L’Europe aime les breaks. Mais avec le passage à l’électrique, ce ne sont plus les européens qui mènent sur le sujet. Après MG, c’est au tour de Nio de s’engager sur la voie du break électrique, de jolie manière.
Le break représente près de 9% des ventes de voitures particulières en Europe, et sa part monte à 20 % sur le segment D. Une proportion qui est encore bien supérieure dans certains pays, comme l’Allemagne (30 % du segment D). Pourtant, en attendant les Peugeot e-308 SW ou Volkswagen ID.7 dans quelques mois, aucun constructeur européen généraliste ne propose pour l’instant de break électrique. Pire, avec le développement de l’électrique et la multiplication des SUV, certains spécialistes du genre envisagent d’abandonner la partie.
Amateurs de breaks prêts pour l’électrique, voici une nouvelle proposition. Comme le MG5, il nous vient d’un constructeur chinois, Nio. Sur la base de sa berline ET5, Nio a conçu un break élancé. Il reprend l’appellation Touring chère à BMW (cible privilégiée…) et, comme les breaks bavarois, joue plus la carte du break dynamique que du break de charge. Le Cx est un peu moins bon : 0,25 contre 0,24 à la berline.
À lire aussi Nio est encore dans le rouge au premier trimestre 2023Ses dimensions sont strictement identiques à celles de la berline : 4790 mm de long, 1960 mm de large et 1499 mm de haut. Forcément, le gain en volume de coffre, lacune habituelle des modèles chinois, n’a rien de spectaculaire. À 450 litres (64 de plus), il devient convenable pour le marché européen par rapport aux volumes proposés par les breaks Série 3, A4 ou Classe-C. Mais le hayon ou la banquette en trois parties (40/20/40) permettent un gain en praticité certain, et on ajoute aussi 42 litres sous le plancher.
Pour le reste, hormis le grand toit panoramique de 1,35 m², l’habitacle est identique à celui de la berline. Il se décline dans des ambiances noire, blanche, beige, grise, violet, brun (les deux dernières non proposées en Europe). À coordonner aux 10 teintes extérieures…
Hormis l’évolution de la partie arrière, rien ne distingue le break de la berline. C’est aussi vrai sur la partie mécanique avec 4 roues motrices. Le moteur avant développe 150 kW / 204 ch et le moteur arrière 210 kW / 285 ch. Au total donc 360 kW / 490 ch et 700 Nm. Les batteries de 75 ou 100 kWh sont proposées, et bientôt la version 150 kWh. Avec toujours la compatibilité avec l’échange de batterie. L’autonomie perd 30 km par rapport à la berline, avec 530, 680 km et 990 km en cycle CLTC. Le détail n’est pas encore connu pour l’Europe, mais Nio annonce 560 km d’autonomie WLTP pour la version 100 kWh. Le break est homologué pour remorquer jusqu’à 1400 kg.
Pas encore de prix pour l’Europe, mais en Chine, le break est affiché à un tarif identique à celui de la berline. Chez nous, cela mettrait ce modèle à partir de 47 500 € (Allemagne) en achat, ou à partir de 1013 €/mois en abonnement tout compris.
Le coffre est tellement petit, qu’ils préconisent d’office la malle de toit sur les photos. Ceci dit, ce n’est pas le premier modèle de break à avoir un volume de coffre identique à la version berline, mais par contre c’est beaucoup plus pratique. Moi je la trouve très jolie cette Nio.
1.96m de large….encore un petit effort et on est à 2m.
4.79m + break = 460L, c’est un peu petit quand même…
Quant à la conso, on se demande pourquoi acheter un break si c’est pour consommer plus que n’importe quel SUV…
Donc c’est un break mais c’est pas un breack car dimension/moteur identique à la berline… C’est quoi ce marketing pourri ?
En gros ils ont augmenté le coffre de la berline car mieux aménagé et hop c’est devenu un breack car c’est un gros volume de coffre pour les chinois.
Hé ben…
Interessant, mais NIO semble pas au mieux, avec des ventes en chute libre en Chine.
J’espère qu’ils vont sze maintenir, car leur véhicules ont l’air très bien pensé
Je suis depuis toujours un amateur de break, donc je saute de joie en voyant le titre et les photos :-)
Las… un engin de presque 2 mètres de large et 400 CV… même si le prix est compétitif pour ce niveau de voiture, le problème est que ce n’est PAS ce niveau de voiture que nous attendons…
Il ne faudrait pas grand-chose… quelques centimètres de moins en largeur extérieure, en plus à l’intérieur (Skoda a toujours été fort à ce jeu), et des chevaux-vapeur, pardon, électriques, en moins…
Ce qui me met en rogne, c’est que cette voiture ne nous arrive pas d’Europe… je garde donc ma Ioniq 5 (pas un modèle non plus en matière de largeur, mais au moins on la retrouve à l’intérieur!)
Près de 50000 €, 460l seulement de volume de coffre, d’immenses roues ( pneus chers par conséquent ), pas un break familial. On devra attendre…
pour une fois Tesla devrait copier la concurrence pour la Model 3. Pour l Europe meme si les SUV sont super tendance ya beaucoup de marchés ou un vrai break (avec du voume de coffre) electrique spacieux et performant ferait un carton.