Selon un sondage relayé par Speedy, plus de 8 Français sur 10 ont des inquiétudes sur l’autonomie des véhicules électriques. Des réserves en bonne partie infondées.
Nouveau sondage dédié à l’automobile, cette fois réalisé par Opinionway pour Speedy. Dans celui-ci, les Français montrent encore leurs réserves sur la voiture électrique. 73 % des sondés disent douter de l’impact environnemental positif de la voiture électrique face au dérèglement climatique.
Dans les intentions d’achat, le véhicule 100 % électrique est encore loin derrière les modèles thermiques. Sans surprise, le principal frein reste le prix. Le facteur économique arrive en tête pour 9 conducteurs interrogés ici sur 10. Il est vrai que la voiture électrique tarde à se démocratiser, même si certaines marques ont lancé la guerre des prix dans les segments supérieurs, notamment Tesla. Mais pour l’entrée de gamme, il faut encore attendre pour un réel changement, avec par exemple le lancement en 2024 des Citroën C3 et Renault R5 à moins de 25.000 € hors bonus.
Il y a en revanche un résultat de ce sondage qui est nettement plus contestable. 86 % des sondés ont peur d’un manque d’autonomie des véhicules électriques. Une crainte que l’on trouve maintenant infondée.
Déjà parce que dans chaque catégorie, il y a un réel progrès. Exemple parmi de nombreux autres, selon le cycle d’homologation mixte WLTP, une Peugeot e-208 annonce désormais 410 km, une MG4 peut proposer 520 km, un Mercedes EQA dépasse 550 km, le Renault Scénic arrive avec 620 km, le Peugeot e-3008 promet carrément 700 km.
On imagine que le résultat du sondage vient de cette idée de ne pas pouvoir traverser la France d’une traite. Effectivement, un long trajet demandera un ou plusieurs arrêts pour une recharge, une autre inquiétude des Français. Dans le sondage, 82 % mettent en avant un manque de bornes de recharge.
La France est pourtant bien dotée, avec plus de 110.000 points de recharge accessibles sur le domaine public. Bien sûr, tous les Français n’ont pas une borne rapide proche de chez eux. Mais il est impossible de nos jours de faire un grand trajet sans en croiser une. Toutes les aires d’autoroute avec une station-service se doivent notamment d’avoir des bornes rapides, de plus en plus de supermarchés sont équipés. Les reportages de nos journalistes ou les témoignages de nos lecteurs montrent que traverser la France avec une électrique n’est plus une gageure en 2023.
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Vous en réalisez si souvent des trajets de plusieurs centaines de kilomètres d’une traite ? Certains vont répondre oui, notamment ceux qui ont un usage professionnel de leur véhicule, et évidemment l’électrique n’est pas toujours adapté. Mais ce n’est pas vraiment une proportion de conducteurs qui permet d’aboutir à ce 86 % de sondés qui ont peur d’un manque d’autonomie.
Ce sondage le montre, la voiture électrique souffre encore de préjugés, d’abord sur ses caractéristiques. Mais aussi parce que les automobilistes analysent mal leurs habitudes de conduite.
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Tout n’est pas écrit dans cet article. Ainsi, le cycle WLTP est très optimiste. Le côté “tout technologique” est franchement rébarbatif pour beaucoup de monde. Les stations de recharge électrique sont trop souvent en panne et pas toujours bien implantées. Le coût d’achat des véhicules électriques est excessif. La recharge à domicile n’est pas toujours possible. Etc.
En résumé, on a l’impression que cette technologie a été lancée un peu rapidement, puis soutenue par les pouvoirs publics sans que ceux-ci aient réellement pris la mesure de toutes ses implications.
c’est fou comme on n’ose pas dire les choses : pour ceux qui ont les moyens d’acheter une électrique et qui ne le font pas, la peur de l’autonomie traduit surtout une énorme faiblesse sur la capacité à comprendre ce qu’est une batterie, une énergie électrique en kWh, savoir se servir d’un badge ou d’une appli sur smartphone… beaucoup en sont incapables, parce que le ve est trop technologique pour eux. Cela concerne certains seniors qui nont pas eu l’opportunité de se mettre à l’informatique, mais pas qu’eux. Tesla limite les dégâts parce que l’expérience de recharge a été simplifiée au maximum, mais pour les autres, l’automobiliste doit avoir un minimum de facilité avec le numérique….
On peut savoir la question exacte qui a été posée ? Est-ce que c’était clairement écrit : avez-vous peur de l’autonomie ? Ou alors c’était un truc du genre : est-ce que l’autonomie est un critère important pour vous ?
Parce que perso, c’est pas l’autonomie qui me fait peur, mais le fait de pas pouvoir faire 300 km d’autoroute et devoir m’arrêter alors que je ne le fais jamais sur un si petit trajet et que le faire en hiver sous la pluie ne m’enchante pas des masses !
