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Le bonus pour l’acquisition d’une voiture électrique d’occasion a pris effet ce mardi 8 décembre. Fonctionnement, modalités, conditions particulières… on vous dit tout sur cette nouvelle aide à l’achat !
Annoncée dès octobre par le ministre délégué au transport, Jean-Baptiste Djebarri, l’aide dite « bonus écologique d’occasion » est désormais réalité. Introduite par le décret 2020-1526, elle permet de bénéficier d’une aide allant jusqu’à 1 000 €. On vous explique !
Selon l’article 1 du décret sus-cité, la prime est attribuée à « toute personne physique majeure justifiant d’un domicile en France ». Cela signifie que seuls les particuliers sont concernés. Les entreprises, collectivités et autres organismes sont donc exclus du dispositif.
À noter : contrairement à la prime à la conversion, la mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel n’est pas obligatoire pour percevoir le bonus occasion.
La prime s’applique en cas d’acquisition d’une voiture particulière ou d’un utilitaire léger (camionnette au sens de l’article R 311-1 du Code de la route) dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 20 g CO2/km. À ce jour, les voitures électriques et hydrogène sont aujourd’hui les seules à remplir ce critère. La date de première immatriculation du véhicule doit être d’au moins deux ans. En pratique, le véhicule peut être acheté ou loué.
Le montant maximal du bonus occasion est fixé à 1 000 € par véhicule.
Comme pour le bonus pour l’achat d’une voiture neuve, le bonus occasion pourra être complété par la prime à la conversion. Conditionnée à la mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel, celle-ci permet de bénéficier d’une aide complémentaire allant de 2 500 à 5 000 €. Le montant global des aides gouvernementales peut ainsi aller jusqu’à 6 000 € une fois les deux aides cumulées.
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il y a mieux que le Twingo elec, pour le même prix à équipement équivalent, la e-up, e-citigo, mii elec. Mais pour le reste, c'est le problème des élec, les prix baissent en neuf et les autonomies de VE d'il y a 3-4 ans sont 1 peu faibles par rapport à ce qu'on a en neuf. Quand j'ai cherché, pour le même prix j'avais soit 1 BMW i3 de 3-4ans 70000km, soit 1 e-up neuve avec une autonomie au moins aussi bonne, même si ce n'est pas le même niveau de gamme.
Et si on achète la voiture à l'étranger ?
Effet pervers direct constaté dès le 09/12 : çà bloque les négos de prix car "il y a/on a" le bonus 1000. Et comme les prix des VE d'occas sont encore assez hauts, mais les neufs bien remisés voire bien décotés en occas récente de moins de 2 ans...
Bref çà peut bloquer le marché.
Et quand la Dacia Spring va arriver à 11k€, le marché du VO va s'effondrer...Déjà là avec la Twingo élec neuve à 16 k€, pourquoi mettre autant dans un VE d'occas de 4 5 ans versus une neuve ? Les VO vont morfler en 2021