En Autriche, une trentaine de pompiers ont été mobilisés suite à l’incendie d’une Tesla Model S. Une intervention rarissime filmée par les services de secours.
S’il n’y a pas davantage de risques d’incendie sur une voiture électrique qu’il y en a sur un véhicule thermique, l’action des soldats du feu nécessite une attention particulière.
Rarissimes, les images ont été tournées par les pompiers autrichiens suite à un accident survenu dans la commune de Landeck où une jeune femme de 19 ans a perdu le contrôle de sa Model S qui est allée heurter la rambarde de sécurité. Si la conductrice a pu rapidement sortir du véhicule légèrement blessée, le feu a commencé à prendre à l’avant, au niveau du principal point d’impact.
Au total, une trentaine de sapeurs-pompiers et cinq véhicules de secours ont été mobilités sur le crash et ont pu venir rapidement à bout de l’incendie.
Pour les soldats du feu, éteindre une voiture électrique en feu nécessite une attention particulière car les risques et les procédures ne sont pas les mêmes que pour un véhicule thermique. Dans le cas de la Model S, Tesla recommande d’utiliser une grande quantité d’eau pour refroidir les packs et l’utilisation une caméra thermique une fois l’incendie éteint pour ausculter la température de la batterie et prévenir toute reprise de feu.
« Si la batterie haute tension prend feu, est exposée à une chaleur élevée ou si elle est pliée, tordue, fendue ou brisée de quelque façon que ce soit, utilisez de grandes quantités d’eau pour refroidir la batterie » conseille le constructeur. Car un feu de batteries peut vite devenir très dangereux s’il n’est pas rapidement maîtrisé. Dans les faits, les constructeurs prévoit des systèmes de sécurité qui coupent l’alimentation de la batterie en cas d’accident. Mais le risque zéro n’existe pas, surtout à des vitesses élevées. Réalisée en novembre 2016 lors d’un crash survenu à Indianapolis, l’image ci-dessous laisse entrevoir les projections que peut occasionner un feu de batteries. Roulant trop vite, la Tesla Model S était rentrée dans un arbre. La violence du choc était telle qu’une partie des batteries avait été projetée en dehors du véhicule.
Batterie en feu lors d’un incident à Indianapolis. Cliquez pour voir l’animation
En Autriche et sous les recommandations du constructeur, le véhicule a été placé en quarantaine pour une durée de 48 heures pour s’assurer que les batteries ne s’enflamment pas à nouveau…
une conductrice de… 19 ans… qui conduit…. une Tesla S… la plante sur une… autoroute.
Ben en voilà une qui ne l’a pas « volé »… ah ah ah. Qu’on lui rende son scooter. :-)
Avec une Nissan Leaf deux, cela ne serait pas arrivé !
bon….allez. La suite.
Wow y a de vrais experts à distance ici dis donc ! Trop fort les gars ! D’taleur tu verras que Un va nous expliquer exactement se qui s’est passé et pourquoi , et mm ce que les pompiers auraient dû faire ! 👏🏽👏🏽👏🏽🤣🤣🤣
Sérieusement, au mieux on voit 6 pompiers travailler en même temps sur l’incendie.
En France, en cas d’incendie sur accident de la voie publique, on voit toujours débarquer un véhicule de secours à victime et un véhicule incendie, ce qui est dans le même ordre d’échelle.
Ici, pourquoi tant de pompiers. Je vois deux possibilités :
– On est à l’entrée du tunnel et lorsque l’alerte est donnée, on ne sais pas forcément précisément où se passent les choses. Un incendie dans un tunnel, ça peut être vite dramatique donc on envoie beaucoup de moyens préventivement.
– Un cas concret d’incendie sur véhicule électrique, c’est pas tous les jours que ça arrive. Envoyons un peu plus de moyens que d’habitude : ça permettra de voir en pratique.
Et la caméra thermique est couramment utilisée lors d’incendie de pavillon ou de forêts pour être sûr que ça ne va pas reprendre quelque part.
En somme, rien d’extraordinaire ici qui mérite le déchainement des foules, juste une mise en pratique de choses qui n’ont du être vues que théoriquement par les équipes de secours.
Plus d’infos et de photos dans le journal: http://www.tt.com/panorama/unfall/13565308-91/tesla-brannte-bei-unfall-in-pians-komplett-aus-19-j%C3%A4hrige-verletzt.csp
Quand même, Tesla devrait mieux protéger l’avant de son véhicule, non ? Puis sur l’avant dernière photo, la rambarde ne me parait pas trop défoncée !!!!
La pauvre fille qui a soi-disant « perdu le contrôle » de sa TMS bardée d’AIDE à la conduite et qui fait une « touchette » sur une simple rambarde, bizarre … « Please, open your eyes!
Autopilot: yes or not ? »
§
Moi ça me rassure , il n’y a jamais eu de mort chez Tesla .
Tesla protège ses clients par des planchers renforcés .
Je préfère personnellement rouler en VE qu’en VHydrogène qui est très explosif.