Il semblerait qu’Automobile-Propre se soit définitivement enfermé dans un petit entre-soi, celui des technophiles aisés pour lesquels tous les voyants sont au vert pour passer au VE – et tant mieux pour eux bien entendu – : gros moyens financiers pour s’offrir un VE polyvalent à autonomie élevée et recharge rapide, garage privatif pour recharger au domicile (quand ce n’est pas une borne personnelle au bureau pour recharger gratuitement). Allô ici AP, les CSP+ parlent aux CSP+.
Sauf que l’automobiliste moyen – parce que oui, AP ne jurant que par le ‘kilometrage quotidien moyen’, il faut alors aussi parler de l’automobiliste moyen -, il a un budget compris entre 8 et 15 k€ pour acheter un vehicule familial avec lequel il doit se debrouiller pour couvrir pas 50 % de ses besoins, mais 98 ou 99 %: aller au travail, partir en vacances à 4 au camping, aller à la déchetterie etc. A ce prix là, on ne trouve pas (encore…) de VE familial polyvalent d’occasion – surtout que le bonus n’est que de 1000€ dans la plupart des cas. Et non, on ne va pas acheter une citadine electrique pour louer une compacte le WE et pendant les vacances scolaires : j’ai fait l’exercice, c’est juste inaccessible.
Et puis il y a effectivement l’enorme problème de la recharge de proximité. AP s’esbaudit que les SUC poussent comme des champignons sur les grands axes. Super, sauf que le problème n’est pas là. Le problème, c’est celui des 30 % d’automobilistes qui ne possedent pas de parking et ne peuvent pas recharger à domicile. Rien que dans mon quartier, on doit etre entre 200 et 300 dans ce cas. Combien peuvent charger au travail ? 10 ? Probablement même pas. C’est quoi pour nous la solution ? 4 bornes publiques 22kW gérées par le SDE, situées à 15mn de marche minimum et où le kWh est facturé à 40cts en moyenne (ok c’est moins cher la nuit mais il faut être noctambule : 22h-7h), et les 8 prises du Leclerc, des 11kW facturées… 50cts le kWh et limitées à 2h. Et c’est absolument tout. A peine moins un peu cher que le gazole, la pénibilité de la recharge lente loin du domicile en sus. Sans compter que, quand on ne peut pas recharger à domicile, il faut une batterie de capacité convenable : pas pour rouler 300km d’une traite, mais juste pour pouvoir espacer les recharges de quelques jours et ne pas devenir esclave des bornes.
AP, ressaisissez-vous : non, les automobilistes qui ne sont pas encore passé au VE ne sont tous pas des refactaires au changement ou des accro au pétrole (même s’il y en a, bien entendu), ce ne sont pas des ‘peureux’ ni des idiots qui ne savent pas compter : ce peuvent être des automobilistes simplement moins technophiles pour lesquels la puissance de recharge, les 10 badges nécessaires ou le calcul d’itinéraire/autonomie sur un planificateur ne sont pas encore naturels (je vous rappelle que 80 % de la population française n’a plus aucune connaissance physique, technique ou mathématique concrète, ce forum n’est pas représentatif), des automobilistes qui n’ont à ce jour toujours aucune solution de recharge quotidienne à coût et contraintes acceptables, ou tout simplement des automobilistes moins aisés que vous et pour lequel un VE suffisamment polyvalent pour couvrir 80 ou 90 % des cas d’utilisation de leur vieille compacte thermique reste juste financièrement hors de portée.
Automobile propre il est temps que vous compreniez que le sujet est bien plus complexe que ça, et que vous militiez pour ameliorer la techno plutot que de pretendre sans arret qu’elle est satisfaisante en l’état. Vous croyez que Steve Jobs a galéré autant pour imposer son Iphone ? Bien sur que non ! Il y a donc bien des soucis en ce qui concerne l’autonomie.
Le probleme vient surtout du fait que la question de l’autonomie manque tres souvent de hauteur. On va souvent regarder à petite echelle : celle de la moyenne de km parcourus par jour par les français et de l’usage majoritaire de la voiture. Malheureusement ca consiste à analyser l’autonomie en regardant par le trou d’une serrure sans voir le tableau d’ensemble qui explique tout. Voici globalement le tableau d’ensemble :
1 L’autonomie n’est pas fiable. C’est le probleme majeur qui explique la crainte des gens vis a vis d’elle. L’electrique est soumis a beaucoup trop de facteurs qui ont non seulement un impact sur l’autonomie reelle mais cet impact est en plus MAJEUR. En thermique vous n’avez que 10-15% maxi de difference de consommation en fonction des facteurs exterieurs. En electrique c’est 70% !!!! Oui vous pouvez passer d’une autonomie de 340km wltp à une autonomie réelle de 100km wltp en electrique. Et le pire c’est que ça arrive si vous prenez en compte des facteurs qui ne sont pas exceptionnels. Si ca l’etait…bon ca serait pas trop embetant. Mais ce ne sont pas des facteurs exceptionnels malheureusement. Il suffit d’etre sur autoroute, de respecter la loi de l’electrique (s’arreter à 10% et charger jusqu’à 80), de mettre le chauffage et d’etre à 0 degrés a l’exterieur. Et vous savez c’est quoi le pire ? C’est que ces données ne prennent meme pas en compte la perte de capacité de la batterie après plusieurs années ! Donc 70% de difference de consommation potentielle par rapport à l’autonomie annoncée par le constructeur (voire davantage après 4-5 ans d’usage de la voiture)….comment voulez-vous que les gens n’aient pas peur de l’autonomie ? Sur quelle voiture peut-on avoir une autonomie reelle 70% en dessous de celle annoncée par le constructeur ? Seulement sur une electrique ! C’est ça le vrai probleme majeur. Et il serait malhonnête d’ignorer le probleme substantiel que ça suppose.
