Après avoir testé la recharge chez Fastned par temps froid, direction une borne Ionity dans les même conditions. L’occasion de revenir sur les principales différences entre ces 2 opérateurs et de parler de l’impact de la température lorsque l’on effectue une recharge rapide.
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Bridé à cause du froid ? Je (re)teste la recharge rapide !
14 Jan 2022 17:05
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Max passe à l'électrique
29 commentaires
Juste une précision …chez Volkswagen ..le tarif soit disant préférentiel ….we charge go, c’est 0,55€/mn et non 0,30€/mn comme indiqué dans ton reportage….ça fait presque le double !
J’ai bien fait de prendre une Leaf, je charge plus vite que 37kW dans les mêmes conditions :-)
Plus sérieusement cette vidéo montre surtout le soucis de la température de la batterie, qui n’est même pas lié à la température extérieure (on s’en moque totalement qu’il fasse 3° pour l’essai en fait)
Certes il n’est pas évident d’expliquer à tout le monde ce que la température de la batterie change mais il est possible de l’indiquer et ce serait plus clair je pense même pour ne néophyte. Modifier les kWh/100km affichés sans clarifier l’impact de la température est imbuvable pour le conducteur qui ne comprend pas pourquoi en roulant cool pareil sa conso et son autonomie changent.
Il faudrait clairement séparer les kWh/100km liés uniquement à la motricité et tout le reste, chauffage, conditionnement de la batterie. La capacité réelle de la batterie étant une dernière info indépendante des consos et donc à afficher clairement à part.
Bref, batterie pas précond…
Par contre la Peugeot thermique garée à coté #joker.
vivement le meme test sur superchargeur
Ce qui me gêne dans cette vidéo, c’est le temps et le prix.
30 mn pour 150 km et 25 euros. Il va falloir faire beaucoup voire beaucoup beaucoup mieux si on veut démocratiser le VE
We charge Go permet, sans abonnement mensuel, de bénéficier chez les possesseurs d’iD3 disposant d’un chargeur DC de plus de 100kwh , d’un tarif de 0,55€/min et non 0,30€/min.
De plus, j’ai ouvert un sujet qui nous per.extra de vérifier que IONYTI de baisse pas la puissance de charge quand on bénéficie de tarifs préférentiel …à suivre.
En l’etat actuel des choses, IONYTI est à fuir dès qu’on le peux….c’est trop cher, en moyenne je paye plus d’un € le prix du kw rechargé contre moins de 0,40€/kw chez Tesla.
Bonjour Max ,
Je vois pas trop l’intérêt de montrer que ionity et fastned ont les mêmes débits sur une batterie non préchauffée…Le manque de puissance de recharge vient évidement d’une batterie froide ,et se placer à distance d’un autre utilisateur n’a aucun avantage puisque vous chargez au mieux à 50kW, mais bon , vous pouviez pas le savoir avant de vous connecter… Encore que votre dernière video aurait dû vous instruire!!! Et c’est vrai qu’on aurait pu penser que la faible puissance vient de l’utilisateur d’à côté qui pompe tout.
Même si votre GPS ne prend pas encore les bornes autre que Tesla pour préchauffer (et pourtant, il y a des témoignages qui dises le contraire, avez vous bien cherché?) , vous auriez pu gruger le GPS en indiquant un super chargeur à proximité et déclencher le préchauffage.
C’est dans les commentaires de votre vidéo sur fastned! vous ne les lisez pas?
Avec ce genre de vidéo, vous voulez dégoutter les néophytes qui hésiteraient à passer à l’électrique?
Il serait peut être temps de passer à des vidéos ou, bien au contraire, vous arrivez à charger à vitesse correct en utilisant les petites astuces que les nouveaux utilisateurs ne connaissent pas et faire passer le pas à des futurs acheteur encore naifs.
Cela dit, la forme de vos vidéos est bonne mais changez svp le fond et faites qu’on apprenne des trucs interessant qui fasse avancer le shmilblick.
La plupart des problématiques de charge sont liées à la température de la batterie.
La solution me paraît essentiellement du côté des constructeurs : avoir un affichage au tableau de bord qui donne la température batterie, voire qui associe cela avec le maxi théorique de recharge de le voiture.
Rien de bien compliqué, mais quel constructeur le fait ? A ma connaissance aucun.