Une jeune « FEMME » de « 19 ANS » au volant d’une « TESLA »
Suis-je le seul pour qui ce genre d’info étonne?
Dans l’histoire, le problème n’est pas technique, çà cherche à faire du sensationnel, du buzz. Sans nul doute qu’il ne faut pas 30 pompiers pour éteindre une batterie. ce qui est sûr c’est que les dégâts occasionnés dans l’opinion publique sont énormes. çà équivaut à plusieurs années de pub pro électrique à l’envers et renforcer encore l’imaginaire collectif qui est que la VE est toxique et dangereux.
Tesla est perdant en particulier. Car le sous-jacent d’une telle news c’est que l’entreprise va trop vite pour mettre des véhicules dangereux sur la route avec un risque mal maîtrisé. … c’est bien des américaisn … chez nous …
C’est le journalisme d’aujourd’hui fait brut, infos partielles, contexte éludé, intention de faire peur.
Je parle de l’article d’origine.
çà n’enlève ne rie le fait qu’il y ait sans doute des améliorations à apporter à la fois à la voiture et ses batteries, et à la formation et gestion d’un incendie de voiture électrique. Tourné en ce sens ce serait plus éclairant.
Je ne connais pas du tout le risque particulier concernant les dangers en cas d’incendie d’un ve mais ne c’est pas non plus le meme risque en cas d’incendie d’un camion citerne transportant une grand quantite de carburant par exemple ca reste une voiture accidentée sur une route apparemment loin d’habitations …
On pourrait presque croire que si un ve brule en ville il faudra evacuer le quartier ou a lieu l’incendie…
Et c’est là qu’on voit les avantages des batteries solides comme les LMP, imaginez si les autolibs avaient des batteries comme Tesla; tous les jours, ça serait feux d’artifice en pleins paris.
« Si la conductrice a pu rapidement sortir du véhicule légèrement blessée » heureusement pour elle, car à l’arrière le coffre absolument intègre au départ, il a fallu que les pompiers utilisent les grands moyens pour l’ouvrir (voir photo, sans appel!). Souvenez vous, dans cette auto on peut mettre 2 sièges inversés dans le coffre…
Une enorme quantitée d’eau??? Sur un vehicule electrique pour refroidir les batteries??? Ce n’etait pas plus tôt du dioxyde de carbonne, car l’eau et l’electrique ne fait pas bon ménage
Ce qui est sur c’est que nous n’avons jamais vu intervenir 30 pompiers pour éteindre le feu d’un VT, généralement un camion incendie avec 4 hommes et de la poudre ou de la neige carbonique suffit.
Si les VE nécessitent à chaque fois 30 hommes avec caméra thermique et autre moyen lourd alors je ne parle pas des risques encouru en cas d’incendie en rase campagne dans des zones reculées ou généralement les pompiers ne dispose que d’un matériel de base.
Et sans oublier la mise sous surveillance pendant 48h (peut ont oui ou non dégager la route ou laisser le véhicule sur place, car le transport sur un véhicule plateau d’évacuation va faire courir un risque au transporteur).
Les VE en grand nombres risque de poser plus de problèmes que de solutions.
En fait la Tesla a percuté le muret en béton, à gauche de la rambarde… c’est bcp plus violent !
Essence, gazole, GPL, GNV, batteries, hydrogène (!), absolument tous les modes de propulsion de nos voitures comportent un risque important d’incendie ou du moins pas mal de combustible pouvant alimenter un feu / générer une petite explosion.
C’est bien de s’en souvenir et de constater le niveau de prévention et de formation des conducteurs : néant.
Le plus préoccupant je pense étant que les incendies les plus fréquents affectent les diesels, avec un carburant pourtant peu inflammable, par emballement du moteur qui plus est, sans choc particulier et donc de manière imprévisible.
Sinon, effectivement gare à la surmédiatisation, le GPL avait été discrédité durablement suite à quelques sinistres très médiatisés et mal documentés (gars bricolant son réservoir dans son pavillon, etc.).
Voie rapide, chicanes pour travaux, conduite autonome non réactive, choc modique, incendie… sinon on peut aussi baratiner des heures sur cela.
« Ce sont les mêmes recommandations que pour toutes les voitures thermiques » !!!!
Non les pompiers ont des consignes et des procédures très différentes lorsqu’ils doivent traiter un VE.
Il y a des dangers spécifiques important sur les feux de batterie. A mon sens, minimiser ou nier ces dangers comme vous le faites me fait penser à de la manipulation d’opinion et est donc préjudiciable au développement des VE.
Tesla model S à 19 ans, c’est presque ce qui me choque le plus dans cet article !
« Tesla recommande d’utiliser une grande quantité d’eau pour refroidir les packs et l’utilisation une caméra thermique une fois l’incendie éteint pour ausculter la température de la batterie et prévenir toute reprise de feu. »
Ce sont les mêmes recommandations que pour toutes les voitures thermiques. Les journalistes vont encore chercher du sensationnel là où il n’y en a pas et créer une peur déraisonnable et préjudiciable aux VE.