2 Probleme lié au 1er, l’autonomie est floue. Elle est trop variable par rapport à celle annoncée. Et pour la majorité des français quand c’est flou….c’est qu’il y a un loup. D’où la confiance absente envers l’autonomie deja de base. Ensuite dans la realité concrete ça suppose une prise de tete enorme pour savoir quelle portee vous aurez à chaque trajet. Et les gens n’achetent pas une voiture pour se prendre la tete et devoir faire des mathematiques. Perso avec la mienne je n’ai atteint l’autonomie annoncée par le constructeur que sur 5-6 trajets en 3 ans. Sur 95% de mes trajets en gros je suis en dessous de l’autonomie annoncée (et pas qu’un peu). Vous pensez ça negligeable ? Pas du tout !
3 Autre probleme non cité dans l’article et pourtant majeur aussi : l’absence de planificateur d’itineraire intégré aux voitures. Et oui en 2024 (on y est presque), la majorité des VE n’a pas de systeme de navigation integrant les arrets recharge et prenant en compte la temperature, la vitesse, et tout ce qu’il faut pour planifier les endroits où on va devoir s’arreter sur le trajet. Vous pensez vraiment que la majorité des gens est prete à degainer ABRP, a faire ses petits calculs avec un papier et à rentrer tous les arrets manuellement un par un dans le planificateur de la voiture ? Pour combien 40K, 50K ? Certainement pas ! L’absence de planificateurs integrant les arrets recharge sur la majorité des voitures est un vrai probleme.
4 L’autonomie n’est pas seulement une donnée individuelle. Et oui l’autonomie est aussi une donnée qui se met en rapport avec d’autres, notamment le prix. Si vous devez depenser 15 000 euros pour avoir une autonomie de 500km wltp ca peut etre acceptable. Devoir depenser 30-40-50 000 euros pour avoir ca….beaucoup moins. Donc ceux qui pourront se payer qu’une electrique à moins de 20 000 euros devront se satisfaire de…320 km wltp. Dans l’equilibre prix/autonomie oui l’autonomie fait peur c’est assez logique.
5 Les trajets quotidiens sont importants mais pas suffisants. Et oui c’est vrai que vu le nombre de km parcourus par jour par les français on peut se demander pourquoi l’autonomie leur fait si peur. Et bien parce que ce n’est pas aussi simple que ça. La réalité prend en compte bien plus d’elements concrets qu’une moyenne, raison pour laquelle il y a quasi systematiquement une difference majeure entre la theorie et la pratique dans tous les domaines. Raisonner de maniere uniquement theorique est donc voué à l’echec. Soyons concrets et on verra qu’en fait c’est bien plus complexe que ça. Il y a deja la realité de la voiture principale et secondaire. Vu que la secondaire sert uniquement aux trajets quotidiens elle peut tres facilement etre convertie a l’electrique. Mais la principale ? Elle fera beaucoup plus de longs trajets sur autoroute et voies rapides et moins de trajets quotidiens. Son profil est donc moins adapté a l’electrique sauf à prendre un modele haut de gamme.
Ensuite il y a la question des classes populaires et moyennes (majoritaires dans notre pays je le rappelle). Ces populations se saignent pour avoir une voiture. Ca represente une depense substantielle et majeure dans leur budget et il ne peuvent se permettre d’en avoir qu’une seule. Le vehicule se DOIT alors d’etre…..pas trop cher ET ultra polyvalent. Or l’electrique ne repond pas encore à ces criteres c’est un fait. Ces populations ne peuvent tout simplement pas se permettre d’avoir un vehicule qui ne repond qu’à 90% de leurs besoins meme si ça semble beaucoup voire suffisant de prime abord. Il leur en faut un qui repond à….100% de leurs besoins vu la depense que represente la voiture pour eux.
