres postes de dépense du foyer: ceux-là sont bons à manger du foin.
Donc déjà tous ceux qui ont les moyens de se payer des SUV et des voitures premium allemandes pourraient faire l’effort de passer à l’électrique. Et ce n’est pas être contre la liberté que de franchement pénaliser ce type d’achat, Adam Smith lui-même était pour la taxation forte des achats de biens luxueux.
Il va falloir les journaux télévisés de cet été et les reportages sur les incendies et les récoltes perdues pour que la conscience civique revienne.
Les 10 000 euros qu’ils ont payés trop cher sur leur BMW/Mercedes/Audi ils pourraient plus avantageusement le mettre dans une pompe à chaleur pour leur habitat, l’isolation de leur logement et autres investissements utiles qui sont désormais bien huilés. On n’est plus à l’époque des pionniers, les artisans sont désormais formés et les chantiers maîtrisés au niveau coût et délais.
Le prix est excessif dit-on… Mais le prix (d’achat) n’existe plus! Je suis effaré de voir toutes ces pubs de voitures (élec ou pas) qui ne parlent que de mensualités de LLD. La débilisation de la population progresse, on est nul en math, on se laisse refourguer de la LLD en croyant faire une affaire.
Et par ailleurs, les nombreux clients des marques allemandes, qui ne sont pas tous des CSP+, ils ont essayé de comparer leur TCO aux modèles similaires de marques moins “prestigieuses”?
Car voilà, nous ici savons que l’on se fait plaisir et en plus on économise grâce à des VE de marque Dacia ou Kia/Hyundai (je n’ose pas dire MG voire Tesla). Mais pour le commun des automobilistes ces marques sont typées “bas de gamme” et ne méritent pas tous les k€ qu’elles réclament pour un VE!
Electromobiliste depuis un peu moins de 3 ans la question numéro un de mes amis et entourage c’est effectivement l’autonomie. Après effectivement étant convaincu (et aussi dans une situation favorable je peut charger à la maison) et convaincant quant j’annonce le prix du véhicule 2eme freins, surtout que malgré d’autres de mes arguments comme le cout d’entretient et fonctionnement et bonus qui dans un premiers temps peuvent apporter le doute, revient vite la méfiance de l’automobiliste “vache à lait” . En effet la réplique habituelle aujourd’hui l’Etat appate demain il matraque sans compter qu’ on va bien trouver des “occupations” aux garagistes. Pour lever ces freins il va falloir du concrèt dans le temps pour prouver le contraire.
C’est sur que passer à l’électrique c’est une sacrée aventure, quand tu vois les tests de planificateur de la chanide EV des différents constructeurs tu te dis quand même les constructeurs ils font pas d’effort. A part TESLA et maintenant la Mégane avec le système Android on a pas vraiment envie de faire un long trajet en VE abordable. Moi je roule en hyundai ioniq depuis 4 ans et j’ai jamais utilisé le navigateur de la voiture et je comprends les néophytes d’avoir peur. Mais bon cela va s’arranger.
Moi je veux bien passer le cap surtout que dans moins de 6 mois je serai dans une maison flambant neuve. Trouver moi l’équivalent en terme d’agrément, équipement, prix en VE qui pourrait remplacer soit un Niro HEV Premium soit un Kona HEV Executive pour le même tarif, soit moins de 35000€ non remisé et j’achète. Hors de question de mettre un budget de ouf, j’ai autre chose à faire avec mon argent que de mettre 50000€ dans une voiture.
Ce qui me gêne vraiment, ce sont toutes ces bornes de recharge en panne.
C’est même peut-être le seul truc gênant !
Suffit de lire les articles des médias mainstream pour comprendre ce sondage. Quand Jancovici s’en prends à eux sur le climat, le nucléaire etc on peut faire de même avec le VE.
Mais je ne suis pas inquiet, à terme le pétrole se raréfiant et hors de prix mettra tout le monde d’accord et autant le dire, ce ne sera pas beau à voir… Mieux vaut ne rien changer comme dans l’histoire du mec qui chute d’un immeuble et qui à chaque étage se dit ” jusque là tout va bien”.
Comme le transport ne représente pas tant que ça pour le pétrole, on peut s’imaginer que la bagnole ne sera plus le centre des préoccupations par rapport au reste.
Le plus gros frein à l’achat, c’est les tarifs prohibitifs des bornes !
La moindre petite borne de recharge affiche des 0.45€ le kWh… C’est devenu n’importe quoi.
Quand on sait que les bornes profitent de subventions + bouclier tarifaire, c’est un vraie scandale
On redoute toujours ce qu’on ne connait pas, je comprends tout à fait la réaction des Français, moi qui roule depuis deux ans dans la formidable E-GOLF, je constate que les gens roulent comme des fous, moi je suis ZEN, je les retrouve d’ailleurs souvent quelques kilomètres plus loin à un feu rouge.
Il faut bien intégrer qu’on ne peut pas rouler de la même manière en électrique qu’en thermique, j’ai fais essayé ma belle E-GOLF à un ami pour le convaincre.
Il la prend, fait une grosse accélération sur plusieurs centaines de mètres, il constate que cela fonctionne fort mais il me dit “ouh la regarde j’ai perdu 3 kms d’autonomie, sur ma thermique j’aurai rien perdu” et oui mais je lui explique qu’il est inutile d’accélérer si fort, cela ne sert à rien.
