MG et Aiways ne sont que les premières marques chinoises à débarquer sur le Vieux Continent : voici maintenant ORA avec sa ravissante Funky Cat qui marque déjà un premier point en n’étant pas un SUV.
L’ORA Funky Cat, issue du groupe chinois Great Wall et l’une des voitures électriques les plus attachantes du marché actuel, fait son arrivée sur le continent européen en commençant par le Royaume-Uni. Ce cocktail esthétique de Mini et de Coccinelle y bataillera ferme notamment avec la Volkswagen ID.3 et la Renault Megane E-Tech électrique en pouvant compter sur sa personnalité débordante, sa fiche technique qui n’a rien de ridicule et surtout des tarifs agressifs.
Dès juin, les Britanniques pourront, contre un versement remboursable de 100 £ (environ 118 €), réserver les premiers modèles de la série spéciale de lancement baptisée sobrement First Edition avec des premières livraisons annoncées à l’automne. Et sa dotation est incroyablement complète puisqu’elle comprend régulateur de vitesse adaptatif, caméra 360°, projecteurs à LED, jantes de 18 pouces, connectivité embarquée Apple CarPlay et Android Auto ainsi que chargeur de téléphone par induction et sièges avant à réglages électriques.
À lire aussi Ces 8 voitures électriques chinoises qui arrivent en Europe en 2022Les spécificités mécaniques se situent, elles, dans la bonne moyenne du marché avec un moteur de 171 ch et 250 Nm alimenté par une batterie lithium ion de 48 kWh pouvant être rechargée à 11 kW en courant alternatif et à 80 kWh en courant continu. Les temps de recharge indiqués de 15 à 80 % sont de 3 à 4 heures dans le premier cas et de 40 minutes dans le second. Le 0 à 100 km/h est sinon annoncé en 8,3 s et l’autonomie WLTP est de 310 km.
Quatre combinaisons de couleurs au lancement
Cette série spéciale de lancement est proposée en quatre combinaisons de couleurs intérieures et extérieures : peinture vert Nebula ou noir Starry avec sellerie noire, rouge Mars et vert Aurora avec sellerie grise, avec un toit de couleur contrastante blanc ou noir.
Mais là où l’ORA Funky Cat devrait marquer des points, c’est en matière de tarifs puisque cette version très bien équipée s’échange contre l’équivalent de 38 000 € sans les aides de l’État, ce qui est proche d’une Renault Megane E-Tech EV40 Boost Charge d’entrée de gamme à la dotation moins généreuse. Elle est de plus garantie 5 ans sans limite de kilométrage et la batterie 8 ans ou 160 000 km. Les intervalles d’entretien sont de deux ans ou 30 000 km.
C’est vrai qu’à l’annonce du tarif, c’est la douche froide. J’avais reperé ce VE et je me disais que ça allait faire un carton en europe si le prix était correct, mais là je ne comprend pas..
Petit anecdote sur l’un des bons points distribué, qu’il s’agit d’un non suv.
Le fabricant derrière cette nouvelle marque, à savoir great wall, est surtout connu en Chine à être le propriétaire de la marque Hawal qui ne fait que des SUV.
Bref, l’expertise en SUV de cette boite doit être reconnu mais là, on nous pond une citadine…
“Marquer des points avec un tarif de 38 000 euros” : la blagounette du jour.
Caractéristiques techniques très médiocre autonomie rédhibitoire à ce prix prohibitif!
4,2 mètres, 310 km wltp, 80 kW de puissance de charge : c’est la spec de la e208.
Donc 2°voiture.
Donc trop chère à 38 k€ (hors bonus).
La Fiat 500 320 km wltp est à 30 k€ (hors bonus) en 4 portes.
Du coup c’est pas moins chère qu’une E208 … qui est pour moi sa principale concurrente en Europe… Alors oui il y a les camera 360 et les sièges électriques mais bon c’est pas indispensable. Clairement avec une batterie de 48kWh (brute j’imagine) et pour une marque qui a tout à prouver en Europe il ne faudrait pas que ça dépasse 30k€ hors bonus, surtout que le coffre étant tout petit (228l) elle ne pourra être comparé qu’a des citadine même si elle est plus grande (4m24)
Ho purée je viens de regarder les dimensions et ça remet en cause le début de l’article “Funky Cat qui marque déjà un premier point en n’étant pas un SUV.” car avec 1m60 de haut, elle est plus haute que les e2008 E-niro et encore Kona-EV… Ce qui explique surement son manque d’efficience.
Attachante mais gourmande et chinoise.
Et au niveau habitabilité?
Quand même pas terrible pour 38000€ seulement 310 km d’autonomie en wltp
le look est spécial, à voir en vrai
pas trop d’accord avec l’affirmation du journaliste indiquant que ce ve était dans la bonne moyenne, je serais plutôt sur du moyen moyen bas
car un Max a 80kW de recharge une puissance et un couple plutôt pas énorme pour un ve
ce genre de ve ferait un carton a 30000€ mais a 38000….
Tarif canon 38000 euro ?
Bonne bouille, bon équipement, il ne lui manque que 2 choses, à savoir une meilleure efficience et le choix possible d’une batterie 65 kWh en option, bref comme la Kona, mais en moins onéreux !!!
Possibilité de tracter 500 kg ( comme la MG) ? Traction avant ou propulsion comme l’ID3 qui éviterait le délestage du train avant ?
Beaucoup de choses bien, une motorisation adaptée, bon équipement, une bonne bouille, des capacités de recharge correctes sur le papier (il faut voir la courbe de recharge DC)… et un prix presque correct quand on le compare aux excès actuels.
Mais côté efficience c’est pas la fête visiblement. 48 kWh pour 310 km ? C’est le kilométrage d’un Kona 39 avec 9 kWh de moins. Les e-208 font nettement mieux avec 2 kWh de moins.
L’efficience est quand même la clé des VE, moins d’énergie, moins de temps à recharger, moins de poids à balader, moins de matière pour construire. Là ce n’est pas catastrophique mais pas terrible pour un modèle destiné à une très grande diffusion.
“pouvant être rechargée à 11 kW en courant alternatif et à 80 kWh” : 80kW.
“pouvant être rechargée à 11 kW en courant alternatif et à 80 kWh en courant continu.”
Vous êtes sûr pour la vitesse de charge en CC ?