6 La question de l’autonomie n’est pas seulement à mettre en rapport avec le prix mais aussi avec….la recharge. Beaucoup de familles populaires et meme de classe moyenne habitent en immeuble collectif. Comment font-ils pour leur recharge quotidienne ? Pour un certain nombre ca peut etre extremement galere de recharger au quotidien. Or si l’autonomie est faible ça OBLIGE à recharger très souvent…. dans un contexte où la recharge est difficile d’acces aussi bien physiquement qu’economiquement. Ce rapport avec la recharge explique aussi la peur des gens vis a vis de l’autonomie et oui. Car certes sur autoroute le probleme n’existe plus vraiment mais au quotidien….c’est pas la meme limonade.
7 Le VE subit encore la concurrence du thermique. Je sais que beaucoup diront qu’il faut pas comparer le thermique a l’electrique parce que c’est pas la meme chose. Mais si justement ! Car de 1 les deux technologies coexistent et se font donc logiquement concurrence et de 2 l’electrique est censée REMPLACER le thermique. Il y aura donc une comparaison OBLIGATOIRE qui va se faire entre les 2. Et le thermique accorde encore beaucoup plus de liberté et procure aux gens un produit bien plus abouti sur l’essentiel, et surtout bien plus simple que l’electrique pour un prix beaucoup moins élevé. L’electrique souffre encore beaucoup trop de la comparaison pour le moment. Malheureusement ses avantages ne sont que du bonus pour la plupart des gens, pas l’essentiel. Perso je pense que l’interet ecologique est majeur et suffisant pour ne plus retourner au thermique. Mais je comprends que pour beaucoup de gens ce ne soit pas suffisant par rapport à leur quotidien et leur réalité concrete au jour le jour. Un produit a vocation ecologique ne devrait pas etre aussi compliqué et aussi cher.
8 Et le pire c’est qu’en plus de tous ces problemes majeurs (qui sont deja colossaux), il y a tous les problemes mineurs : par exemple le temps de recharge. Il faut encore 30 minutes sur la plupart des modeles pour pouvoir repartir pour…150-200km…. En gros s’arreter 30 minutes toutes les 80-100 minutes de route. C’est tres desagreable. On peut aussi citer le voyage en groupe. Si vous faites la route avec de la famille ou des amis qui roulent en thermique ou en hybride….c’est le lievre et la tortue. Sauf que ça finit pas comme dans le conte. Rajoutez à ça le prix de la recharge, la difficulté a payer avec tous les bagdes et toutes ces bornes qui n’ont pas de lecteur bancaire, les bornes qui ne fonctionnent pas, celles qui sont à des endroits où y’a rien autour, sans toit couvrant, sans indication de position claire, etc. Soit dit en passant c’est logique que les gens pensent qu’il y a pas assez de bornes….elles sont invisibles. Il n’y a quasiment jamais de totem en hauteur pour indiquer leur position, juste un petit panneau minable. Sans compter qu’elles sont mises à part, au bout de l’aire d’autoroute, parfois vraiment loin du batiment de la station. Là où les pompes sont piles au milieu et en face avec totem vertical haut et prix annoncé dessus voire meme a l’avance sur les panneaux d’autoroute. Y’a pas photo ! Rajoutez aussi le temps d’attente aux bornes qui va augmenter au fur et a mesure de la progression des ventes de VE…. Quand vous voyez que ca arrive deja sur les autoroute qui sont pas trop mal fournies imaginez pour les bornes rapides en dehors quand y’en a qu’une seule ou 2 à 20km à la ronde….Et rajoutez encore tous les petits problemes concrets auxquels j’ai pas pensé….non l’autonomie a vraiment de quoi faire peur c’est clair.
Y’a donc pas de secret. Oui si vous avez les moyens d’acheter un VE haut de gamme ET une maison, l’autonomie n’a aucune raison de vous faire peur. Mais pour tous les autres ?
Faut etre realiste, le VE ne remplacera vraiment le thermique que quand il aura levé toutes ces peurs. Pour ca pas de secret il faudra obligatoirement 1 baisser les prix, 2 augmenter drastiquement l’autonomie et 3 developper fortement la recharge résidentielle. Si vous faites ça vous reglez 95% des problemes réels du VE dans la pratique. Le prix, l’autonomie et la recharge y’a pas photo c’est le nerf de la guerre. Pourquoi croyez vous que ce sont les preoccupations principales des français ? Ils ne sont pas idiots. Ils savent que dans la pratique c’est ce qui fera toute la difference pour l’avenir du VE et sa reussite. En tant que possesseur et utilisateur de VE je le confirme egalement. Il n’y a qu’en regardant la realite en face qu’on pourra ameliorer la techno de maniere a ce qu’elle l’emporte, pas en faisant comme si tout allait bien. En refusant de voir les failles du VE la techno se plantera. Heureusement que des constructeurs l’ont compris et bossent deja dessus.
“Mais ces parcours ne sont pas si fréquents. Cette crainte de l’autonomie concerne vraiment un usage précis de la voiture, notamment le départ en vacances.”
Vous dites aux français qu’ils vont acheter des voitures très chères avec le quel ils ne pourront même pas partir en vacance.
Vous voyez le problème ?
Soit on dit que c’est que les trajets courses/boulots et on fait des voitures pas chères.