Cette conduite ZEN , d’anticipation, d’écologie, il y a un tas de personne qui n’est pas prête à à le faire.
Il faudra donc attendre que la technologie évolue , les gens ne veulent pas s’adapter à l’électrique, ils veulent que l’électrique s’adapte à leur habitudes et usages.
Pendant que les français et mes voisins hésitent encore moi cela va faire 9 ans que je roule en VE et que je traverse la France avec une batterie de même pas 40…
Déjà 160 000 kms et de grosses économies.
Ca n’empêche pas les foyers de s’endetter pour des berlines thermiques allemandes à plus de 50 k€. Les habitudes ont la vie dure.
Tout-à-fait d’accord avec le sondage.
Le prix trop élevé pour ce que fait le BEV, est le premier frein au passage au tout-électrique. Maintenant, on sait que 400km WLTP ne font que 320km de moyenne, et que 240km sur autoroute. Ce qui pose le fameux problème de la gestion de recharge à ce rayon d’action. Sachant que cette dernière est encore trop aléatoire, avec encore des abonnements multiples et des bornes parfois déficientes. Cela crée une petite inquiétude (et s’il y a des travaux, et si la borne est occupée ou HS, etc…) et oblige à préparer son trajet avec plan B. Puis il y a le SAV (manque de spécialiste en concession, induisant des délais rédhibitoires en cas de problème), fini le petit garage du village pouvant vous dépanner. Avec en plus, la valeur de la voiture qui s’effondre au bout des garanties à cause de celle de la batterie. Et pour finir, l’image encore écornée sur le bilan écologique de ces batteries importées.
Bref, il y a encore du chemin …
La totale inadéquation de la politique des marques aux attentes / besoins des clients
C’est ce qui manque à votre analyse. Les marques font toutes la même chose : sortir des modèles de moyennes et haut de gamme sur lesquels elles pensent faire des bénefs pour rembourser vite leurs investissements. Pour sortir des autos à un prix acceptable, il faudrait qu’elles changent complètement leur mode de production, comme Tesla, mais elles continuent à concevoir et produire comme au temps des thermiques. Notre seul espoir était Dacia, mais la direction de Renault leur à interdit de sortir une gamme complète de VE avant 2030. Donc la situation est bloquée. Notre ultime espoir c’est la sortie de la Compacte de Tesla d’ici 2 ans… si on ne veut pas financer le régime totalitaire chinois.
Et l’autonomie !
On en parle !
Il ne faut pas oublier que l’autonomie de 400 kms (exemple) promis sur une voiture électrique se calcule de 100 % à 0 %
Dans la réalité qui charge à 100 % et qui va jusqu’à 0 % ?
Personne.
Donc l’autonomie réelle est plutôt une autonomie réelle de 300 kms, ce qui est 2 fois moins qu’un véhicule standard
“les Français sont de plus en plus sceptiques vis-à-vis des bénéfices environnementaux”
les lobbies pétroliers sont convaincants visiblement…
La barrière psychologique du prix de vente
Pour un certain nombre de mes connaissances, le prix est une barrière mais pas psychologique.
Même si on sait que le VE revient moins cher à l’utilisation que le VT, quand tu n’as pas l’argent pour l’acheter, le coté psychologique n’intervient pas.
En plus de simples aspects financiers, écologiques, familiaux et tout ce qui est rationnel ou objectif…la voiture est aussi un objet qui se vit avec quatre de nos cinq sens.
Mais aussi avec la confiance immédiate et/ou future envers les marques et divers événements identifiables (ou supposés).
L’équation n’est pas toujours simple à résoudre.
Article intéressant.
Je trouve que cette psychose sur le prix est de plus en plus injustifiée : en effet si on compare ce qui est comparable en terme de taille des véhicules et d’équipements (options éventuelles), je ne vois pas d’écart de prix important.
En effet, n’oublions pas qu’un 3008 ou un Kodiaq bien équipé tourne dans les 40 à 50 k€, que je compare à mon Enyaq. Et on peut faire la même comparaison avec beaucoup de modèles….
Maintenant, le véritable problème n’est il pas que l’offre de VE dans les segments compact et citadines est ABSENTE (et non pas chère…) Les chinois sont en passe de répondre à cette demande (voir la MG4 et les prochaines BYD et consorts). VW se réveille, mais un peu tard… après un long déni des VE, comme chez Stellantis…
Alors quand les constructeurs européens cesseront-ils de se taper sur le ventre et commercialiser de Méganes à plus de 42000 € ? Le problème est là.
Tant qu’il n’y aura pas d’offre d’entrée de gamme, il n’y aura pas de solution.
Il n’y a qu’à regarder le succès de la DACIA Spring.
Enfin, le marché de l’occasion n’est pas encore très fourni, mais ça, ça commence à changer.
Toujours si je me réfère à mon Enyaq de 2021, il est dans les mêmes gamme de prix qu’un 3008 du même âge/km, soit env 30 à 35 k€
Le problème de ces sondages c’est qu’on ne vérifie pas à l’avance les connaissances sur le sujet des personnes interrogées. Si c’était le cas on pourrait classer le sondage en deux catégories :
1 les raisons fondées basées sur des faits, qui retardent le passage à l’électrique des gens informés.
2 les raisons venant des craintes basées sur la désinformation, les rumeurs, les on-dit du café du commerce, l’inertie au changement, de la majorité de gens qui ne connaît rien au sujet.
Ça permettrait de savoir vers quoi produire des efforts.