Kia EV6 : quelle vitesse de recharge peut-on espérer atteindre avec du 800V ?

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Le Kia EV6, avec sa cousine la Hyundai Ioniq 5, sont parmi les rares voitures électriques à disposer d’une architecture de recharge basée sur du 800V. Un doublement de la tension (la majorité des VE sont en 400V) censé faire bondir les performances de recharge. Comment cela se traduit-il dans la réalité ? Peut-on plus facilement attendre la vitesse de recharge maximal ? Pour le savoir, je suis allé me brancher sur une borne Ionity en Kia EV6…

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as1chroneil y a 4 ans

Effectivement, le courant est le même dans chaque cellule, en fait je raisonnais sur le bloc de deux cellules, en parallèle ou en série, donc avec une résistance R/2 dans un cas (parallèle) et 2R dans l'autre (série).
Comme quoi, sur les réseaux, on ne réfléchit pas assez avant d'écrire...des bêtises...
En tous cas, une bonne révision de mes très très lointains cours de seconde..;-)

alfnievil y a 4 ans

L'intensité est aussi la même....
Pour comprendre , il faut simplifier a l'extrême.
Prends 2 "piles" de 400V et une prise qui charge a 200kW

  • en 400V , tu mets les 2 "piles" en parallèle => 200kW/400V = 500A , mais seulement 250A dans chaque pile car en parallèle
  • en 800V , tu mets les 2 "piles" en série => 200kW/800V = 250A

as1chroneil y a 4 ans

En effet, je viens de m'apercevoir, en, refaisant un calcul simple, que ce que j'ai écrit est erroné.
Toutefois, si chaque cellule reçoit le même voltage, l'intensité est elle bien divisée par deux. Mais cela est compensé par l'augmentation de la résistance de cellules mises en série, par rapport à des cellules mises en parallèle. Donc l'un dans l'autre l'énergie dissipée par effet Joule est la même, on est d'accord.