Ce qui veut dire une thermique garder en voiture secondaire.
Mais si on dit que c’est cher et remplace tous les usages du thermique alors il faut des résultats.
Et tous les français n’ont pas envi de s’arrêter 30 minutes toutes les 1h30 en roulant à 110 car sinon on n’y arrive pas.
Ni même qu’on dise “qu’il faut profité pour voir le paysage et prendre le temps de profiter des lieux proches” alors qu’ils veulent arriver vite à destination.
Je dire qu’il faut amélioré et expliquer qu’il faut faire autrement.
Et sur l’écologie, c’est de l’extraction du lithium.
Ca va pour un certain nombre de VE mais si la totalité de la planète y passe ça risque d’accrocher.
Et le recyclage à la fin, je travaille dans une socièté ou on répare des trotinettes, c’est déjà n’importe quoi au niveau des batteries et pourtant on essai d’être vertueux.
Beaucoup on l’impression, fondé ou pas mais qui mérite le débat, qu’en matière d’écologie on déplace un problème ou en creer un autre ailleurs.
Mais non ils n’ont pas peur de l’autonomie..les français ont juste très bien compris que les VE actuels, de 2017 à 2023, voire 2024, sont “morts et invendables” dès qu’ils ont atteint les 7-8 ans…ce qui est TRÈS loin d’être le cas pour des thermiques.
La solution est dans l’avenir ! Des batteries moins lourdes, avec plus d’autonomie, des moteurs encore moins gourmand, donc des batteries max 45 kW h suffiront, des longévités accrues…
Aussi en espérant que les constructeurs jouent le jeu de l’écologie, en proposant des garanties, ou minimum une participation après les 8 ans d’utilisation (batterie, moteur)
Car une thermique, tout l’intérêt est là : des voitures d’occasion de 8 ans, capable facilement de faire le double voire le triple pour pas très cher si entretenue correctement, pour beaucoup moins cher qu’un électrique neuf avec une durée de vie, pour l’instant limitée.
Ex : les pauvres acquéreurs de Tesla S, des voitures à 100000 e…allez voir les tarifs d’occasion, au bout de 5-6 ans…une ruine, pas d’autonomie, même celles avec supercharge gratuite ne se vendent pas très bien.
Je pense que le problème vient bien de l’autonomie annoncée par le cycle WLTP.
Je souhaite passer à l’électrique. J’ai comme contrainte de pouvoir rouler sur l’autoroute minimum 350 km sans recharge. Aujourd’hui je suis incapable de trouver une information fiable permettant de choisir un véhicule électrique. On m’annonce des autonomie de 400 km à toutes les sauces, mais quand je lis AP ou d’autres articles sur le VE : l’autonomie sur autoroute est maximum de 200 km dans de bonnes conditions sur la plupart des véhicules.
Je ne peux donc pas passer au VE actuellement. J’espère que cette contraintes sera levée dans les années à venir afin d’enfin pouvoir passer le pas.
Peur du manque d’autonomie ?
Charges à quel prix sur bornes publiques ?
Autonomie données par les constructeurs? L’hiver ? Utilisation conseillée entre 20 et 80% ?
Traverser le pays en une seule traite ? Recharges au milieu de la nuit pour un Marseille/Paris, départ à 21h ?
Même pour des “petits” déplacements fréquents sur une journée bien remplie en hiver, ou avec du vent, avec des portions de voies rapides, quelle autonomie ?
Quelle est cette propagande pour une autonomie restreinte ? Moins de 30 km pour les trajets quotidiens en moyenne ? Pour 40 à 50 000 euros ?
Vraiment les français mégotent sur les véhicules électriques !!!
Coup de gueule d’un possesseur de VE, qui ne voit aucune amélioration venir sur le marché.
(Hormis des équipements électroniques inutiles, des écrans, encore des écrans, quand regarde t’on la route? ou toujours plus puissances qui raviront les délinquants de la route)
Si les chiffres WLTP étaient proches de la réalité, il n’y aurait pas autant de personnes dubitatives.
J’ai surtout peur de la note à chaque fois que je charge. Le prix des recharges sont en train d’exploser.
SDE76 (born public Seine-Maritime) c’est 0.08ct la minute, avec des voitures embarquant des chargeurs 6,6 kilowatt-heure je vous laisse imaginer la note. C’est du délire.
Le Havre les bornes sont à 44 centime le kilowatt-heure +035ct de frais. Même Lidl arrête son prix de 0,25 centime pour le passer à 0 39 centime.
C’est en train de devenir de la folie.
Bref bien plus cher à rouler que du GPL voir diesel. Je commence à regretter mon choix. Sans maison c’est vraiment hors de prix l’électrique (prix de la voiture, prix de recharge, prix d’entretien).
Après 3 ans et demi en VE, je dirais que les avantages à tous points de vue l’emportent tellement sur les inconvénients qui existent bien sûr, qu’il est impossible de revenir en arrière.