Oui forcément avoir un discours commercial qui donne recharge à tant de kW ou recharge en 20 minutes, c’est plus simple. Mais avoir une indication fiable au quotidien, c’est juste utile. Perdre des dizaine de minutes par approximation personnelle n’est pas satisfaisant alors que la donnée existe (le moindre ODB2 la remonte).
Je suis allé en Allemagne cette semaine et comme c’était plus pratique (j’avais faim et voulais recharger en même temps) je me suis branché sur l’unique (mais existante et fonctionnelle!) borne e.on 150kw de l’air de repos. Avant d’arriver à la borne j’ai sélectionné le point de recharge dans le gps Tesla v11 (ajouter une étape – sélectionner recharge III pour rapide et on trouve la plupart des bornes rapides existantes – on clique sur celui qu’on veut et ça ajoute le point sur le trajet – bien faire attention qu’il soit positionné dans le bon ordre si d’autres arrêts sont programmés) et la voiture a bien préchauffé la batterie.
Résultat des courses, j’ai bien plafonné à 140kw+ et tout s’est bien passé.
A noter qu’une très grande partie des aires de repos sur mon chemin (de Düsseldorf à Stuttgart) qui ont des stations essence ont aussi des stations de recharges rapides…. Avec le petit logo de prise électrique sur les panneaux indicateurs sur l’autoroute pour indiquer quels services sont disponibles avant de s’y arrêter.
En gros, ça devient presque normal et aussi facile qu’un plein de pétrole.
Il y a 2 ans il n’y avait rien. On voit que les Allemands investissent et c’est très bien.
Il aurait été intéressant et utile de préciser dans la vidéo que lorsqu’une borne ne délivre pas la puissance espérée, cela peut aussi venir de la borne elle-même. Dans ce cas, si il y a une autre borne de libre, cela vaut le coup de changer de borne. Ou si elles sont toutes prises, de contacter le support pour qu’il réinitialise la borne. Cela fait des fois des miracles.
Expérience vécue à Barcelone sur Ionity l’été dernier. Je me suis branché et la 1ère borne ne délivrait que 30 kW. J’ai vite changé de borne et j’ai alors pu charger à 150 kW. J’ai non seulement gagné du temps au final mais j’ai aussi fait une grosse économie, surtout à 0,79 €/min !
J’ai bien compris que dans vos vidéos vous vous mettez dans la peau d’un néophyte confronté à la réalité d’une recharge rapide dans des conditions loin d’etre optimales. Cela ne devrait pas vous empêcher d’enfiler votre casquette d’expert à un moment et de donner les bons conseils. Une recharge anormalement lente peut venir de la voiture, de sa batterie qui n’est pas assez chaude, ou trop chaude, de la borne, voire du réseau… ou tout simplement de l’utilisateur qui n’a pas fait comme il faut. Ce dernier point en particulier n’est pas à négliger.
Autre expérience vécue, un nouveau propriétaire d’une e208 se plaignait de ne charger qu’à 11 kW sur une borne 50 kW. Normal, il utilisait le cable T2 AC (comme à la maison) au lieu du CCS. Quand je lui l’ai fait remarquer, c’est comme si je lui parlais chinois. Il a fallu que je sois très pédagogue.
Superchargeur Dijon le 26 décembre dernier. Tm3 LR. Température extérieure (de mémoire) aux environs de 5°,batterie à 9% à l’arrivée, certes preconditionnée automatiquement par le système. Plus de 240 kw en pic. 36cts du kwh.
Celà s’appelle tenir ses promesses.
Pour les autres, visiblement, ils promettent et ne tiennent pas, ce qui en terme commercial à un nom: escroquerie.
pour la borne tri-standard, d’après le site Ionity, c’est toujours 39 cents/min, et non 35 cents/min (à 09’15”).
Vidéo très instructive et en effet sans préchauffage de la batterie du véhicule point de salut (en hiver) sur une recharge rapide. Les constructeurs doivent vraiment en tenir compte; par contre le préchauffage d’une tesla sur une autre borne qu’un super chargeur ne semble pas possible sauf à planifier un trajet vers un superchargeur à proximité et utiliser Waze ‘par exemple pour rentrer l’adresse de la borne simple non); Bref un écosystème assez centré sur lui même
Un francais peut payer au kwh sur borne ionity en france et non plus à la minute… suffit de prendre la bonne appli…..
Sur Ionity 350kw, en gros dès qu’on charge sous 60kw il est plus intéressant financierement de badger avec un compte au kwh.