Contrairement aux constructeurs occidentaux qui veulent faire le maximum de bénéfices sur chaque modèle vendu, les marques chinoises cherchent plutôt à gagner des parts de marché. C’est la stratégie de BYD, la marque à l’origine de la guerre des prix qui fait rage en ce moment en Chine.
BYD mise sur la mentalité du « winner takes all »
Le géant BYD réalise en moyenne 1 250 dollars de bénéfices sur chaque modèle vendu. Un résultat en demi-teinte. Certains constructeurs perdent encore plusieurs dizaines de milliers de dollars sur les ventes de leurs électriques. C’est par exemple le cas de l’américain Ford qui a perdu environ 40 000 dollars sur chaque voiture électrique vendue en 2023.
En revanche, d’autres font des marges bien plus importantes que BYD. L’entreprise d’Elon Musk a par exemple gagné 8 250 dollars par voiture en 2023. Mais ce n’est pas le combat que souhaite mener la firme de Shenzhen. BYD cherche à gagner des parts de marché plutôt qu’à faire des bénéfices. Ce genre de stratégie, risquée pour les finances, est typique des entreprises chinoises. C’est la mentalité du « winner takes all » (le gagnant prend tout).
Une guerre des prix typique des industries chinoises ?
Et l’industrie automobile n’est pas la première à connaître une telle situation en Chine. Bien au contraire. Les applications de vélos partagés, de livraison de nourriture et de co-voiturage sont toutes passées par une phase de guerre des prix. À chaque fois c’est la même situation qui se répète : de nombreux acteurs tentent de se départager un gigantesque marché en tirant les prix vers le bas. Seuls les plus forts survivent.
C’est exactement le contexte auquel nous sommes en train d’assister sur le marché automobile chinois. Et BYD semble prendre l’ascendant grâce à sa capacité à vendre un grand nombre de voitures à bas prix. Le faible niveau de marge n’est pour l’instant pas un problème. D’ailleurs, malgré la guerre des prix, l’entreprise observe une légère augmentation de ses bénéfices d’année en année.
À lire aussi En Italie, le patron de Stellantis continue le chantage face aux voitures électriques chinoisesBYD ne gagnait « que » 750 dollars par voiture en 2022. Les finances de l’entreprise ont même été multipliées par 8 depuis 2019. Depuis le début de l’année 2024, le constructeur chinois continue de tirer les prix vers le bas. En mars, la marque a réalisé le deuxième meilleur mois de son histoire. Les ventes ont une fois de plus franchi la barre des 300 000 véhicules vendus sur 30 jours.
Le souci pour la concurrence est que cette stratégie pourrait aussi être bien favorisée par la Chine. Selon une étude allemande publiée cette semaine, le constructeur aurait touché plus de trois milliards d’euros d’aides de la part de Pékin. D’autres marques chinoises sont concernées, afin qu’elles prennent le dessus dans leur propre pays et partent à la conquête du reste du monde.
L’Union européenne enquête sur cet aspect, comptant en échange renforcer les droits de douane pour les véhicules venus de Chine.
C’est une bonne “claque dans la gu.ule” que se prend l’Europe : on est en train de réaliser que les VE chinois sont de bons produits vendus à un prix réaliste. A l’instar de la MG4. L’urgence climatique doit passer avant la sauvegarde des intérêts des constructeurs européens qui ont eu une mauvaise stratégie depuis 20 ans.
“winner takes all” ça marche dans le digital par dans l’industrie.
Il n’y a qu’à voir les nombre d’acteurs qui existent dans la téléphonie ou l’électroménager.
La grande majorité des occidentaux n’ont pas envie de rouler avec la même voiture que leur voisin. Les chinois peut-être.
La mentalité du « winner takes all », c’est sûr que BYD doit profiter en premier des aides de l’Etat à l’exportation. Puis ne faire que 1250$ de bénéfice par voiture pour conquérir le monde, est bien une tactique chinoise. Pour Stellantis, c’était environ 2200€/VE en moyenne annuelle, pas si élevé que çà non plus. Ce que je ne comprends pas est, comment Ford en est arrivé là. Il aurait dû arrêter les frais bien plus tôt, car avec un Tesla sur le marché US, c’était prévisible. Pour ce dernier, je ne vois pas autant de bénéfice par VE vendus en 2023. Peut-être en 2022, avant qu’il fasse le yoyo sur les prix. Malgré une augmentation du chiffre d’affaires de 82.5Md$ à 96.8Md$ en 2023, son bénéfice a quand-même chuté de 16.8% à 9.2% en moyenne annuelle, soit l’équivalent de seulement 4925$ par VE.
Pas sûr de comprendre pourquoi on parle de dumping alors l’article parle d’un modèle rentable pour BYD: “Le géant BYD réalise en moyenne 1 250 dollars de bénéfices sur chaque modèle vendu.”
Faible rentabilité, mais rentable tout de même, ce qui est tout de même très bon pour une marque relativement jeune et qui a connu une croissance folle (presque deux fois la taille de Tesla en nombre de véhicules produits, toutes énergies confondues).
Le dumping c’est très fréquent sur les nouveaux marchés (Amazon, Youtube, Facebook, et bien d’autres ont fait des pertes monumentales pour tuer leurs concurrents et avoir une taille sur le marché suffisante pour imposer leurs termes aux clients ou publicitaires).
Et les aides d’État mentionnées (3 milliards) sont ridicules comparées à ce que les Länder ont accepté de supporter pour VW.
Un peu comme les écrans LED où la Corée a enterré pas mal de monde: la Chine a un plan qui ne date pas d’hier, mais un plan pluriannuels depuis le tout début des années 2010.
La Chine est simplement en train de nous réciter la fable du lièvre et de la tortue.
La Chine est partie à point, l’Europe non.
Je vois de nouveau cette information : “Ford perd environ 40.000$ sur chaque voiture électrique”.
Là dessus, j’ai une question :
Faire peu de marge pour étouffer les concurrents et ensuite imposer un monopole. C’est en gros le principe du dumping.
Il y a 50 ans les chinois portaient tous les mêmes habits et conduisaient les mêmes vélos. Dans 10 nous aurons tous les mêmes Dolphin… :-)
Toucher 3 milliards à quelle époque ? sous quel conditions ? qu’en est il de la concurrence ?
C’est bête à dire mais il y a une pléthorique de constructeur en Chine, plusieurs dizaines voir une bonne centaine. Je ne suis pas sur que l’état chinois soit prêt à subventionné 3 milliards à tous les constructeurs.
D’ailleurs, l’état chinois, possède elle même des constructeurs. Donc elle va subventionner un concurrent de ses propres sociétés ?
Sans détail, une info ne vaut rien.
et ben dit donc avec autant de marge TESLA aurait pu proposer une vraie solution fonctionnelle pour remplacer les radars de stationnement.
idem pour l’autopilot qui ne sait toujours pas interpréter une ombre sur le sol d’un vrai véhicule.
Et en plus ils ont monté de 2000€ dernièrement les prix