Quand je lis les commentaires notamment sur la recharge, je m’aperçois que tout le monde résonne comme une thermique.
Pour faire le plein d’une thermique, vous êtes obligé d’être présent, aller à la pompe, ouvrir la trappe, mettre la carte, se servir en carburant, ranger le pistolet et repartir, vous avez vite passé 15 mn, du moins c’est le temps que je passe avec ma thermique dans l’hypothèse ou les pompes sont libres.
Avec mon électrique c’est plutôt 20 s par jour pour 500 km (430 km l’hiver). Je rentre ma voiture au garage 10 s pour brancher la prise et 10 s pour la débrancher le lendemain matin et cela tous les jours, mais en aucun cas je reste devant ma voiture à la regarder charger comme on est obligé de le faire avec une thermique.
Je sais ce que certains sont en train de se dire, oui mais sur les grands trajets il faut attendre ..
J’habite à 50 de Bordeaux et je suis allé après Genève cet été, 800km à parcourir, il m’a fallu 2 arrêts recharge de 15 mn chacun, le temps d’une pause café toilettes.
Par contre je n’ai pas n’importe quelle voiture, il y a seulement 3 marques qui fabriquent des électriques semblable à des thermiques en utilisation, et ce n’est pas une française.
“peur exagérée du manque d’autonomie” personnellement je suis partagé avec la peur du prix d’acquisition pour obtenir un véhicule capable de répondre à mon besoin.
Aujourd’hui j’utilise une petite voiture de 20 ans d’age capable encore maintenant de faire les 430km dont j’ai besoin, sa valeur résiduelle à ce jour est d’environ 2000€ et pour ce prix évidemment je ne vais pas la remplacer par une 100% électrique. A l’origine je l’ai achetée en occasion récente de 3 ans 9000€ (autonomie de 950km), malheureusement si je regarde ce que je peux obtenir aujourd’hui en dépensant la même somme à euro constant, soit environ 14000€ / 15000€, toujours en occasion, je ne trouve rien qui ne soit capable de faire cette distance sans recharge (1/3 autoroute 2/3 nationales) et pourtant je ne cherche à faire que 430km soit moitié moins que l’autonomie de mon antiquité qui a deux décennies!
De mon point de vu je pense qu’il est souhaitable actuellement de pouvoir faire ce trajet sans recharger, bien que je fasse déjà une pause à mi parcours (10/15 minutes) ce ne serait pas vraiment une contrainte, je fait ma pause sur une vrai aire de repos, je fais du covoiturage et je ne me vois pas proposer une pause sur le parking de Lidl, Norauto (…) et il n’y a clairement pas pléthore de bornes rapides réellement sur des aire de service au bons kilométrages; c’est simple il y a 2 sites, l’un avec Ionity / Tesla (avec aire autoroute), le second chez Total et pour l’un comme pour l’autre il n’y a que 8 bornes; autant dire qu’il ne faut pas qu’il y ait trop de monde en électrique… (les 2 sont des sites sur autoroute, donc avec du trafic).
En thermique les véhicules font le plein un peu partout (et surtout la où c’est le moins chère) et il y a de très nombreux points d’avitaillement, avec l’électrique les véhicules en itinérance vont comme moi avoir tendance à chercher des stations avec une vraie offre pour patienter ce qui va concentrer les véhicules (actuellement je fais ma pause sur l’aire de service, mais je fais mon plein en grande surface…) Et l’idée de réduire l’autonomie des véhicules et d’augmenter la part de véhicule 100% électrique va nécessairement faire augmenter les besoins en borne de recharge; m’est d’avis que le réseau ne sera pas dimensionné pour les pics d’affluence et que ce sera à l’utilisateur de s’adapter: en patientant, en décalant son trajet, en rechangeant sur un parking de supermarché plutôt que sur une aire de repos, en passant à la caisse en achetant un véhicule avec plus d’autonomie, etc.
A tarif équivalant, un véhicule électrique présente une autonomie plus faible et un avitaillement plus lent; ce qui en fait un véhicule beaucoup moins polyvalent.. Bien évidemment si l’on ne regarde pas le prix, ou que l’on a une voiture pour les petits trajet + une pour les grands trajets, il n’y a plus de problème. J’ai parfois l’impression d’entendre “expliquez nous de quoi vous avez besoin, nous vous expliquerons comment vous en passer”.
Non ce n’est pas infondé. Aujourd’hui il faut être aisé pour s’offrir une voiture électrique avec une autonomie convenable ( aux alentours de 450km WLTP ).
Les prochaines R5, ID2 et autres e-C3 qui vont certainement bien se vendre, seront le parfait exemple de la crainte d’autonomie du peuple.
Ces voitures auront des autonomies ridicules sur autoroute.
Ne me sortez pas l’argument que ce sont des citadines, qu’elles ne sont pas vouées à ça.
Aujourd’hui avec ces mêmes citadines thermiques on voyage confortablement sur autoroute sans une aucune charge mentale supplémentaire.
