Voiture électrique : ces 10 pays d’Europe où recharger est un enfer
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Vous l’avez certainement observé si vous avez déjà traversé l’Europe en voiture électrique : d’un pays à l’autre, l’infrastructure de recharge est radicalement différente. Une situation que l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a étudiée. Elle dévoile son classement des pires et meilleurs États membres pour recharger sur les bornes publiques.
Il n’y a pas assez de bornes de recharge pour véhicules électriques en Europe. L’ACEA tire (une nouvelle fois) la sonnette d’alarme dans son dernier rapport sur la transition vers la mobilité zéro-émission. L’association qui représente la plupart des constructeurs automobiles du Vieux Continent interpelle sur les importantes disparités entre pays membres de l’UE. Car si la Hollande est leader de la recharge publique avec 47,5 bornes pour 100 km de route, la Grèce et la Lituanie, lanternes rouges, ne disposent que de 0,2 borne aux 100 km. La Pologne, Chypre, la Lettonie, la Roumanie, la Hongrie, l’Estonie, la Bulgarie et la Tchéquie complètent le top 10 des mauvais élèves européens. Tous proposent moins d’une borne de recharge aux 100 km.
La France, un élève moyen
Avec ses 4,1 bornes/100 km, la France se retrouve à la dixième place du classement de l’ACEA. Notre pays est à la traîne, derrière l’Italie (5,1 bornes/100 km) et à bonne distance du Portugal (14,9 bornes/100 km). Une position qui reflète plutôt bien la réalité décrite par les utilisateurs hexagonaux et l’AVERE. L’association de constructeurs précise avoir comptabilisé les bornes situées sur « autoroute, routes nationales, provinciales et communales » pour établir son tableau. Logiquement, il n’inclut pas les prises situées sur des lieux privés comme les particuliers et entreprises.
Les constructeurs interpellent sans investir
L’ACEA déplore que 10 des 27 États membres ne disposent même pas d’un chargeur pour 100 km. « Si les citoyens de Grèce, de Lituanie, de Pologne et de Roumanie doivent parcourir 200 km ou plus pour trouver un chargeur, nous ne pouvons pas nous attendre à ce qu’ils soient prêts à acheter une voiture électrique », réagit Eric-Mark Huitema, le directeur général de l’association. Le dirigeant estime que « des progrès massifs » doivent être réalisés pour intensifier le déploiement de l’infrastructure de recharge en Europe.
Si l’ACEA en appelle indirectement aux pouvoirs publics, elle oublie d’encourager ses adhérents à investir davantage. Car si certains constructeurs automobiles se sont rassemblés au sein du consortium de recharge paneuropéen Ionity, plusieurs membres de l’ACEA n’y sont pas encore. C’est notamment le cas de Renault, Stellantis, Jaguar-Land Rover, Toyota, Volvo, Ferrari et de Honda. Ces derniers pourraient se saisir du problème plutôt que d’attendre des initiatives publiques, quitte à créer leurs propres co-entreprises de recharge.
