Selon les résultats de la dernière étude de BloombergNEF (BNEF) consacrée à l’évolution de leurs prix, les batteries de traction lithium-ion s’échangeaient en moyenne à 156 dollars (140 euros) le kilowattheure au cours de cette année 2019.
-87% depuis 2010
Conséquence logique du développement de la mobilité électrique, le prix des batteries de traction lithium-ion a chuté de 87% depuis 2010. Cette année-là, elles étaient facturées autour de 1.100 dollars (991 euros) le kilowattheure.
Dans ses projections, BNEF estime que l’unité se rapprochera de 100 dollars (90 euros) à horizon 2023. Dès lors, les voitures électriques pourraient ne plus être affichées plus chères que les modèles thermiques équivalents.
L’organisme de recherche prévient cependant que cette parité ne sera pas atteinte dans tous les pays ni pour tous les segments à partir de ce seuil.
61 dollars le kWh en 2030 ?
Le kilowattheure descendrait au-dessous de 100 dollars « si la demande cumulée dépasse 2 TWh en 2024 ». Après cette étape, BloombergNEF envisage bien une continuité de la baisse, avançant sur la pointe des pieds un 61 dollars (55 euros) du kWh en 2030. L’incertitude vient de différentes options que les industriels pourraient prendre.
« Selon nos prévisions, d’ici 2030, le marché des batteries représentera 116 milliards de dollars par an, et cela n’inclut pas les investissements dans la chaîne d’approvisionnement. Cependant, comme les prix des cellules et des packs baissent, les acheteurs en auront plus pour leur argent qu’aujourd’hui », commente James Frith, auteur de l’enquête et analyste principal pour l’organisme sur les questions de stockage d’énergie.
Raisons diverses
BNEF explique par diverses raisons l’orientation prise par cette courbe jusqu’à aujourd’hui et dans les quelques années à venir. Les plus évidentes sont l’augmentation du nombre de commandes en batteries, et la croissance des ventes des véhicules électriques.
Et ce, en dépit de la hausse des prix constatée un temps pour certains composants comme le lithium et le cobalt. Les spéculateurs trop optimistes sur l’essor de la mobilité électrique ont finalement contribué à la situation observée par BloombergNEF.
L’organisme de recherche met aussi en avant la pénétration continue des cathodes à haute densité d’énergie, ainsi que l’introduction de nouveaux modèles de coffrage d’accueil des cellules dont la baisse des coûts de fabrication profite également aux packs prêts à être montés.
Après 2020
Après 2020, d’autres raisons s’ajouteront à cette liste, liées à l’évolution technologique : anodes au silicium ou au lithium, cellules à semi-conducteurs, et nouveaux matériaux de cathode.
BloombergNEF assure que la tendance actuelle en Europe de disposer, sur les territoires, d’unités de production des batteries, contribuera à la baisse des prix en supprimant des frais de transports et des taxes sur les importations.
L’intégration des packs dans des plateformes exploitées pour différents modèles de voitures électriques et de différentes marques allège également les tarifs sur les batteries, mais aussi sur les systèmes associés, comme les dispositifs de gestion thermique, par exemple.
Avec la réalisation à meilleur marché des véhicules, l’offre en utilitaires électriques devrait devenir plus attractive, précipitant encore le mouvement.
apparemment chez Tesla on parle de 80 $ du kw fin 2020 !
et sans cobalt !
cela fait 6000 $ la batterie de 75 kw ( hors électronique )
Non chez nous en Europe c’est encore 9500 euros pour 35kwh
Oui en Asie et chez tesla c’est forcément correct
Les batteries de VE baissent, c’est une réalité.
Mais j’aimerai bien aussi que les batteries de stockage pour panneaux photovoltaïques soient à un prix comparable. Or, pour l’instant, en dessous de 450€ le kWh, il n’y a pas grand chose ! C’est trois fois le prix des batteries de VE ! Je sais qu’il y a aussi de l’électronique, mais, ça ne justifie pas ce prix.
Conséquence : quasiment personne n’en place, et c’est dommage pour la transition énergétique.
Je suis assez surpris par ce montant. Les disparités de prix ont l’air assez énormes… Il y a trois ans, GM se vantait de toucher ses cellules à 150$(LG, il me semble), déjà. J’ai aussi vu passer plusieurs articles disant que Tesla payait 100$ le kWh(Panasonic) pour ses batteries, et d’après certains, VW serait aussi sous les 100$ (peut-être seulement en 2020, lors des livraisons de ID.3)(fournisseur SKI). Il reste quoi pour faire monter la moyenne ? Surtout en pondérant par la production…
« Continuent de baisser », non ?
Donc… fabriquer en Europe fera encore baisser les tarifs… L’allemagne prend de l’avance du coup avec Mercedes qui fabrique ses batteries dans ses propres usines spécifiquement ouvertes en Europe :o
Celle de la Zoé est toujours à 8200 et en es à 10000…..vite une vraie baisse
Faites attention avec les termes Anodes et Cathode, il réfèrent à la nomenclature propre à la réaction chimique en vigueur sur les électrodes, charge ou décharge pour faire simple.
Charge : + = Anode et – = Cathode
Décharge : + = Cathode et – = Anode
La rigueur voudrais parler d’électrode Positive (NMC, NCA, …) et d’électrode Négative (Graphite, Graphite-Silicium,…)
Évidemment, batterie moins chère, moins polluantes, voiture plus économique, recharge plus rapide,…. Les prochaines années vont être riches
Le prix des batteries on s’en moque on veut juste que cette baisse soit appliquée sur le prix des voitures…