Les points de vue évolueront lorsque les VE deviendront moins chers à l’achat qu’un thermique équivalent.
Aujourd’hui, on demande à des personnes qui ne connaissent que le thermique de se projeter sur un VE. On obtient logiquement le best off des préjugés : c’est cher, l’autonomie est insuffisante car inférieure à une thermique, il faut une borne à domicile, la batterie doit être remplacée au bout de huit ans, il faut s’arrêter des heures pour recharger…
Ils ne perçoivent logiquement pas les avantages : agrément de conduite, recharge à domicile (plus de passage à la pompe au quotidien), grosse économie de frais de fonctionnement et d’entretien, fiabilité, durée de vie, pas d’embreyage, pas de vibration de bruit, très peu d’entretien par rapport à une thermique.
La voiture invoque beaucoup d’irrationnel dans l’imaginaire collectif: liberté, aventure, voyage, virilité, status social… qui sont aux antipodes du véritable usage de nos voitures: trajet boulot, école, courses, sur des routes encombrées. Le véhicule électrique vient bouleverser cet imaginaire: cela ne fait pas vroom, des chinoiseries font aussi bien que nos prestigieuses marques occidentales, et il faudra renoncer au doux rêve d’aller explorer le Sahara au volant de votre…
Aujourd’hui
400 km d’autoroute aller retour dans le nord et le nord ouest (Calais – Rouen)
Ecoconduite à 140 km/h 😅
A l’aller pause pipi café de 5 min sur la baie de somme
Sur place à Rouen, belle amélioration des disponibilités des chargeurs publics.
Retour direct sans pause sur 200 km.
Départ 05h30
Retour maison 19h20.
Tesla model y LR
Aucune difficulté
Avec 350-380 km d’autonomie sur autoroute, il y a 2-3 ans parfois du stress malgré l’anticipation l’hiver notamment ou les jours avec 100 km/h de vent de face. Aujourd’hui honnêtement il y a des bornes partout …
Je fais 40-45 k KM par an quasi que autoroute , model 3 LR en 2020-2023 et model Y LR depuis février 2023 sans difficultés.
Par contre les 300 km d’autoroute avec la Zoé des beaux parents il y 10 mois – 6 h 🤪😱
Charge rapide pas rapide / problèmes sur problèmes à la connexion …
Donc batterie permettant 350 km sur autoroute + charge rapide fiable c’est le bon combo pour une unique voiture par foyer selon mon expérience !
Merci à tous pours les commentaires (majoritairement constructifs) et le site que je consulte toujours avec plaisir !
Oui l’autonomie est une contrainte le temps des quelques longs trajets minoritaires pour une majorité. Et s’il fait froid, que l’on roule contre le vent et que l’on est chargé, c’est encore pire. Donc je reconnais bien les inconvénients, même si 90 % du temps c’est plutôt un agrément.
Mais, mais, mais… ? Personne n’a entendu parler de réchauffement climatique, de pollution de l’air, de vie raccourcies ?
Son propre nombril vaut-il plus que ces considérations ?
Cela fait longtemps que je fais de l’écoconduite (ouh ! rouler à 80 km/h “c’est insupportable, on va perdre 2-3 minutes pour aller au boulot”), avec du covoiturage pour le travail (même si c’est faisable, “insupportable, je ne peux partir à la minute où je veux, et je n’aime pas mon collègue”). Et depuis un an une voiture électrique (“pas pour partir en vacances quand même ?”).
Ah son propre nombril…
S’il y a parfois des impossibilités, il y a surtout de l’égoïsme ou de l’égocentrisme, non ? Pourquoi se sacrifier (un peu) pour le bien commun ?
L’autonomie n’est pas le problème, l’écueil du VE c’est le temps de recharge et sa complexité :
où que vous soyez, avec un VT il suffit de quelques minutes et d’une carte Visa,
depuis 10 ans avec mes VE j’attends toujours qu’il en soit de même !
L’autonomie n’est quand même pas terrible, il faut rester pragmatique surtout en hiver.
Oui les voitures ont 400km annoncés mais de 0 à 100% : Si on suit les reco du constructeur on tombe à 240 km d’autonomie. On pourrais se dire cela suffit car avec 40 km/j on fait la semaine mais il faut ensuite recharger presque 10h suivant les batterie (exemple de 60KWh).
Mais en hiver, la conso passe de 15 à 20kwh/100 donc on ne fais que 180 km mais toujours 10h pour charger.
Mais j’en conviens le problème est peut-être sur la conso et pas l’autonomie
c’est un problème français ! regardez pendant le covid , peur du manque de ……… , plus de papier toilette, plus de pâtes. Et bien là , c’est pareil , pas envie de manquer , pourtant vous pouvez traverser la France en calculant votre trajet.
