J’active (enfin) le préchauffage de la batterie… ça change tout ?

la Model 3 SR+ a une batterie d'environ ~50kWh pour arrondir. Donc 4% ca fait 2kWh donc a 40centimes le kWh ca nous fait 80 centimes de plus pour la recharge mais ca va deux fois plus vite. Sur un long trajet en hiver, je pense que les 80 centimes sont justifies.

Il me semble que le fait de rouler avec la clim "chauffe" plus ou moins la batterie donc si on vient de rouler 2h il est possible que le prechauffage soit deja fait.
J'avais entendu qu'en ete notamment, rouler avec la clim aidait a refroidir la batterie (il faut la garder autour de 20 degres) et que la clim permettait d'etre plus efficace, ce qui est contre-intuitif avec une voiture thermique.

Pour info, un supercharger v2 ne délivre que 150 kW maximum (et par paire). Seuls les v3 délivrent jusqu'à 250 kW. Donc il est tout à fait normal que vous ne chargiez qu'à 140 kW maximum. D'autant qu'il me semble que sur l'écran c'est la puissance effectivement chargée dans la batterie qui est affichée, donc sans les pertes liée à la recharge DC. Lors de vos recharges sur Fastned et Ionity, n'avez vous pas remarqué qu'il y avait un écart entre ce que la borne affichait comme puissance et ce que votre Tesla affichait ?

Cette différence de vitesse est à la fois impressionnante et lamentable : à température similaire et sans préchauffage (Ioniq 28), la voiture tire le max de son chargeur, soit 68kW de 0 à 80%. Une Tesla froide qui démarre à 15kW, ça pique ! Mais même ainsi, elle ne monte pas au dessus de 55kW, sur le 40-80%.
Puis une fois chaude... 140kW à 40%, c'est beau, impressionnant. Mais plus de 100kW d’écart, c'est dingue.
Et côté surconsommation, ça fait 4% pour ce pré-conditionnement. Je sais pas quoi en penser... C'est beaucoup, pas beaucoup ?