Électrochoc chez Ford : des pertes colossales et un bilan alarmant
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Ford vient de publier ses résultats pour l’année 2023. Sa division électrique est en grande difficulté. Elle a perdu 4,7 milliards de dollars l’année dernière. Et cela pourrait être encore pire en 2024.
Ford a perdu 4,7 milliards de dollars sur sa gamme électrique
Le géant de Détroit n’arrive pas à se positionner sur le marché de l’électrique et les résultats de l’année 2023 le confirment. Avec sa division dédiée Model e, Ford a perdu 4,7 milliards de dollars ! Et la situation ne va pas s’arranger, car Ford s’attend à perdre jusqu’à 5,5 milliards en 2024.
Pour tenter de stopper l’hémorragie, la marque a décidé de ralentir et même de faire marche arrière sur certains investissements. L’entreprise a réduit de 12 milliards de dollars les investissements prévus dans les véhicules électriques. Avec notamment la réduction de la taille de son usine de batteries à Marshall, dans le Michigan. En retardant le lancement d’une autre usine de batteries dans le Kentucky ou encore en supprimant une co-entreprise en Turquie.
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La situation peut sembler catastrophique car Ford perd 40.000 dollars sur chaque modèle électrique vendu. C’est beaucoup trop et surtout bien plus que la plupart de ses concurrents. Les ventes ont pourtant augmenté en 2023 et le Ford F-150 Lightning est même le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis. Mais cela n’est pas suffisant.
Le patron Jim Farley estime que les clients adoptent les véhicules électriques à un « rythme assez lent ». C’est, selon lui, pour cette raison que les investissements ont été réduits. Ford cherche à « améliorer la rentabilité des voitures électriques vendues aujourd’hui » pour concevoir en parallèle une nouvelle génération de produits que Jim Farley espère plus profitable.
Le constructeur américain tire encore la majorité de ses revenus des modèles à combustion interne et de sa division sur les véhicules professionnels. Et sur ces points, tout va bien ! La division thermiques/hybrides Blue et la division Pro sont très largement rentables. C’est d’ailleurs pour mieux mettre en valeur cet aspect que Ford a détaché l’électrique, assumant les mauvais résultats de Model e.
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Écrit par Valentin Cimino
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Ce qu’il faut, c’est surtout les mettre à l’endroit pour voir « l’horizon des évènements ». 😊
Depuis des années la quasi totalité des profits de Ford proviennent des ventes du pick-up Ford F150 sur le marché nord américain.
Cela souligne l'avance de Tesla et BYD qui non seulement ne perdent pas 35 000 Euros par véhicule électrique vendu, mais gagnent de l'argent.
Pour réussir il faut:
- optimiser la structure du véhicule et utiliser largement l'aluminium pour alléger au maximum,
- optimiser la récupération de chaleur et la régulation thermique de la batterie,
- optimiser la récupération d'énergie dans les phases de ralentissement,
- s'engager sur des gros volumes d'achat de batterie auprès des fabricants pour avoir les meilleurs prix,
- adopter les batteries LFP qui offrent un bien meilleur compromis cout performance que les batteries NMC encore utilisées par la quasi totalité des constructeurs traditionnels,
- revoir le modèle de distribution car les VE ne nécessitent quasiment aucun entretien. On ne peut plus laisser 10% de marge à un intermédiaire devenu quasiment superflu,
- et enfin obtenir des économies d'échelle en produisant en grande quantité.
Les constructeurs traditionnels restent le cul entre deux chaises. Ils se mettent à l'électrique pour attirer les clients dans les concessions pour leur vendre une thermique sur laquelle ils continuent à gagner beaucoup d'argent. Vu l'absence d'optimisation et de maitrise de la conception des VE, ils vendent à perte des VE dotées de grosses batteries qui compensent leur piètre efficience, sur des véhicules construits en petites séries, qu'ils continuent à commercialiser via leur réseau de concessionnaires.
Tiens, je croyais pourtant que les constructeurs avaient de grasses marges ? Pas tant que ça alors...
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