Exagérée ou raisonnée ? ce n’est parce que vous l’affirmez que vous avez raison. Le tout électrique devrait être réservé uniquement aux citadines ce qui est très loin d’être le cas. La durée de recharge, les tarifs très variés, le nombre de cartes nécessaires, la fiabilité des bornes et l’étude préalable à un déplacement de plusieurs centaines de kms sont loin d’être évident. Je continuerai donc à rouler en hybride non rechargeable, en dépit du matraquage publicitaire pour les électriques !
Oui, l’autonomie est une question centrale. Essayer d’évacuer la question en décrétant que ceux qui la posent ont simplement tort est un peu court. Personne ne revendique sérieusement la capacité de traverser la France d’une seule traite. Par contre, je suis tout à fait certain que beaucoup pensent que multiplier les arrêts longs sur le trajet apporte une contrainte parfois inacceptable. Et ce n’est pas à quelqu’un d’extérieur de juger ce qui est acceptable ou non. Parler de l’autonomie affichée pour dire que c’est suffisant, c’est d’une sacrée mauvaise foi. Prenons l’e-208 prise en exemple dans le texte. Sur autoroute, en étant sacrément généreux, l’autonomie n’est plus que de 300km. En restant entre 10 et 80% de charge, il ne reste plus que 210km. En hiver, sur route humide, et paf, un arrêt obligatoire d’une demi-heure tous les 160km.
C’est un fait, certains trajets actuellement faisable en une journée en thermique en demandent deux en électrique pour la majorité des voitures du marché.
Par ailleurs, ce n’est pas en répondant sur une distance parcourue moyenne qu’on peut faire avancer les choses, les voitures capables de faire 50km par jour on en voit depuis des décennies. Mais c’est passer à côté de l’évidence : si la voiture ne correspond qu’à 90% des usages, alors elle ne peut pas être la seule voiture du foyer. Donc que l’autonomie est bien un problème.
Au final, oui, l’autonomie est une donnée importante, et essayer de dire que ça suffit bien comme ça et que ceux qui ne sont pas d’accord ont tort est une erreur. Et pour tout dire assez méprisant…
Effectivement l’autoroute n’est plus un problème,quoique je demande à voir les jours de grande transhumance quand les VE seront majoritaires.Mais en dehors?
Encore une fois, on interroge des gens qui n’ont pas d’électrique, comment voulez vous qu’ils répondent de manière censé ? on redoute toujours ce qu’on ne connait pas, l’humain en régle générale achète toujours plus qu’il n’a besoin, d’ou d’ailleurs l’énorme gaspillage que cela génére.
Le frein n’est pas technique mais psychologique, prenons le cas de mon e-golf avec qui j’ai emmené mon voisin, il voit l’autonomie, 122 kms, il me dit, moi c’est pas possible je pourrai pas rouler avec une si petite autonomie, je lui dis, est ce que tu vas effectuer 122 kms aujourd’hui ? il me dit non ! alors pas de soucis, tu pourras sans soucis la recharger la nuit prochaine pour avoir plus demain ! c’est pas plus compliqué.
L’habitude du plein pour faire 500,600,700 kms n’est pas tranposable à l’électrique pour du mixte, il faut seulement intégrer cela, et recharger quand on en a besoin.
Mais le Français est un gaulois réfractaire.
Peur du prix des véhicules surtout !
A moins que cela change dans l’avenir.
Les 2 problèmes principaux, le prix et l’autonomie n’en font qu’un en réalité. Quand on a le budget on a pas de problème d’autonomie.
Si on a un budget de 15000€ c’est différent.
Bref pour le VE comme pour tout le reste, vaut mieux être riche que pauvre.
Le problème n’est plus l’autonomie, toutes les autoroutes étant bien équipées en bornes. mais la durée des recharges.
Et leur coût aléatoire…
Bah oui, 10 ans de désinformation par les lobbies, plus la paresse intellectuelle d’une majorité de gens qui ne se fatiguent pas à rechercher des infos fiables et impartiales, et préfèrent gober ce que les médias dominants (généralement commerciaux) aiment leur servir. Et voilà le résultat.
Ne pas oublier que les bornes ou stations Tesla, Ionity etc sont moins visibles que les stations pétrole, entre autres par l’absence du totem géant qui affiche la marque et le tarif. Du coup “on” croit qu’elles n’existent pas.
Il n’y a guère que Fastned qui améliore sa visibilité avec les grandes ombrières jaunes en V, mais peu d’automobilistes savent ce que c’est, je pense.
Effectivement, les Français sont réticents à l’idée de manquer d’autonomie, vu le folklore sur les médias concernant les consommations et les problèmes de recharge. On fait la PUB sur 400km WLTP, mais qui font que 320km réels, et seulement 240km sur l’autoroute en vidant la batterie. Sans compter sur une vague de froid ou une éventuelle déviation à cause d’un accident, qui peut rallonger le trajet. Puis au bout des sueurs froides, hop, il faut trouver une borne qui marche, accepte la CB, et dont le prix reste un mystère jusqu’à la fin de charge, cela ne rassure pas.