Classement de l’ACEA
|
# |
Pays |
Point de charge/100 km |
% Part de marché VE+VHR |
|
1 |
Pays-Bas |
47,5 |
25 |
|
2 |
Luxembourg |
34,5 |
11,4 |
|
3 |
Allemagne |
19,4 |
13,5 |
|
4 |
Portugal |
14,9 |
13,5 |
|
5 |
Autriche |
6,1 |
9,5 |
|
6 |
Belgique |
5,5 |
10,7 |
|
7 |
Italie |
5,1 |
4,3 |
|
8 |
Suède |
5 |
32,2 |
|
9 |
Danemark |
4,4 |
16,4 |
|
10 |
France |
4,1 |
11,2 |
|
11 |
Malte |
3,4 |
– |
|
12 |
Finlande |
3,3 |
18,1 |
|
13 |
Croatie |
2,3 |
1,9 |
|
14 |
Slovaquie |
2 |
1,9 |
|
15 |
Slovénie |
1,6 |
3,1 |
|
16 |
Espagne |
1,1 |
4,8 |
|
17 |
Irlande |
1 |
7,4 |
|
18 |
Tchéquie |
0,9 |
2,5 |
|
19 |
Bulgarie |
0,8 |
– |
|
20 |
Estonie |
0,7 |
1,8 |
|
21 |
Hongrie |
0,6 |
4,7 |
|
22 |
Chypre – Lettonie – Roumanie |
0,5 |
0,5 – 2,7 – 2,2 |
|
23 |
Pologne |
0,4 |
1,9 |
|
24 |
Grèce – Lituanie |
0,2 |
2,6 – 1,1 |
Source des données : ACEA
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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[ quid des gens qui, comme moi ne font du « long-court » que 2 ou 3 fois par an ? ]
pour ceux-là la location d'un VT, 2 ou 3 fois par an, s'impose
( je ne dis pas que c'est bien )
je vais juste arrêter de m'égosiller :
https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/tout-savoir-sur-la-recharge-de-la-renault-zoe/
"Quelle installation pour recharger Renault ZOE ?
La prise Combo CCS se connecte aux bornes 50 kilowatts DC, présente sur les bornes de recharges sur autoroutes, pour un temps record de chargement (150 kilomètres d’autonomie récupérée en 30 minutes** sur une borne de recharge rapide !).
La prise type 2 sert à recharger la batterie de Renault ZOE sur de nombreuses bornes publiques (et privées) notamment en 22 kilowatts, où la recharge est optimisée, et sur les autres standards des infrastructures habituelles par exemple les parkings d’entreprise, de centres commerciaux ou de municipalité.
Enfin, elle s’utilise à domicile, via les Wallbox ou les prises Green’Up."
1- il est impossible de recharger un accumulateur avec du courant alternatif (AC)
2- le chargeur interne de la voiture transforme le courant alternatif en courant continu (DC) pour recharger l'accumulateur (pour la zoé : 22kw)
Par conséquent, la puissance de recharge est limité par la puissance du chargeur embarqué dés lors que l'alimentation de la borne se fait en courant alternatif
Dans le cas ou la borne délivre un courant continu (un chargeur interne de la borne redresse le courant alternatif), la puissance de charge (43kw par exemple) dépend directement de la puissance du chargeur de la borne.
Ce courant "continu" délivré par la borne va directement sur l'accumulateur de la voiture sans passer par le chargeur interne de celle ci
Conclusion : oui la zoé peut charger en 43kw (même 50kw) mais uniquement sur des bornes qui délivre du courant continu "DC"
La communication de Renault sur Le chargeur Caméléon manque de précision et il est difficilement possible de déterminer si ce chargeur transforme effectivement 43 kw AC en courant continu ou s'il se contente de reconnaitre le courant alternatif pour en transformer 22 kw pour recharger la batterie en DC et laisser passé le 43kw DC directement dans la batterie
https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/renault-zoe-simplement-revolutionnaire-et-maintenant-une-realite/
(Cette page date du 6 MARS 2012)
ZOE est le seul véhicule équipé du chargeur Caméléon. Ce chargeur breveté par Renault est compatible avec n’importe quel niveau de puissance jusqu’à 43 kW. Il permet de se recharger sur une borne entre 30 minutes et 9 heures. Par exemple, ZOE se recharge en une heure à la puissance de 22 kW. Ce niveau de puissance intermédiaire préserve mieux la durée de vie des batteries et a moins d’impact sur le réseau électrique qu’une recharge rapide à 43 kW.
Bonjour Pétrus, Je retiens votre blague sur les "études à la noix de coco" , ça m'a fait bien rire !! mais comme rv 45, je confirme que hors grand axes, il y a problèmes pour recharger en France. J'ai été chercher ma Twingo ZE à Niort. Pour rejoindre Bordeaux (il me manquait une 10aine de km !!), ça n'a pas été un long fleuve tranquille... au passage, merci aux employés du Leclerc de Cognac (et ça m'a permis de découvrir une cave à cigare exceptionnelle).
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